高铁车站新线引入施工与车站工作组织协同评价研究

为平衡新线引入既有站施工和车站行车工作组织间的矛盾关系,将车站运转状态下的站改工程视为由车站工作组织和施工组织2个子系统组成的复合系统,提出影响施工成本和车站工作调整的系统序参量,建立评价指标体系;基于主客观赋权法和协同学建立施工组织方案与车站工作组织内部有序度评价模型、系统协同评价模型;以新建赣深高铁引入深圳北站改造工程为例进行算例分析,提出施工方案和行车调整方案协同编制建议。结果表明,各序参量对2个子系统有序度影响总体接近,合理的车站工作组织调整方案可以降低由于站改施工导致的到发线减少带来的影响,子系统各自最优不能保证复合系统最优。结论可为新线引入工程施工组织方案和车站工作组织调整方案编制提供参考。

新线引入工程与土建相关的接触网优化策略探讨

新线引入既有枢纽或车站接触网改造工程中,往往遇到土建施工困难、影响行车组织以及工程投资较大等难题,影响工程建设质量及工期。本文总结了新线引入时接触网改造与土建相关的系列技术难点,基于常规方案面临的问题,提出了方案优化的主要原则、策略及步骤,形成安全可靠、科学合理、经济及社会效益更优的方案。同时,结合昌赣客专引入南昌西枢纽工程,分别从牵引供电分段和接触网平面布置两个策略方向提出优化方案,为新线引入既有接触网工程改造施工提供思路和参考。

高速铁路引入枢纽及站型布置研究

根据全路枢纽最新规划成果,对高速铁路客运站的特点进行统计分析,结合哈大客运专线引入长春、哈尔滨枢纽,兰新第二双线引入哈密、乌鲁木齐枢纽的工程实践,探讨高速铁路引入枢纽的形式及站型布置方案,总结高速铁路引入枢纽的规律及客运站布置站型。

银西线引入西安铁路枢纽方案研究

通过对西安铁路枢纽现状及存在主要问题的分析,结合西安铁路枢纽总图规划,按照"客内货外、客货分线、布局合理、近远结合"的原则,确定银西线引入枢纽方案为与西平铁路并行至乾县车站合场设站后客货分线引入,并重点研究了银西线客车引入西安站方案及动车引入西安北站联络线方案。

西宁至成都铁路引入西宁枢纽总图方案研究

通过对西宁铁路枢纽现状及存在问题进行分析,结合在建西宁站改及相关工程项目实施,以及枢纽内曹家堡物流中心、新建编组站研究情况,提出枢纽总图布局构想。按照充分利用既有设施,点线能力协调,列车径路顺畅,客货运设施布局合理及适应城市总体发展规划要求的原则,针对西宁至成都铁路引入西宁铁路枢纽方案,根据接轨点及枢纽编组站设置位置的不同共研究了4种方案,并对方案进行综合经济技术比较,最终推荐采用高速引入海东西站,普速引入平安驿站,新设曹家堡编组站方案。

武孝铁路引入汉口站方案研究

武汉—孝感铁路是武汉城市圈铁路交通网络的重要组成部分,根据武汉枢纽内既有车流情况及武汉城市圈铁路交通网络建成后的运输模式,提出武孝铁路原则上以不过江引入枢纽为宜,即引入既有汉口站。在此基础上,研究武孝铁路引入汉口站的3个方案,结合汉口站既有规模和疏解区格局,从行车组织、工程投资及运营成本、城市现状及规划、相邻拟建工程等方面进行分析,建议采用武孝铁路自汉口站东端咽喉线路别引入方案。

天津至承德城际铁路引入宝坻地区方案研究

通过分析宝坻地区既有铁路现状及车流特点,结合在建铁路及宝坻地区总图规划,按照充分利用既有设施、运输组织顺畅、客货运设施布置合理以及符合承德市发展规划的原则,研究了两种接入方案,通过对方案综合经济技术比较,推荐宝坻南站西侧引入方案.