《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》之“正线轨道”

对《新建时速 2 0 0km客货共线铁路设计暂行规定》(铁建设函 [2 0 0 3 ] 43 9号 )轨道部分的条文进行介绍和解释 ,并对相关技术参数进行分析和选择 ,提出适合我国新建时速 2 0 0km客货共线铁路轨道的设计标准 ,包括钢轨、轨枕、扣件类型 ,轨道结构型式 。

胶济铁路电气化改造工程在执行《新建客货共线铁路设计暂行规定》及《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》时遇到的问题及设计思路

初步总结胶济铁路电气化改造工程在执行《新建客货共线铁路设计暂行规定》(铁建设 [2 0 0 3 ] 76号 )、《新建时速 2 0 0公里客货共线铁路设计暂行规定》(铁建设函 [2 0 0 3 ] 43 9号 )时遇到的问题 。

《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》条文说明（节选）

本条文说明系对重点条文的编制依据、存在问题以及在执行中应注意的事项等予以说明。为了减少篇幅，只列条文号，未抄录原条文。

《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（节选）

2003年10月21日，铁道部下发了铁建设函[2003]439号文，关于发布《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》的通知，同时由铁道科学研究院主编印发了单行本，下面选登涉及铁路通信信号方面的内容，供读者阅读。

《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》（节选）

铁路工程技术标准所主编发行了单行本，现选登涉及铁路通信信号方面的内容，供读者阅读。

《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》(信号部分)宣贯要点

列车运行速度的提高 ,对信号系统的安全保障性能、可靠性能提出了更高的要求 ,施工质量验收标准应该更严格。具体介绍《新建时速 2 0 0公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》

新建时速200km客货共线铁路桥梁设计

通过铁路桥梁在提速状态下的实测结果研究分析 ,结合国外最新的铁路桥梁结构设计 ,分析我国既有铁路常用桥梁对速度 2 0 0km/h客车、12 0km /h货车的适用性 ,提出新建时速 2 0

新建时速200km客货共线铁路隧道设计要点

针对新建时速 2 0 0km铁路的隧道设计中的隧道断面、缓冲结构、防灾救援通道等主要结构物设计参数的选取原则、要点进行阐述 。

对《新建200公里客货共线铁路设计暂行规定》(信号部分)的认识、理解以及执行中遇到的难题、处理建议

通过学习理解《新建 2 0 0公里客货共线铁路设计暂行规定》(信号部分 )规范 ,针对新建时速 2 0 0km铁路和既有铁路提速改造至时速 2 0 0km建设项目的设计 ,提出认识和理解 。

时速200公里客货共线铁路接触网热滑动态数据分析及缺陷克服措施探讨

分析了既有铁路时速200公里客货共线改造工程接触网竣工后不同速度试验检测车的热滑动态数据，对接触网不同速度下缺陷存在的规律进行了研判，探讨了相应的缺陷整改措施，就如何改进工艺、减少缺陷、提高时速200公里客货共线改造工程接触网施工的一次性成功率提出了展望。

《新建时速200km客货共线铁路设计暂行规定》、《新建时速200～250km客运专线铁路设计暂行规定》、《新建时速300～350km客运专线铁路设计暂行规定》（通信篇）解析

简要介绍新建200km客货共线铁路、新建时速200—250km、300—350km客运专线铁路的主要技术标准及对通信系统的应用需求。分析《新建时速200km客货共线铁路设计暂行规定》、《新建时速200～250km客运专线铁路设计暂行规定》、《新建时速300—350km客运专线铁路设计暂行规定》的通信专业特点及主要编制思路。

时速200km客货共线铁路隧道内弹性支承块式无砟轨道适用性研究

弹性支承块式无砟轨道结构综合性能良好,在我国客货共线铁路隧道内已有一定规模的应用,但由于其采用两个独立的弹性块体支承钢轨,保持轨距的能力相对较弱,目前仅在我国时速160 km及以下线路中铺设。本文在对国内相关标准所规定限值进行总结的基础上,结合理论计算及现场实车试验成果,重点研究了新研发的弹性支承块式无砟轨道的轨距保持能力。结果表明,新型弹性支承块式无砟轨道结构在不同列车运行工况下,轨距动态变化量均能满足相应限值的要求,可适用于时速200 km客货共线铁路运营条件。

发展时速200km客货共线铁路之管见

介绍国外时速 2 0 0km及以上客货共线铁路发展概况及其特点 ,提出我国发展时速 2 0

对新建时速250km客货共线铁路最小曲线半径与缓和曲线长度标准的建议

结合远期提速的可能性与运输模式,对近期实行高中速客货车250/120 km/h匹配混跑,最终实现高中速客货车300/160 km/h匹配混跑或全高速300 km/h的速度目标值分别进行最小曲径半径与缓和曲线长度的计算与分析,并提出相应速度匹配的设计标准。

新建时速200km客货共线铁路接触网施工技术及标准制定的若干问题

为了提高铁路建设水平 ,实现铁路跨越式发展 ,新建客货共线铁路客车的时速将达到 2 0 0km。其接触网施工的质量要求不同于常速 ,为此铁道部适时颁布了相应的补充标准。笔者就补充标准几个关键问题 ,并结合国外标准从理论和实践的角度进行系统阐述 ,以期达到参与 2 0 0km

时速200km客货共线铁路接触网施工技术标准及弓网受流系统浅析

为了提高铁路建设水平,实现铁路跨越式发展,新建客货共线铁路客车的时速将达到200km/h。其接触网施工的质量要求不同于常速,为此制定相应的施工标准很有必要。笔者就其施工的几个关键问题,并结合国外标准从理论和实践的角度,进行了系统阐述,以适应200km/h电气化铁道接触网运行的需要。

200km／h山区客货共线电气化铁路接触线高度设计的技术探讨

本文通过对遂渝线接触线悬挂高度的介绍，探讨了速度200km／h客货共线接触网设计时接触线悬挂高度与相关专业进行配合的处理方法，并针对遂渝线具体情况，提出了设计需注意的事项。

新建客货共线设计暂规牵引供电部分解析

对《新建客货共线铁路设计暂行规定》和《时速 2 0 0公里客货共线新建铁路设计暂行规定》所采用的主要技术标准进行了分析 。

时速200km铁路路基改良土施工

结合工程实例,介绍了改良土施工技术在浙赣铁路提速改造工程中的应用,着重介绍了改良土路基的施工,并提出了路基施工的质量控制措施,以完善铁路路基施工技术,可供类似工程参考借鉴。