广东不同区域汽车新能源化的减碳潜力及成本预测

汽车新能源化被认为是减少交通运输行业碳排放的有效政策,实施不同政策的碳减排效果及减排成本值得关注。本文在分析广东省各区域发展现状基础上,基于各车型存活和淘汰规律,搭建自下而上的汽车碳排放预测模型,通过耦合汽车保有量预测模型以及碳减排技术成本核算模型,分区域和分阶段研究广东省不同力度汽车新能源化情景的减碳潜力及短期成本。结果表明:在现有政策情景下,广东省将在2060年前实现车队大规模新能源化,更激进的新能源化政策将有望使此进程提前10年;广东省在现有政策力度下,能够在2030年前实现汽车碳达峰目标,峰值约为1亿t;珠三角(不含广深)地区和非珠三角地区将是减碳重点区域,私家车、其他乘用车以及出租车将是减碳重点车型;短期成本分析显示,相较于基准情景,各情景均呈现短期累计减碳总成本以及单位减碳成本广州和深圳低,珠三角(不含广深)和非珠三角高的特点。

碳中和背景下上海车展助力汽车产业新能源化路径研究

近年来,国际社会对气候变化的关注热度不减,2020年9月,习近平在第75届联合国大会上提出我国的双碳目标,“碳中和”将是中国未来近40年的热点话题。在此背景下,2021年4月第19届上海车展如期举行,汽车行业作为高碳排行业,近年来新能源化明显,在碳中和的道路上扮演着重要角色。上海车展作为国内汽车行业的指向标、汽车文化的推动者,在促进汽车行业新能源化,倡导绿色出行理念,推动实现碳中和上发挥着重要作用。研究立足于碳中和背景,以上海车展为研究对象,采用对比研究法,通过与法兰克福车展对比,以及中德汽车行业新能源化情况,探究上海车展在助力国家实现“碳中和”过程中的具体路径。

大型汽车制造企业全面新能源化管理创新与实践

全球环境变化正在使新能源汽车成为世界性共识。推广新能源汽车,降低汽车对石油的消耗,改变国内能源消费结构,减少对外能源依存度是关系国计民生的大事。作为国内大型国有汽车企业的北汽集团有责任率先开拓新能源汽车发展之路,引领行业创新发展,解决全新的社会问题。与此同时,推动新能源汽车产业快速发展,需要由强大资源与能力的企业探索新模式,构建新体系,以引领性作用协同全行业力量。北汽集团经过多年的发展,从产品到技术、品牌、市场有足够的能力和资源构建平台,聚合行业内外部企业与资源,构建新能源汽车从技术到产业再到市场的跨界融合发展体系,为落实新能源汽车发展战略体系及管理创新储备了坚强的发展基础。

浅析新能源汽车总装平台化生产线规划

“中国制造2025”中明确指出,中国将新能源汽车作为七大战略产业之一。各国陆续出台燃油车停售时间表,越来越多的车企坚定发展新能源汽车战略。重点介绍电动汽车总装主线和电池组装线(PACK)平台化生产线规划,为电动汽车规划提供参考,从而达到多车型混线生产、降本增效、产线和产品平台化保持同步和统一。

全联接全开放的分布式能源信息智能网络

随着新能源应用在电网系统及用电终端的逐步普及,发电供给侧、电网输配侧、需求响应侧需要正视能源改革关于两个替代、一个回归、一个提高的要求。需求侧可调整/可平移负荷在配合电网削峰填谷/消纳可再生能源等方面的作用需要被重新认识;同时需求侧负荷作为能源消费终端,也需要改变自身用电模式,采用新能源、储能或直流电等友好智能的用电方式。消费终端的交/直流母线开放,是实现需求侧能源自由对接、信息开放互联的前提,也是需求侧改变自身用电模式参与电网调度或市场行为的前提;只有消费终端实现能源信息的互通互联,才能真正实现互联网+智慧能源。