长江口新浏河沙冲淤变化监测及定量分析

用浅地层剖面仪、旁侧声纳等现代化测量技术对长江口新浏河沙水域进行调查监测 ,通过对数据进行后期处理、统计和定量分析 ,得出近十年来新浏河沙沙体冲淤变化量。沙体冲淤变化剧烈 ,浏河沙被冲开一条深槽 ,新浏河沙串沟滩槽易位 ;宝山水道上口逐渐淤浅 ,而且淤浅段逐渐向下游扩展 ,宝山水道与新浏河沙串沟之间相互制约 ,此消彼长。

长江口南支新浏河沙的演变过程

根据长江口南支下段新浏河沙、新浏河沙包、宝山南、北水道的形成发育过程分析,落潮流北偏,河道放宽率较大、沉积物抗冲性差以及丰富的物质来源是形成浏河口外主槽内浅滩沙洲的主要原因。在落潮流控制下,新浏河沙、新浏河沙包以125°方向朝下游移动。自2004年以来,新浏河沙包北冲南淤趋势加剧,增加了南、北港分流口河段的不稳定性,为确保宝山南、北水道10m以上水深,对新浏河沙包实施动态治理。

长江口新浏河沙护滩堤的防护施工技术

新浏河沙护滩及南沙头通道潜堤工程是长江口深水航道治理工程的重要组成部分。受不利河势变化影响,其整治建筑物局部余排外侧冲刷持续发展,影响了结构的安全稳定。为确保治理效果而实施了本次防护工程。在总结长江口深水航道治理工程经验的基础上,通过对现场水流条件分析及典型施工,在船机设备、软体排加工及施工工艺等方面进行了一系列优化改进,首次在长江口水深30 m以上的深水区成功实施了砂袋抛填及软体排铺设,满足了设计要求。

预制节段混凝土桥梁施工方法在嘉浏公路新浏河大桥中的运用

1 工程概况 嘉浏高速公路浏河大桥位于嘉浏高速公路上海段的最北端,南连上海的嘉定区,北接江苏太仓市。本工程全长412m,分离式上下行车道。其中,引桥段286m,引桥下部结构为PHC桩,设承台、立柱、盖梁,上部结构为预应力简支板梁,引桥暂实施4车道。主桥长146m,双向6车道,下部结构桩基为钻孔灌注桩,上部结构原设计为42m预应力T型梁。

预应力新技术在新浏河大桥中的运用

1 前言 新浏河桥位于嘉浏高速公路二期工程上海段的北端,南连上海嘉定,北接江苏太仓,全桥长412m,是一座分离式上下行桥梁。其中,主桥长126m,双向6车道,上部结构为三跨42m节段预制节段拼装工法施工的简支箱型梁。横断面为四箱单室结构,每跨箱梁划分为13个节段。采用架桥机分块拼装的预制节段混凝土桥梁设计与施工应用研究,这在国内尚属首次,课题组在该工程采用了多项新技术:主要有预制节段混凝土桥梁设计技术与施工工艺、2000MPa级锚具及钢绞线的应用、C60高标号混凝土、在狭窄空间预应力张拉和体外索技术。

新济河大桥承台大体积混凝土水下封底

1工程概况 太仓市339省道东延工程全长8．8km，其中新浏河大桥全长1300m，18、19号墩为新浏河大桥主墩．主墩的水下封底是整个工程的施工重点。 主墩围堰尺寸：18号墩33m×15m，19号墩33m×18m; 钢板桩顶标高：＋4．5m（85黄海高程）；

预制节段混凝土桥梁的设计与工程实践

本文论述了预制节段逐跨拼装桥梁的发展、施工特点及节段梁的预制方法等。并结合上海市新浏河大桥工程重点介绍了预制节段梁的设计特点 ,采用架桥机实现逐跨拼装的施工方法、预应力新材料新工艺的应用 。

长江口南北港分汊口附近水域河势变化及航道格局调整

近些年,因新浏河沙头部的淤浅,长江口南北港分汊口河段宝山北航道的通航环境转差。为找到有效解决方案,利用地理信息系统(GIS)分析近10年该河段的河势变化,研究航道格局调整方案。结果表明,该水域河槽容积、深泓线平面及等深线变化比较明显,新浏河沙包收缩变小,新浏河沙头部逐渐淤浅并向航道方向移动的趋势仍在发展,现阶段可通过微调航道格局改善通航环境。

预制节段混凝土桥梁的设计与工程实践

本文论述了预制节段逐跨拼装桥梁的发展、施工特点及节段梁的预制方法等。并结合上海市新浏河大桥工程重点介绍了预制节段梁的设计特点,采用架桥机实现逐孔拼装的施工方法、预应力新材料新工艺的应用,以及预制节段梁主要试验成果分析。