基于植筋技术的码头新旧结构加固试验模拟

码头新旧结构如何联合承载是港口码头工程升级改扩建工作中的难点.以浙江沿海某板桩码头升级改造工程为例,通过环氧树脂种植钢筋的施工方案,对Ⅲ段码头新旧承台连接力进行了试验.同时为分析其加固改造效果、评价码头结构的安全现状,采用ABAQUS三维有限元软件,建立了Ⅲ段码头结构的三维静力数值分析模型.经计算,其植筋部位抗拔力能够抵抗结合面处的拉力,新旧结构连接部位结构安全稳定,表明采用植筋连接的增大截面法的加固方式对加固构件的损伤程度较小,且操作简单、可靠度高.

空心板桥扩宽新旧结构的连接设计

结合杜河桥拓宽改造项目,提出了设置后浇带的盖梁新旧结构连接设计、侧面植筋和应用钢纤维混凝土的空心板新旧结构铰接连接设计,取得较好效果,具有一定的参考价值。

天津地铁改建新旧结构相接技术探讨

本文通过对天津地铁西站 (既有站 ) -洪湖里 (新建站 )区间新建结构与既有结构相接的研究 ,详细介绍了接缝处明挖基坑止水帷幕特殊的处理方法、新旧结构接头施工缝的设置、接头处防水及外包防水层的设置与施工、防止新旧结构不均匀沉降的措施等。希望能为同类工程提供一些参考。

地铁暗挖隧道新旧结构接合施工关键技术

西直门车站改造施工中,新建区间暗挖隧道需要和既有西直门站对接。阐述了暗挖隧道新旧结构接合的关键技术。通过对过渡段结构的应力变化分析,实现了新旧结构断面的良好过渡,避免了受力集中;对过渡段注浆方案进行了优化,成功地控制了新旧结构的差异沉降;对新旧结构防水层进行了对比试验分析,确立了合理的搭接方案,解决了新旧接合处的防水问题。

天津地铁既有线改造工程新旧结构差异沉降控制措施研究

在天津市地铁一号线既有线改造工程中,必须解决将原有车站进行改造所面临的差异沉降控制问题。因车站地处交通要道下,附近交通拥挤,使得改造工作难度较大。从施工的环保和安全角度出发,对控制结构在开挖过程中、改造完成并回填土后的沉降以及减少新旧结构差异沉降方法进行了研究,给出了解决方案。

某既有车站改建新旧结构差异沉降计算与研究

提出了天津地铁 1号线在既有车站的改建中 ,新旧结构相交处存在差异沉降的控制标准和方法。

续建工程新旧结构物衔接处理方法

由于各种原因,个别公路项目可能会出现中途停建的情况,续建时如何处理好新旧工程衔接问题,对项目的质量保证、营运安全十分重要。该文介绍了某公路项目在续建时对新旧结构物衔接处理的有关做法和经验,同时对旧桥缺陷处理方面也有一定参考价值。

大跨度连续箱型梁桥的新旧结构连接处理

大跨度连续箱梁桥加宽是交通发展所面临的新问题,目前国内新旧桥结构连接尚无成熟的解决方案,特别是在高等级公路改扩建工程要求结构连接施工在不封闭交通的情况下,考虑到新旧结构的不均匀沉降及混凝土收缩、徐变差异等因素,新旧桥梁采用了上部结构不连接而直接做桥面铺装,这样很容易使桥面铺装开裂,影响行车舒适性和桥面外观。结合某高速公路扩建一座大跨度连续箱梁桥,从连接方式、连接材料、施工工艺和连接效果的评定等方面出发,提出了新旧结构连接处理方法。经实际运营和连接完成后的评定试验,证明新旧结构连接状态可靠,并具备满足长期安全运营要求的耐久性。

旧楼改造新旧结构连接方法

旧建筑通过改造增加建筑面积,投资少、工期短、见效快。特别对城市原有公共建筑在无力进行重建而旧建筑又允许扩建的情况下更是一条有效途径。然而在这些旧楼改造中遇到的结构难题往往是新旧节点连接问题,特别是施工难度要比设计大。因此在设计方案确定时首先要看能否施工;一是对旧建筑结构尽可能减少破坏;二是节点连接强度要达到要求,三是施工场地允许,方法可行。这些在对太原市某公共建筑改造工程中体会较深。下面就该工程有关节点连接的具体方法作一介绍,供大家参考。

高速公路桥梁新旧结构连接方式研究

针对某高速公路桥梁新旧结构连接中存在的如新旧结构基础沉降、新旧上部结构出现纵向接缝等问题进行综合性分析,并简要介绍了该高速公路桥梁新旧结构连接要点,提出提升高速公路桥梁新旧结构连接质量的有效措施,以保证该高速公路桥梁新旧结构连接部位更加稳定,满足该地区的道路交通运行需求,取得较好的应用效果,为相关工作人员提供参考借鉴。

空心板桥扩宽新旧结构的连接设计经验分析

当前形势下我国公路建设水平的提升,对其扩宽升级改造工程设计与施工提出更高的要求。在此背景下,为了保持良好的公路扩宽升级改造工程建设效果,需要加强与之相关的空心板桥扩宽新旧结构连接设计,落实好相应的设计工作,对其设计经验进行深入分析。同时,在有效的连接设计方案支持下,有利于优化空心板桥扩宽新旧结构性能。基于此,文章将对空心板桥扩宽新旧结构的连接设计进行系统阐述。

钢筋混凝土新旧结构间防水新工艺

根据工程现场实际情况,在防漏方面着重强调结构处理,采用植筋新技术使新旧混凝土结构成为一体,在防渗方面主要从新旧混凝土结构接触面处理和采用柔性紫铜复合GB板的新材料新技术,为处理一些常见的水工问题提供一些新经验。

烂尾楼续建施工新旧主体结构连接处理

随着房屋建筑市场发展的不断扩大,由于资金链断裂,合同纠纷等原因部分在建工程停工,导致在现实生活中经常有烂尾楼的出现。本文将针对陕西省渭南市某一烂尾住宅楼项目,结合实际情况,在原主体结构检测合格的基础上,对续建施工初期新旧主体结构连接材料的相关技术要点进行分析,从钢筋及混凝土连接处理方面分别提出合理的解决措施,具体阐述钢筋拆除、除锈、植筋、新旧混凝土结合面处理的施工工艺,保证新旧主体结构连接的完整性及稳定性,达到建筑结构安全要求和功能需要。

新建结构与运营地铁车站接驳关键技术

以深圳地铁新建3号线老街站换乘综合体与运营地铁车站接驳工程为实例,对运营车站临时加固防护、分部切割既有结构、新旧结构接驳等关键技术展开论述。提出运用金刚石绳锯与金刚石水钻相结合的一种静力切割工艺,很好地解决了该工程作业环境复杂、技术要求高、风险大等难题,安全、高效地完成了新建结构与运营地铁车站接驳工程。

运营地铁出入口改建下沉广场结构设计关键技术研究

为解决既有轨道交通地下结构与建筑规划更新需求不匹配引起的扩建或改造问题,结合不同的改造原因,总结既有地铁出入口改扩建结构设计关键技术重难点。以深圳市既有7号线黄木岗站B出入口改造设计为例,首先,从TOD(transit-oriented development)站城一体化、消防及人防设计、运营组织、防涝能力、地面景观、结构工法、总工期和工程投资等角度对改造下沉广场方案进行总体论述;然后,对紧邻运营地铁出入口同深度基坑支护设计、未预留接驳条件的既有车站开门洞关键工序以及新旧混凝土连接节点构造等关键技术进行分析。研究表明:1)对于既有运营地铁出入口改造方案应进行全专业综合充分论证,结合运营单位管理需求进行结构设计和施工组织设计,并做好防淹、防汛及应急预案。2)紧邻既有运营地铁出入口进行同深度基坑施工,可通过利用既有围护和预留反压土等措施,控制既有出入口和周边既有建筑物的变形,并应按照轨道交通运营安全保护区的相关要求对既有结构变形进行重点监测,信息化施工。3)对于未预留接驳条件且架设临时支撑条件受限的既有结构侧墙破除连通改造,可充分利用“时空效应”,采用楼板卸载和分段跳仓破除的方法;新旧混凝土连接节点设计可采用新建梁柱结构与既有结构叠合的形式,并加强防水。

轻钢结构增层可行性及相关问题研究

在分析轻钢增层可行性的基础上 ,重点论述了门式刚架轻钢体系增层的结构造型、计算、节点设计、耐久性、美观、新旧结构连接、施工组织设计等设计和施工中的相关问题 。

某厂房改造工程新增柱和设备基础与既有基础之间的地基关系处理

某厂房改造工程新增柱和设备基础与既有柱和设备基础在平面和立体上都有交叉重叠问题。本文通过不同情况分析,给出了加固处理措施。

既有建筑结构改造及加固设计中的整体性考虑

在对既有建筑的结构进行诸多改造及加固设计时,不应仅考虑局部被加固构件或单元的承载力,还应满足整体结构的承载能力、耐久性与抗震体系。本文以宁波海怡商务酒店改造工程为例,详细介绍其加固设计及结构改造的做法。

重庆规划展览馆改扩建结构合理化设计

某规划展览馆为改扩建工程,其中既有建筑部分为混凝土结构,建设年代较早。因项目建设周期紧张,为限额设计,设计时对结构进行了改造优化设计。其中对既有建筑部分,依据规范进行了结构体系识别及检测鉴定,采用减轻自重、优化节点连接做法等措施优化整体结构加固方案,减少既有结构加固总量;对扩建部分,采取自重轻、对原结构扰动少、施工便利、施工周期快的钢结构体系,减少对既有建筑的影响,并充分利用建筑幕墙造型,建筑与结构相结合,新老建筑相结合,以结构体现建筑之美。通过一系列结构合理化设计,达到了加快工期,控制造价的效果。