新建快速客货共线铁路的缓和曲线长度选择

本文结合合宁线，从行车的舒适性和养护维修的方便，对平原及微丘地区新建时速200公里客货共线铁路缓和曲线线型及长度的选择进行了探讨。

客货共线铁路桥墩墩帽钢筋快速化施工技术应用分析

文章以新建柳州至广州铁路柳州至梧州段项目站前5标铁路桥墩墩帽钢筋整体绑扎吊装工程实践为例,介绍了客货共线铁路墩帽钢筋快速化安装技术设计原则及施工工艺流程、施工要点。该施工技术将高空作业转换为地面作业,降低了高空作业时间;同时地面绑扎操作简单,施工便捷,提高了钢筋绑扎施工质量,有助于客货共线铁路标准化、快速化施工的发展。

新建250km/h客货共线快速铁路主要技术参数的选择

研究目的：根据《铁路主要技术政策》，在经济发达、客运量较大，又有一定数量货物不可分流的平原或丘陵地区，宜修建以客运为主时速200～250km的客货共线快速铁路。由于缺乏新建250km／h客货共线铁路设计暂行规定，在石太客运专线、南广快速等铁路工程设计中造成采用的主要技术参数不统一。为使选择的主要技术参数与客货列车速度相匹配，在参照相关设计暂行规定的基础上，对新建250km／h客货共线快速铁路主要技术参数的选取进行探讨，提出相应的建议值。研究结论：通过研究和对比分析，提出了新建250km／h客货共线快速铁路主要技术参数的建议值：最小平面曲线半径：一般5200m、困难4500m；夹直线和圆曲线最小长度：一般200m、困难150m、特别困难125m；不同平面曲线对应的缓和曲线长度等，可供工程设计中参考。

对新建时速250km客货共线铁路最小曲线半径与缓和曲线长度标准的建议

结合远期提速的可能性与运输模式,对近期实行高中速客货车250/120 km/h匹配混跑,最终实现高中速客货车300/160 km/h匹配混跑或全高速300 km/h的速度目标值分别进行最小曲径半径与缓和曲线长度的计算与分析,并提出相应速度匹配的设计标准。

《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》之“正线轨道”

对《新建时速 2 0 0km客货共线铁路设计暂行规定》(铁建设函 [2 0 0 3 ] 43 9号 )轨道部分的条文进行介绍和解释 ,并对相关技术参数进行分析和选择 ,提出适合我国新建时速 2 0 0km客货共线铁路轨道的设计标准 ,包括钢轨、轨枕、扣件类型 ,轨道结构型式 。

新建时速200km客货共线铁路隧道设计要点

针对新建时速 2 0 0km铁路的隧道设计中的隧道断面、缓冲结构、防灾救援通道等主要结构物设计参数的选取原则、要点进行阐述 。

胶济铁路电气化改造工程在执行《新建客货共线铁路设计暂行规定》及《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》时遇到的问题及设计思路

初步总结胶济铁路电气化改造工程在执行《新建客货共线铁路设计暂行规定》(铁建设 [2 0 0 3 ] 76号 )、《新建时速 2 0 0公里客货共线铁路设计暂行规定》(铁建设函 [2 0 0 3 ] 43 9号 )时遇到的问题 。

《新建时速200km客货共线铁路设计暂行规定》、《新建时速200～250km客运专线铁路设计暂行规定》、《新建时速300～350km客运专线铁路设计暂行规定》（通信篇）解析

简要介绍新建200km客货共线铁路、新建时速200—250km、300—350km客运专线铁路的主要技术标准及对通信系统的应用需求。分析《新建时速200km客货共线铁路设计暂行规定》、《新建时速200～250km客运专线铁路设计暂行规定》、《新建时速300—350km客运专线铁路设计暂行规定》的通信专业特点及主要编制思路。

《新建客货共线铁路工程施工补充规定(暂行)》(节选)

2004年1月30日，由铁路工程技术标准所主编，发行了《新建客货共线铁路工程施工补充规定(暂行)》单行本，本刊选登涉及铁路通信信号部分内容如下。

《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（节选）

2003年10月21日，铁道部下发了铁建设函[2003]439号文，关于发布《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》的通知，同时由铁道科学研究院主编印发了单行本，下面选登涉及铁路通信信号方面的内容，供读者阅读。

《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》条文说明（节选）

本条文说明系对重点条文的编制依据、存在问题以及在执行中应注意的事项等予以说明。为了减少篇幅，只列条文号，未抄录原条文。

《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》（节选）

铁路工程技术标准所主编发行了单行本，现选登涉及铁路通信信号方面的内容，供读者阅读。

新建客货共线设计暂规牵引供电部分解析

对《新建客货共线铁路设计暂行规定》和《时速 2 0 0公里客货共线新建铁路设计暂行规定》所采用的主要技术标准进行了分析 。

新建向莆铁路青云山隧道

一、工程概况向莆铁路是国家“十一五”重点工程,是连接闽赣两省第一条客货共线的快速铁路。线路自南昌枢纽引出,经江西抚州、南城、福建建宁、沙县,在永泰站分叉分别引入福州站和莆田站,与福厦铁路连接,再至湄洲湾港前编组站,全线共设24个车站,总投资约518亿元。

时速200km客货共线铁路接触网施工技术标准及弓网受流系统浅析

为了提高铁路建设水平,实现铁路跨越式发展,新建客货共线铁路客车的时速将达到200km/h。其接触网施工的质量要求不同于常速,为此制定相应的施工标准很有必要。笔者就其施工的几个关键问题,并结合国外标准从理论和实践的角度,进行了系统阐述,以适应200km/h电气化铁道接触网运行的需要。

铁路提速引起信号施工的变化

着重介绍《新建客货共线铁路工程施工补充规定》中有关由于铁路提速采用新技术、新工艺、新材料、新设备引起的信号施工方面的变化。采用本规定改动部分与原《铁路信号工程施工规范》进行比较的方式 ,以及补充标准中应注意的相关事项 ,以确保铁路信号工程施工规范化。

沪宁高速铁路的运输模式及经济分析

一、沪宁高速铁路的运输模式1.沪宁段高速铁路应建成客运专线世界高速铁路的发展趋势大致可分为两种类型:一是新建客货共线铁路,二是新建客运专线。对需进一步提高速度的客货共线的既有线,一般是以最高时速160——200公里为目标,进行综合改造。就是说,既有线一般按准高速改造。