欧盟新电池法规解读及应对措施

欧盟(EU)2023/1542《电池和废旧电池的法规》(新电池法规)的发布及实施,对我国汽车和电池行业都带来很大的影响。产业链上下游均面临更高的要求,也将直面欧盟的绿色贸易壁垒。介绍电池法规的发展历程,重点对新电池法规中有害物质、碳足迹、标签信息、合格评定、尽职调查和电子护照等内容进行阐述,对有害物质限制、碳足迹和标签信息等重要执行时间点进行表述。新电池法规相对于2006年版发生了较大的变化。企业需要掌握其与供应链的相关联性,提前准备材料,把控风险;第三方检测机构应建立符合新电池法规要求的能力,帮助企业和供应商应对风险及挑战。

欧盟新电池法对我国动力电池出口企业的影响及我国的应对之策

动力电池是全球绿色转型的关键技术和重要物质基础。为了提升自身产品的竞争力,欧盟出台了新电池法对域内电池进行统一监管,这将给占据欧盟电池市场大比例份额的我国动力电池出口企业带来挑战。本文梳理了欧盟新电池法的主要内容,着重分析了其中有关碳足迹披露、电池护照和供应链尽职调查的要求,揭示了上述要求对我国动力电池出口企业的影响,并针对性地提出我国应对新电池法挑战的建议措施,以期为保障我国企业在欧盟的利益提供有益借鉴。

欧盟新电池法规的解读及出口企业应对启示

随着全球“双碳”计划的深入推进,碳足迹要求将成为各国贸易往来的关键要素之一。电池作为“双碳”计划中重要的一环,其产业链发展也面临着新的挑战。欧盟新电池法规正式实施,将给全球电池产业链发展带来一定影响,也会使中国企业面临一定的挑战。

欧盟新电池法规解析及应对

电池是欧盟《循环经济行动计划》重点关注产品之一,具有推动经济可持续、绿色生态发展的重要战略地位。在该背景下,欧盟出台新电池法规(EU)2023/1542。本文对欧盟新电池法规的要求进行详细阐述及分析,并就该法规对我国电池产业的影响及应对措施给出建设性意见。

欧盟新电池法对我国锂离子电池行业制造和出口的启发

欧盟为应对全球气候变化,实现碳中和目标,聚焦电池行业,于2020年12月提出了欧盟《电池与废电池法规》(简称:新电池法规),该法规较2006年的欧盟电池指令,其等级已由“指令”上升为“法规”层面,这将更大程度地减少进入欧盟市场的电池在各阶段对环境和社会影响,同时加强了欧盟电池市场的保护。目前,欧盟是我国锂离子电池出口的最大目的地,对我国锂离子电池企业来说是非常重要的市场,如何响应欧盟新电池法规相关要求,使国产锂离子电池在激烈的国际竞争中占据主动和优势,是我国锂离子电池企业迫切需要解决的共同任务。因此,总结了欧盟新电池法规与中国电池行业政策在关键指标上的异同,旨在为国内电池行业企业适应欧盟新电池法规时提供建议和启发。

欧盟新电池法规解读及行业发展建议

在欧盟新发布的《循环经济行动计划》背景下,2020年12月10日欧盟发布了《欧盟电池与废电池法规》的提议草案,法规正式发布后,将会取代现有的欧盟电池指令(2006/66/EC),实施效力也从“指令”变为“法规”。另外,法规在范围上对锂离子电池进行了更详细的划分,管控要求上增加了未来发展的方向,如应对“双碳”目标的碳足迹要求、应对资源危机的回收材料比率要求,以及应对电池回收难的标签和电池护照要求。新的法规内容,所有条款都需强制执行,对于出口到欧盟的电池企业和经销商,都是一个不小的考验。本文的解读对于国内企业出口欧盟有一定的参考作用。

欧盟新电池法修订进展及对国内企业应对的启示

随着全球绿色低碳环保发展的关注度越发高涨,电池产品作为消费品中不可或缺的高附加值产品,其全生命周期管理成为重点,欧盟针对电池全价值链的可持续发展提出了一系列重要举措,欧盟新电池法的起草是其中关键内容。本文从欧盟新电池法的推出背景及历程、新法规的最新修订要点出发进行简析,并给予国内企业应对欧盟新电池法的一些意见和建议。

新电池指令草案解读

本文对欧盟即将推出的新电池指令的草案内容进行了介绍,并与旧电池指令和已实施的RoHS/WEEE指令进行了比较,从而提出了值得厂家注意的新的环保动态。

新能源电池专业国际化人才的培养

新能源电池专业担负着培养新能源战略性人才的重任,提升专业的国际化水平是必然的趋势。就新能源电池专业国际化人才培养现状、必要性和重要性、培养路径等方面进行研究,指出要以“新工科”理念为导向,拓展学生的职业能力,打造国际化师资队伍,提升教育教学能力,以跨境企业为纽带,深化校企国际化合作等一系列的培养路径,有助于促进新能源电池专业教育的转型。

新能源电池在舞蹈场馆中的应用

当前,化石燃料的大量消耗导致严重的空气和水污染,加剧了全球气候变暖和环境破坏,传统能源资源日益枯竭,能源供需矛盾日益突出,能源安全形势更加严峻,影响了经济社会的可持续发展。在环境能源危机的背景下,太阳能、风能等新能源显得尤为关键。新能源电池作为一种绿色、高效的能源储存设备,可以减少对传统能源的依赖,降低能源消耗对环境的影响,推动能源的可持续发展,同时带来新的经济增长点和就业机会,为经济社会的可持续发展提供支撑。舞蹈场馆是人们展示才艺、享受艺术的场所,日常照明、电力供应、暖气和空调系统、音响和影像设备,以及舞台特效设备等,均要有稳定可靠的能源供应,并采取节能措施以降低能耗。新能源电池可为舞蹈场馆提供更环保、可靠、无噪音污染和灵活便捷的电力支持,为舞蹈活动的开展创造更好的环境,带给舞者和观众良好的艺术表演和欣赏体验。

新能源电池在大型体育赛事中的运用

大型体育赛事因其全球影响力而成为推广绿色环保理念的绝佳平台。通过利用新能源电池等可再生能源技术,体育赛事不仅可减少对传统能源的依赖,降低能源消耗和有害排放,还能减轻对环境的负面影响。该做法不仅提高了体育场馆可持续使用的综合效益,也为相关新能源产业链创造发展机会,促进了就业和经济增长。

我国磷系新能源电池材料研究现状与展望

新能源是决定我国先进制造业竞争力的战略性领域,是先进生产力的标志,而磷化工产业是新能源的重要基础。为了打造高端磷化工产业,大力发展绿色新能源板块,促进磷化工产业与新能源产业之间的交叉耦合与横向多元发展,加强磷系新能源材料研究非常重要。本文综述了我国磷化工行业发展现状和磷系新能源电池材料的研究现状。磷酸盐正极复合材料、单质磷或金属磷化物负极复合材料可以解决目前新能源电池存在的导电性差、比容量低、循环稳定性差等问题。我国应依托现有基础化学品磷、磷酸,努力提升磷化工产品的附加值,其中高端磷系新材料是磷化工绿色发展的主要方向。

新工科背景下新能源电池专业课程教学改革

新工科专业侧重于培养具有创新能力、跨学科素养、实践操作能力和国际视野的复合型人才。以新能源电池专业为研究对象,分析新工科对新能源电池专业人才的要求和定位,以及目前专业的课程设计教学方面存在的问题,提出制定符合新工科建设要求的课程教学培养方案、注重新工科特色和学科的深度交叉融合等教学改革方面的具体措施。

新能源电池产业视角下高校创业教育体系的构建

为实现新能源电池产业的创新引领与人才培养,需大力加强高校创业教育体系的构建,推进新型能源体系的建设进程。应构建符合中国国情与新能源电池产业需求的创新创业实践教育体系,强化创业相关的教育课程体系建设,搭建校内外的创业教育活动体系,进一步健全成才机制,并搭建产业在高校层面创业教育评价体系。

光电转换材料在新一代太阳能电池中的应用

阐述太阳能电池的发展趋势和局限性,分析光电转换材料的作用和优势。探讨光电转换材料的种类和特性,包括有机光伏材料、无机光伏材料、杂化光伏材料。

“双碳”背景下的新能源电池专业人才培养路径

专业人才的培养是推动新能源电池行业发展的关键。着重探讨在“双碳”目标背景下新能源电池行业的人才培养路径。指出教育体系需要更加注重理论与实践的结合,强调跨学科学习的重要性,并促进学术界与产业界的紧密合作。提出高等教育应侧重于理论知识与实际技能的结合,职业教育与继续教育应专注于实用技术和技能的培训,同时企业与高校之间的合作对于人才培养至关重要。强调创新思维与实践能力的整合在人才培养中的重要性。

新能源汽车电池盒冲压成形缺陷与模具调试技术

新能源汽车中,电池盒是将电芯壳体安装在其内部的大型冲压结构件,其在成形过程中容易产生开裂、起皱、回弹变形等缺陷。同时,电池盒涂胶面尺寸不一致会影响焊装的密封性,其质量要求高于一般的白车身覆盖件。本公司所开发的某电池盒复制模具为了进一步提高材料利用率,将焊接密封的法兰面放在压边圈上,同时缩小拉延筋和产品之间的间距,减小坯料尺寸进行拉深成形,其成形难度和质量控制难度大幅增加。本文从模具拉深成形的调试阶段入手,对成形缺陷进行了分析和总结,为其他类似零件的模具开发提供参考。

新能源电池在体育场馆中的运用

体育场馆作为城市的标志性建筑,不仅是体育活动的场所,也是文化、社交和娱乐活动的中心,其能源需求受到广泛关注。一方面,体育场馆通常具有用电高峰,尤其在举办大型活动时;另一方面,体育场馆对能源稳定性和可靠性要求较高,以确保比赛、演出等活动的正常推进。

快速充电条件下的新能源电池热管理

随着新能源汽车行业的迅猛发展,快速充电成为电动汽车普及的关键技术之一。然而,快速充电对电池热管理系统提出了更高的要求,电池在快速充电过程中的热积累、热失控风险、寿命缩短和性能不稳定等问题日益凸显。主要对新能源电池在快速充电条件下的热管理问题进行了深入分析,并详细探讨了高效散热材料应用、智能热管理系统应用、主动冷却技术以及热电效应技术等创新技术的应用,以期为新能源电池热管理提供有效的技术支持和解决方案。

全国政协委员吕国范:为新能源汽车“退役”电池找个“绿色家园”

随着新能源汽车普及率不断提升,“电动车”已从新鲜事物成了日常生活中随处可见的时代潮流。数据显示,截至2023年8月底,我国新能源汽车保有量达1847.4万辆,占汽车总量的5%。与电动汽车和新能源电池大产大销形成鲜明对比的,是报废与回收环节的相对“低调”。