新造船能效设计指数介绍及分析

二氧化碳排放一直是航运界关心和关注的焦点,国际海事组织IMO第57届环境与保护委员会MEPC57、MEPC58、MEPC59次会议以及温室气体工作组第二次会议上对此都进行了激烈的讨论。根据所收集到的资料,对新造船能效设计指数EEDI(原:新造船CO2指数)进行了分析和研究,并对减少二氧化碳排放可采取的措施进行了探讨。

新造船能效设计指数的实船验证差异分析

基于"CHANG HANG ZHEN ZHU"、"EISTANK HILLARY"、"SHUN XIN"三艘船舶的设计参数及实船测试数据,依据IMO提出的新造船能效设计指数(EEDI)计算公式,对其进行新造船能效设计指数的实船验证.针对压载试航的船舶需要进行航速换算的问题,将海军系数等比法作为一种更科学合理的航速换算方法,采用此方法分别计算了EEDI的理论值和实船验证值,并对两者进行了差异分析.

浅析新船能效设计指数计算及实船应用

基于全球节能减排的控制要求,IMO环境与保护委员会推出新造船能效设计指数EEDI.通过大型集装箱船EEDI的计算和EEDI参考线研究,提出EEDI如何在新船上实施,以及如何降低EEDI值.

现有和新造船舶减碳路径研究

以中国神华某散货船队为研究对象,进行现有和新造船舶减碳路径的研究。分析神华船队的现有能效状态、船舶及技术状态和改造可行性,提出了满足现有船舶能效指数(EEXI)和碳强度指标(CII)要求的现有船舶技术改造路径。并且分析船队运力需求、低碳燃料产业链发展和节能减排技术发展,提出满足新造船能效指数(EEDI)要求的新造船技术路径。

新标准下冰箱节能方法研究

通过对冰箱新、旧能效等级对应的能效指数(GB 12021)要求以及新国标GB/T 8059(报批稿)耗电量计算方法的分析,较详细解析了冰箱应对新标准的各种改进措施。分析表明,采用制冷组件与系统的优化、控制程序优化、风道结构优化、保温性能优化等措施均可以有效降低冰箱能耗。但如何实现以上措施在不同型号冰箱中的最合理配置,达到性能最优、成本最低的要求,还需要系统的理论分析与实验验证研究。

船舶能效管理的发展与我国履约的应对措施

本文介绍了国际公约中的新船设计能效指数(EEDI)、船舶能效管理计划(SEEMP)的基本概念和国际海事组织对船舶节能减排的相关技术措施,再结合我国目前在船舶能效管理方面的实际情况,提出了适合我国船舶的节能减排措施。

基于船机桨匹配和波浪统计的船舶失速系数分析

为减少温室气体排放,国际海事组织(IMO)提出了新船能效设计指数(EEDI)规范要求,但尚未明确其中失速系数的计算方法.针对失速系数的估算方法进行了分析探讨,提出了一种基于船机桨匹配和长期波浪统计数据的失速系数计算方法.该方法中考虑了船机桨间的能量传递和水动力相互干扰,同时用船舶运营海区的长期波浪统计数据作为环境参数,对一艘实际运营的集装箱船进行了试算,并与IMO规范值、中国船舶科学研究中心回归公式和目前应用较广的NMRI方法进行了对比.结果表明:由所提出的方法得到的失速系数,其变化规律与NMRI法一致且更为保守,能指导船舶能效设计,更有利于保障船舶在实海域中的航行性能.

旋转风筒节能装置在大型远洋船上的应用

从节能、安全与绿色环保的理念出发,以大型散货船和大型油船为研究对象,对船用旋转风筒节能装置的工作原理和系统构成作简单介绍,详细阐述风筒装置在2型船上的总体布置,并对旋转风筒风力辅助推进船的稳性、混合推进系统、电力负荷计算和节能效果进行分析。研究表明,风筒装置在特定航线特定的风向风速条件下具有良好的节能效果,并对EEDI指标起到一定的提升作用。

船舶温室气体减排规则的发展与应对

温室气体排放已成为全球关注的热点。文章介绍了船舶温室气体减排规则的发展进程以及新船能效设计指数的出台和影响,并对减排措施进行了探讨,着重阐述了采用气体燃料这一措施的减排效果。