江苏省新沂河流域短历时降水极值统计规律研究

为揭示江苏省新沂河流域短历时降水极值统计规律,以研究区内的10个雨量站1981—2020年历史实测资料为依据,以年最大1 h、3 h、6 h、12 h和24 h降水极值为研究对象,采用Mann-Kendall检验和Morlet小波分析,开展了新沂河流域不同历时面雨量极值趋势性、跳跃性和周期性分析。研究短历时降水极值的统计规律可为地区工程防洪设计与规划提供参考。

新沂河沭东段现状行洪能力复核

为分析新沂河沭东段现状行洪能力,文章利用新沂河沭东段实测断面和流量水位资料,采用天然河道恒定非均匀流计算公式率定糙率并推求河道现状行洪能力。结果表明:新沂河实际糙率远大于《沂沭泗河洪水东调南下续建工程实施规划》设计糙率;新沂河沭东段现状行洪能力不满足原设计能力;新沂河沭东段现状行洪能力主要受滩地作物和生产桥等下垫面变化的影响。研究结果可以为新沂河提标工程提供技术支撑。

种好每一棵树 建设美丽新沂河

冬去春来,又到了每一年植树的时候,沭阳河道管理局开展绿化工作已经十余年,整齐划一的护堤护岸林带就像一条绿色的长龙,奔腾入海,改善了我们的生态环境,供给人们充足的氧气,装扮了新沂河,也见证了时代的发展。我们小时候的大堤,也有树,可是树木杂乱,生态效益和经济效益都极其低下,不干净也不整洁,更谈不上美丽河湖。由于经费投入有限,堤防只能保证基础的防洪功能,大堤上种植紫穗槐,一种可以卖枝条的落叶灌木,虽然可以获得少许的经济效益,但是因为其丛生且树高较低,看起来很杂乱,影响工程面貌。又因为灌木挡住了坡面,从安全管理角度也存在一定的安全隐患。

江苏省人民政府关于禁止在骆马湖、新沂河提标工程建设范围内新增建设项目和迁入人口的通告苏政规〔2023〕15号

骆马湖、新沂河提标工程是国务院批复的《淮河流域综合规划(2012—2030年)》中明确建设的防洪工程,是沂沭泗洪水东调南下系统的重要组成部分。为确保工程建设顺利进行,全面准确做好工程建设征地、占地范围内的实物调查工作,根据《大中型水利水电工程建设征地补偿和移民安置条例》(国务院令第679号)和水利部《大中型水利水电工程移民安置前期工作管理暂行办法》(水规计〔2010〕33号)有关规定,特通告如下:一、实施骆马湖、新沂河提标工程,可进一步提高沂沭泗地区防洪排涝标准,对区域经济社会发展具有重要作用。工程沿线各市、县(市、区)人民政府和广大群众要积极支持工程建设,配合做好工程建设征地补偿和移民安置工作。

新沂河道管理局2022年护堤护岸林栽植工作实践和经验探讨

2022年,在沂沭泗水利管理局、骆马湖水利管理局统一部署和正确领导下,新沂河道管理局(以下简称新沂局)克服疫情、旱情等不利影响,深入贯彻落实习近平生态文明思想,抢抓早春树木栽植的黄金季节,大力开展绿化工作。共栽植护堤护岸林2.97万株,较上年增加0.89万株,总存量达15.4万株;当年回收水土资源53.36万平方米,可开发水土资源利用率达到86%以上。

新沂河海口枢纽南北深泓闸除险加固工程交通桥梁板吊装施工要点思考

中国特色社会主义经济的高质量发展,为基础设施建设提供了稳定基础,尤其是事关人民群众生产生活质量的交通类基础设施,更是在短时间内取得了阶段性建设成果,其配套的各种施工技术也是不断取得新的进步。本文就以新沂河海口枢纽南北深泓闸除险加固工程为案例,在简单介绍工程基本情况的基础上,对其交通桥梁板吊装施工的一系列注意要点进行深入研究。

新沂河口二期建闸物理模型试验研究

新沂河是骆马湖和沂沭泗河洪水的主要入海通道,其入海口闸在一期工程的基础上扩建中深泓18孔闸,从而将海口闸的运行模式从泓滩联合行洪转变为泓道行洪,防洪标准从20年一遇提高到50年一遇.本文通过平面比尺为250、垂直比尺为50的变态物理模型,研究了新沂河海口扩建中深泓的建闸规模以及上游连接段泓道开挖规模和形态、上下游泓道开挖规模、缩短各浅滩隔流堤、加固分流鱼嘴等.同时指出,这些工程与海口南、中、北深泓闸一起构成海口控制枢纽工程,对保证141+000断面水位不超过5.12 m以及各泓道洪水的顺利下泄起着重要作用.

落差指数法在新沂河沭阳站上的测流研究

新沂河沭阳水文站测流断面基本稳定,但受洪水涨落和变动回水综合影响,水位流量关系较为复杂而非单一线关系,本文采用落差指数法使水位流量关系达到单值化。用编程进行落差指数!优化计算。

新沂河污水净化生态工程研究

苏北水环境综合整治方案提出了“清污两制、控源导流”的水污染控制战略。以这一战略为指导 ,实施江苏省水污染集中控制两线工程。对北线工程新沂河污水生态工程的背景、工程方案与设计。

新沂河河道稳定塘工程研究

为解决新沂河上游污水出路及沿线城镇供水危机 ,按照“清污两制 ,控源导流”的思路 ,利用新沂河北偏泓 ,构建了与供水河流全程立交、与周边水系全程封闭的污水泓道专线 ,结合一定水工设施 ,形成了全长 15 9km的五级串联河道稳定塘工程。近 4a的运行实践表明 ,河道稳定塘对污水的调蓄、净化能力显著 ,净化效率渐趋稳定 。

Preissmann隐式格式在新沂河洪水演进中的应用研究

针对新沂河下游河道的特点,利用Preissmann格式对圣维南方程组进行离散,求解洪水的传播过程。文中采用了追赶法和牛顿迭代法两种较为有效的方法,重点介绍了牛顿迭代法的求解过程,并对两种计算结果进行了比较。计算结果表明,计算值与实测值吻合较好,两种算法是可行的。

薄层铺装在新沂河大桥桥面铺装改造工程中的应用研究

依托新沂河大桥桥面铺装改造工程,介绍U-PAVE10沥青混合料胶结料与级配的特点。通过室内试验验证其高温抗车辙性能、低温抗裂性能和常温疲劳性能,并与SMA-13沥青混合料进行对比,结果显示U-PAVE10沥青混合料各项性能均优于SMA-13沥青混合料。另外,现场施工检测结果也显示U-PAVE10沥青混合料能够保证混合料在温度散失较快,且碾压不能开振条件下的压实效果,且密实不渗水,表面抗滑性能良好,表明U-PAVE10沥青混合料作为超薄罩面技术应用在混凝土桥面铺装改造工程中是完全可行的。

新沂河糙率测定及其变化规律分析

介绍了新沂河测验河段选择和断面布设、计算公式选择及参数确定,计算并确定了河道糙率。结果表明,水位糙率关系曲线精度较高,符合规范要求。从工程实施前后糙率成果对比可以看出,河段糙率普遍减小,符合河道整治前后的工况情况,反映了河道行洪能力加大;从糙率的沿程变化分析可知,糙率呈沿程增大趋势,符合新沂河沿程扩散的河道特性。

新沂河远期工程规模分析研究

1基本情况新沂河始自江苏省骆马湖嶂山闸,途经徐州、宿迁、连云港三市的新沂、宿豫、沭阳、灌南、灌云五县（市）境至燕尾港镇南与灌河会合后并港出海,全长146km。新沂河是沂沭泗河流域洪水两条主要入海通道之一,宣泄骆马湖洪水和沭河人民胜利堰下泄的洪水。在淮、沂洪水不遭遇的情况下，通过分淮入沂，新沂河还担负着分泄淮水人海的任务，最大设计分淮人沂流量3000m3／s。

新沂河远期工程规模与骆马湖蓄滞洪区关系的研究

新沂河是骆马湖洪水的主要入海通道之一,现状防洪标准50年一遇。对照淮河流域综合规划提出的远期100年一遇的防洪标准,未来还需进一步扩大工程规模。到目前为止,还没有对新沂河工程远期规模进行过专门的支撑性研究。根据骆马湖及沂沭泗下游的防洪工程体系特点建立了骆马湖二维水动力模型,分析了新沂河工程规模与黄墩湖滞洪区、宿迁大控制三角区的启用关系,并在此基础上试算了新沂河远期工程规模,给出了现状、远期两个工况下两片骆马湖蓄滞洪区的运用建议。

新沂河洪水资源化综合利用方案探讨

新沂河是沂沭泗河洪水主要入海通道之一,宣泄骆马湖和沭河人民胜利堰下泄的洪水,每年汛期都有大量过境洪水东流入海,未被拦蓄利用。基于新沂河河势状况、河床比降及沭阳枢纽功能作用,通过沭阳枢纽闸坝下移等工程措施来蓄滞汛期过境洪水,并在沭阳枢纽闸坝下移方案和结构形式分析研究的基础上,最大限度地实现新沂河洪水资源化综合利用。

新沂河沭阳～挡潮坝行洪能力分析

1新沂河简况 新沂河是沂沭泗洪水的主要人海通道,又是相机分泄淮河洪水、增加淮河人海出路的一条分洪道.

2019年台风“利奇马”期间新沂河行洪分析

受201909号超强台风"利奇马"外围云系及冷空气共同影响,沂沭泗地区大部普降大暴雨、局部特大暴雨,受其影响,沂河发生1974年以来最大洪水。受嶂山闸开闸、嶂沭区间径流和沭河来水影响,新沂河沭阳水文站实测历史最高水位11.31 m,超历史最高水位0.55 m,最大流量5 900 m^3/s。通过分析台风"利奇马"影响期间新沂河各控制节点水位流量数据,研究新沂河行洪水位流量演变规律,分析新沂河行洪能力,在现状条件下分析新沂河洪水传播时间,为新沂河沿线水利工程精准调度提供科学支撑。

新沂河沭东段(含河口段)整治方案的研究

1 前言新沂河是沂沭泗流域的主要排洪河道之一,也是淮河流域洪泽湖洪水分淮入沂入海的主要通道。河线西起骆马湖嶂山闸,向东经沭阳县城以北,再向东至灌河口的燕尾港入海,全长146km。原设计采用'筑堤束水,漫滩行洪'的河床模式。