中国工况在电动汽车续航测试中的应用

我国电动汽车续驶里程测试标准一直沿用欧洲新欧洲驾驶循环工况,且在常温条件下进行,与中国实际道路情况、环境温度存在一定偏差,这也是实际续驶里程和公告续驶里程产生差异的主要原因。为使测试结果与车辆实际里程更为接近,将中国乘用车行驶工况作为测试工况曲线,开展了5款市场主流电动汽车的续航测试,考虑到我国国土跨越多个纬度、北方地区四季温差明显等因素,还研究了电动汽车在高、低温情况下续航能力的变化规律。研究发现,对于电动车而言,中国乘用车行驶工况与新欧洲驾驶循环工况测试结果相差不大,但是环境温度会明显影响电动车的续航、电耗以及表显里程准确度等性能。

电动汽车不同工况下的能耗试验对比研究

介绍了目前电动汽车能耗试验工况循环的发展历程和研究现状,并选取3辆样车分别在新欧洲驾驶循环(NEDC)、中国轻型汽车行驶(CLTC-P)工况下进行常温续驶里程及能耗试验,对其续驶里程和能耗结果进行比对分析。结果表明,常温续驶里程及能耗受试验工况影响较大,同一车型在CLTC-P工况下的常温续驶里程会增加,同时能量消耗率会降低。

某电动汽车续驶里程优化分析

为了提升电动汽车的续驶里程,该文利用CAE软件对某电动汽车开发项目中影响续驶里程的主要因素灵敏度进行了分析,制定了实车优化方案,并进行了新欧洲汽车行驶循环工况(NEDC)下的续驶里程测试。测试结果显示,续驶里程达到264.2 km,提升了11.5%。有效地提升了整车的续驶里程,为后续车型开发提供了经验。

锂离子电池温升特性分析及液冷结构设计

针对电动汽车动力电池的温升发热导致温度分布不均及过热现象,根据电池的热物性参数及不同环境温度下的内阻,建立电池包生热分析模型;测试采集并拟合电动汽车的母线电流,通过仿真分析得到不同车速下电动汽车电池包的温升情况;进行典型城市工况实车试验,测取不同车速下电池包内温度测点的温升数据并拟合成温升曲线,通过仿真与试验结果对比,验证所建立的热分析模型的准确性;在此基础上,设计双进双出的液冷散热管道结构方案,分析在1C放电倍率下该液冷散热方案的散热效果.研究结果表明:锂电池在高温(50℃)下,内阻仅为13.9 mΩ,而在低温(−30℃)时,内阻却达到了21.5 mΩ;电动汽车在新欧洲行驶工况(NEDC工况)和匀速工况(40、50、60、70 km/h)下的最高温升分别为1.8、2.6、3.6、5.3、8.0℃;所设计的U型结构液冷管道可以有效地降低电池包温升,提高电池包的温度均匀度.