胶济铁路电气化改造工程在执行《新建客货共线铁路设计暂行规定》及《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》时遇到的问题及设计思路

初步总结胶济铁路电气化改造工程在执行《新建客货共线铁路设计暂行规定》(铁建设 [2 0 0 3 ] 76号 )、《新建时速 2 0 0公里客货共线铁路设计暂行规定》(铁建设函 [2 0 0 3 ] 43 9号 )时遇到的问题 。

新建时速200km客货共线铁路桥梁设计

通过铁路桥梁在提速状态下的实测结果研究分析 ,结合国外最新的铁路桥梁结构设计 ,分析我国既有铁路常用桥梁对速度 2 0 0km/h客车、12 0km /h货车的适用性 ,提出新建时速 2 0

《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》之“正线轨道”

对《新建时速 2 0 0km客货共线铁路设计暂行规定》(铁建设函 [2 0 0 3 ] 43 9号 )轨道部分的条文进行介绍和解释 ,并对相关技术参数进行分析和选择 ,提出适合我国新建时速 2 0 0km客货共线铁路轨道的设计标准 ,包括钢轨、轨枕、扣件类型 ,轨道结构型式 。

新建时速200km客货共线铁路隧道设计要点

针对新建时速 2 0 0km铁路的隧道设计中的隧道断面、缓冲结构、防灾救援通道等主要结构物设计参数的选取原则、要点进行阐述 。

对《新建200公里客货共线铁路设计暂行规定》(信号部分)的认识、理解以及执行中遇到的难题、处理建议

通过学习理解《新建 2 0 0公里客货共线铁路设计暂行规定》(信号部分 )规范 ,针对新建时速 2 0 0km铁路和既有铁路提速改造至时速 2 0 0km建设项目的设计 ,提出认识和理解 。

《新建时速200km客货共线铁路设计暂行规定》、《新建时速200～250km客运专线铁路设计暂行规定》、《新建时速300～350km客运专线铁路设计暂行规定》（通信篇）解析

简要介绍新建200km客货共线铁路、新建时速200—250km、300—350km客运专线铁路的主要技术标准及对通信系统的应用需求。分析《新建时速200km客货共线铁路设计暂行规定》、《新建时速200～250km客运专线铁路设计暂行规定》、《新建时速300—350km客运专线铁路设计暂行规定》的通信专业特点及主要编制思路。

时速200km客货共线铁路大跨连续刚构桥设计

草街嘉陵江特大桥主跨为(88+160+88)m双线预应力混凝土连续刚构桥,桥高60m,本文以草街嘉陵法特大桥为例,着重介绍了连续刚构桥的结构设计、计算要点.

《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（节选）

2003年10月21日，铁道部下发了铁建设函[2003]439号文，关于发布《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》的通知，同时由铁道科学研究院主编印发了单行本，下面选登涉及铁路通信信号方面的内容，供读者阅读。

《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》条文说明（节选）

本条文说明系对重点条文的编制依据、存在问题以及在执行中应注意的事项等予以说明。为了减少篇幅，只列条文号，未抄录原条文。

对新建时速250km客货共线铁路最小曲线半径与缓和曲线长度标准的建议

结合远期提速的可能性与运输模式,对近期实行高中速客货车250/120 km/h匹配混跑,最终实现高中速客货车300/160 km/h匹配混跑或全高速300 km/h的速度目标值分别进行最小曲径半径与缓和曲线长度的计算与分析,并提出相应速度匹配的设计标准。

时速200km客货共线铁路系杆拱桥设计——遂渝线东阳2号大桥系杆拱设计介绍

对时速200km遂渝铁路东阳2号大桥系杆拱从设计参数的选用、结构构造、结构计算及受力特性等进行详细介绍。

客货共线铁路双拱肋大跨度钢桁拱桥设计研究

目前我国钢桁拱桥建设技术已达到国际先进水平,但是大跨度的钢桁拱桥多用于公路,专用于铁路的比较少,以国内单孔跨度最大的双线铁路钢桁拱桥——贵广铁路主跨286 m的东平水道大桥为工程实例进行研究。对其进行平面及空间分析,比较在不同荷载工况下,钢桁拱桥选择不同拱轴线、矢跨比时的内力和应力变化,深入了解铁路大跨度钢桁架拱桥的受力特性。研究表明,该类桥梁结构的拱轴线采用圆曲线和二次抛物线比较合理,并且在合理的范围内,上、下拱肋矢跨比越大,且二者差值越大越经济。

200km/h客货共线铁路的必要性和设计暂行规定

简要论述客货共线铁路提速 ,特别是既有线提速 2 0 0km /h的必要性 ;对 3种速度为 2 0 0km/h的暂行规定或技术条件的异同进行对比 ,并提出需要试验研究的速度为 2 0 0km

客货共线铁路弹性支承块式无砟轨道结构极限状态设计法研究

为研究客货共线弹性支承块式无砟轨道极限状态设计方法,系统分析计算模型和加载方式,开展随机变量概率模型及统计参数研究,提出弹性支承块式无砟轨道极限状态设计分项系数,并进行道床板极限状态法配筋设计。结果表明:(1)对于距洞口小于200 m地段隧道内弹性支承块式无砟轨道道床板,建议承载能力极限状态下,列车荷载和温度梯度作用分项系数分别取1.2、0.5,正常使用极限状态下分别取0.7、0.5;(2)采用极限状态法对道床板进行配筋计算,距离洞口小于200 m地段道床板纵向配筋结果与容许应力法计算配筋一致,横向上表面和下表面配筋分别减少2根和6根。

客货共线铁路混凝土系杆拱桥梁设计

文章结合海南西环铁路丰头新村双线特大桥主跨68 m混凝土系杆拱桥设计,介绍客货共线铁路混凝土系杆拱桥梁的结构特点及设计中应注意的问题。采用Midas Civil建立主梁三维有限元模型,通过对该梁的静力计算、自振特性、屈曲分析,得到了该梁应力、位移、自振振型、失稳等计算结果,计算表明该桥设计合理,满足规范要求。

新建客货共线设计暂规牵引供电部分解析

对《新建客货共线铁路设计暂行规定》和《时速 2 0 0公里客货共线新建铁路设计暂行规定》所采用的主要技术标准进行了分析 。

客货共线铁路简支箱梁设计研究

结合客货共线铁路特点,从截面选型、桥面布置、箱梁设计特点等方面进行分析,对挡砟墙、电缆槽等构造特点进行介绍,特别是大吨位锚具在设计中首次推广使用,为简支梁设计优化提供了方向。客货共线铁路简支箱梁设计不仅能够缩短桥梁施工工期,而且易于控制施工质量,是对客货共线铁路建设中组合T梁结构形式的必要补充。

客货共线铁路箱梁装配式桥面系设计研究

为实现铁路建设绿色可持续发展,提升铁路桥梁装配化建设水平,针对客货共线铁路箱梁桥面附属设施,进行装配式结构设计研究。首先通过结构方案和连接方案比选,确定了挡砟墙、竖墙、边墙、电缆槽底板整体预制安装的结构方案,并确定电缆槽内的高强螺栓与桥面翼缘板连接的方案;其次采用铰接支承和弹性支承假定分别模拟边界约束,对结构关键参数开展理论分析;最后对客货共线铁路箱梁整体式装配桥面设计进行配筋计算。结果表明,提出的客货共线铁路箱梁装配式桥面系方案可满足设计要求,检算指标均具有一定安全余量,可以达到承受列车脱轨侧向撞击的设计目的。