新建桩板墙-既有悬臂式挡土墙结构受力研究

研究目的:既有线路基设置支挡结构时,确定既有与新建结构组合支挡结构形式,保证各结构的受力和变形是工程核心。以实际工程为背景,开展不同施工阶段现场试验,研究组合结构受力和变形规律,分析协同受力模式。研究结论:(1)各施工阶段,桩板墙背侧土压力随距桩顶距离呈增加趋势;临近悬臂式挡土墙侧土压力先增加后减小再增加;桩后位置土压力先减小后增加;(2)随路基填筑高度的增加,桩身弯矩均呈距新建桩顶距离先增加而后减小的现象;桩身位移随距新建桩顶距离呈减小趋势;(3)基于实测数据,提出了组合结构简化受力模式;(4)本研究可为该组合结构应用于铁路路基帮宽工程提供技术支撑。

某新建桩基近接施工对毗邻地铁区间隧道的影响

桥梁桩基及承台施工不仅对其地基和周围土体造成扰动,而且对毗邻已有结构同样会造成一定的影响。为研究新建桩基近接施工对毗邻地铁区间隧道的影响,该文以位于沈阳市长青大桥两侧扩建辅桥桩基施工过程为研究对象,采用Midas/GTS有限元数值模拟与施工监测结合的方法,开展新建桩基近接施工对邻近地铁区间隧道的影响研究。研究结果表明:①在施工过程中,地铁区间隧道的竖向沉降和水平收敛总体表现为下沉和向内收敛趋势,相比之下所造成的沉降更明显;②地铁区间隧道的变形特点与多种因素相关,但受相邻结构净距大小影响最显著,距施工区域越近,变形值越大;③在骑跨式布桩和单侧布桩施工方案选择上,根据所引起的隧道最大拱顶沉降值对比,骑跨式承台对隧道拱顶位移影响更小,近接地铁区间隧道施工的安全性比较容易得到保障。研究表明在已有建(构)筑物近接范围内进行新建结构施工必须保证足够的安全距离和采取有效的安全施工措施以降低影响。

既有支护桩和新建桩组合式围护结构技术体系的研究与应用

城市化进程加速了地下空间的利用,但遗留在地下的既有支护桩越来越多。随着可持续发展理念的兴起,工程界开始重视再利用和优化既有基础设施的方法。以“穗莞深城际轨道交通深圳机场至前海段工程II标施工总承包土建二工区宝安站—前海站区间盾构隧道”项目为依托,为有效利用既有支护桩、降低施工建设对周边环境的影响、降低施工成本、提高基坑施工效率,提出了由既有支护桩性能调查、围护结构设计和施工、组合式围护结构安全性分析等组成的技术体系,解决了既有支护桩利用难、安全隐患大的问题。通过工程实践,证明了既有支护桩和新建桩组合式支护结构安全可靠,具有良好的经济和社会效益,可为后续类似工程提供参考。

重力式码头升级改造板桩墙后土压力分布

针对重力式码头升级改造新建板桩墙方案板桩墙后土压力分布问题,开展新建板桩墙距已有重力式墙身不同距离的土压力分布规律研究。采用有限元数值模拟和理论公式计算对比分析,得出作用在前板桩墙上的土压力小于理论主动土压力,即存在贮仓效应的结论。建议重力式码头改造工程设置前板桩墙时,采用公式合理选取贮仓尺寸,或根据新建板桩墙距已有码头墙身的距离采用有限元计算作用在板桩墙上的土压力,避免保守或激进设计。

简析新建灯桩的规范化流程——以鳗鲤咀灯桩为例

通过梳理新建灯桩的流程,笔者希望形成较为规范的标准。其间重点跟踪黄浦江航道鳗鲡咀灯桩的建设过程,做好数据记录与施工日志,通过以小见大的方式,慢慢积累经验与数据,为以后灯桩新建提供较为有力的技术支持。

涠洲岛—斜阳岛陆岛导航新建灯桩简析

涠洲岛与斜阳岛均位于北部湾中部,广西北海市正南面海面上,北临广西北海市,东与雷州半岛毗邻,东南与海南岛隔海相望,西面面向越南。涠洲岛周边水域现有助航设施已无法满足当地经济发展对助航效能的需求,无法适应目前海上船舶通航安全。根据交通运输部南海航海保障中心中长期发展战略中关于建设陆岛航保完善工程的要求为北海涠洲水域陆岛交通运输、旅游航线提供良好助导航服务,提升航标航海保障服务能力,新建4座导航灯桩作为北海航标处参与、支持和服务地方经济建设的重要具体体现。

桩基础施工对临近既有建筑的影响分析

文中结合工程地质条件,从既有建筑变形规律、新建桩基成桩质量两方面开展分析。结果表明,由于新建桩基与既有建筑间的近接距离较小,两者之间存在一定的交互影响规律。其中,既有建筑现有状态、预测状态下的变形值均小于25 mm(变形控制值),说明新建桩基对既有建筑的影响处于可控范围内。通过钻芯法、静载试验分析,仅少量桩身质量存在一定瑕疵,各试验桩的承载力均满足设计要求,说明既有建筑对新建桩基的影响处于可控范围内。文中研究为桩基础施工对临近既有建筑的影响规律分析提供了一种新思路。

水平冲击作用下非新建桥梁桩基动力响应及损伤特性

涉水桥梁在建成服役过程中不可避免产生病害,同时船舶撞击下的桥梁下部结构极易受损,继而引发安全事故。为研究船撞作用下非新建桥梁桩基的动力响应与损伤特性,对陕西省汉江一桥96根涉水桩基病害进行了潜水探查,明确了非新建桥梁桩基的病害情况,建立了基于层次分析法的非新建桥梁桩基病害评价体系,将评价结果与现场探查分析结果进行了对比;制作了新建、病害与病害加固3类单桩试件,使用自制摆锤冲击装置对3类单桩试件进行了水平冲击试验,对比分析了3类单桩试件在同一水平冲击荷载下的冲击力、混凝土应变、位移、加速度的动力响应特性及桩身损伤。研究结果表明:建立的非新建桥梁桩基病害评价体系可有效反映汉江一桥服役状态,结构完整度较高且使用功能正常;单桩的冲击过程可分为峰值冲击、系统分离与次生冲击3个阶段;桩周土楔的形成与发展使得桩周土横向土抗力降低,进而影响桩基抗冲击能力;仅对病害桩基的地面露出段加固处理,对降低病害桩基在承受水平冲击荷载的破坏影响程度有限,加固效果不显著。研究成果可为涉水非新建桥梁防撞设计与施工提供参考。