新能源客车混合动力系统模式探讨

进入 21 世纪以来,石油等能源的不断开采以及制造业的机械化不断深入,让汽车行业进入了井喷时期。无论是高 档还是低档车,几乎家家都有一台车。但是在汽车逐渐普及的背后,是全球环境危机和能源危机的不断深入,人类生存危机 的警钟已被敲响。对此,我国在发展石油资源的基础上加大力度研发新能源客车的混合动力系统模式,本文将结合国内投入 使用的新能源客车的混合动力系统模式进行相关研讨。

宇通积极探索新能源客车营运模式

环视目前国内客车市场,多数企业依旧停留在有技术无市场的尴尬境地。相比之下,宇通客车的新能源客车之路可说是稳扎稳打,不求虚名,先做实事。

新能源公交客车应用中的主要问题与建议

公交企业在推广使用新能源汽车方面有显著优势,文中介绍了新能源公交客车的示范推广成果,分析了新能源公交客车在推广使用过程中存在的主要问题,并在此基础上提出相应的建议。

成都公交新能源客车运营模式探讨

成都公交采用碳减排收益的商业模式运作,对降低新能源客车的采购和应用成本提供了新思路。若能实现推广,将有力促进我国新能源客车的可持续发展。

关于我国新能源汽车产业发展换电模式的思考

自2008年起,我国就已经开始在纯电动客车领域开展换电模式的推广,但受限当时政策环境、技术水平、成本因素和市场规模,换电模式并没有大规模推广。随着换电技术进步、换电站建设成本降低、换电标准不断完善,以北汽新能源、力帆、蔚来汽车等为代表的企业开始加大换电模式的研究和推广。中国新能源汽车的能源补给方式正逐渐由充电为主转变为充换并举,换电模式成为充电模式的重要补充,是后补贴时代推动我国新能源汽车产业发展的创新商业模式之一。

海格布局新能源客车服务先手棋--76家海格新能源服务站正式授牌

苏州金龙海格客车于4月底在江西九江召开了新能源服务站会议。会议重点介绍国家新能源相关政策，学习新能源客车新技术．研讨新能源客车服务模式．同时为首批76家海格客车新能源服务站举行了授牌仪式。

安凯获合肥公交460辆新能源客车大单

近日,安凯客车与合肥公交集团签署了460辆纯电动客车采购合同,包括10米和12米两种车型。该批纯电动客车首次装载了安凯e控系统,这也标志安凯2014年发布的e控智能管理系统将正式投入一线运营。安凯e控系统共有9大功能模块，分别是整车信息、车身控制、驾驶模式、驾驶评价、智慧专家、能耗分析、视频监控、安全监控和远程监控。

强强联手拓蓝海!福田欧辉携手宁德时代为中国新能源客车提速

2021年9月13日,福田汽车旗下客车品牌福田欧辉与宁德时代子公司宁普时代就新能源商用车电池金融及创新业务模式等举行战略合作协议签署仪式。双方在科技创新发展凝聚广泛共识,把握大有作为的融合创新机遇期,推进新能源车辆管理、电池资产运营、汽车金融等多领域深入合作,共同构建绿色新时代的美好蓝图。

海格新能源客车新品迭出战雾霾

“十一”长假刚过,人们还来不及回顾那个天朗气清的假期,北方雾霾就开启了入侵模式。今年秋季的第一场“霾伏战”来势汹汹,让华北大部分地区再度遭遇“心肺之患”。北京,启动下半年首个“重污染预警”,部分地区能见度不及500米;河南,部分地区局部能见度小于1公里;天津,21个监测点重度污染。不到一周,雾霾乘着北方冷空气南下,抵达以往在金秋十月罕见雾霾的南方地区,一段时间内,江西南昌的PM2.5值迅速“攀升”至全国第一,令人大跌眼镜。

为何新能源车企纷纷开启产业链模式?

任何市场的角逐,最终都是商业模式之争。在风起云涌的新能源汽车产业,真相和事实都反复证明了这一条经济学法则。在经济全球化和市场一体化的今天,新能源汽车市场的竞争不再是传统规模和价格层面的产品竞争,而是转向了以核心技术和资源整合为依托的价值竞争,打造商用车全产业链生态圈成为领军车企全面提升竞争力和赢得市场、技术制胜的不二法门。那么,标杆企业的商业模式有何不同？在后补贴时代,新能源车企又如何打造核心竞争力？

新能源大客车驾驶人混合式培养模式探究

在当前职业教育教学技术手段快速迭代的背景下,高职院校大客车驾驶人产教融合实训基地的传统培训模式已无法满足学员的学习需求,尤其是针对在校的学生学员,培养模式与学员学习习惯之间的矛盾已经显现。本文以高职院校新能源大客车驾驶人培养为例,全面分析了大客车驾驶人的培训模式现状,依托产教融合实训基地提出了线上线下结合的混合式大客车驾驶人培养体系,基于当今校企产业实验基地建设现状,结合线上智能化的学习平台与线下优质的教师、教练资源,形成了混合式职教新能源大客车驾驶人培养模式。

新能源车补贴退坡机制将启动 市场影响因地而异

2015年伊始,在新能源汽车刚刚执行新补贴标准的同时,国家也开始加紧推进下一阶段的新能源汽车补贴标准。近日,财政部、科技部、工信部和国家发改委对新能源汽车推广应用财政支持政策进行公开征求意见,在征求意见稿中明确,2016～2020年除燃料电池汽车外,其他车型补助标准将适当“退坡”。其中,2017年纯电动汽车、插电式混合动力汽车补助标准在2016年基础上下降10%,2019年补助标准在2017年基础上再下降10%。

比亚迪与武汉市酝酿新商业模式推出“零元购车”、“零成本、零排放”方案

2012年11月23日，比亚迪与武汉市双方就比亚迪与东风扬子江合资生产新能源汽车一事进行深入交流。双方达成一致意见，将由市交委牵头，在武汉部分公交线路试运营比亚迪纯电动大客车，另外市政车、环卫车也逐步改用比亚迪电动车。同时，比亚迪将在武汉实行“三零”（零元购车·零排放·零成本）的商业模式，降低政府成本和风险。

专家谈北汽新能源上市

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬:上市成功代表民众对纯电动汽车的认可'我觉得北汽新能源上市成功说明两个问题,第一个问题就是北汽新能源自身表现非常好,一直在中国新能源汽车市场占据第一的位置;第二个是公众对中国纯电动汽车发展的一种认可,北汽新能源的成功上市对中国新能源行业有重大的意义。除此之外,国内的新能源汽车行业本身发展还处在初期阶段,所以非常需要得到资本市场的重视。

上海崇明2012年开出首条“新能源公交线”

2012年1月6日，上海崇明第一条“超级电容城市公交客车示范线”正式开通。这是崇明岛首条使用新能源车辆的公交线路。崇明岛是国家可持续发展实践区，其世界级生态岛的定位，迫切需要把生态保护和环境建设放在突出的位置。规划到2015年，全岛将初步建立新型的低碳交通系统、商业运营模式以及配套的基础设施、保障体系。实现公共交通领域新能源汽车保有量不低于15％。

我国首列新能源城际电动车组赴内蒙古开展试验

中车长春轨道客车股份有限公司研制的新能源城际电动车组抵达内蒙古草原地区开展试验。这是我国首款实现电网供能和电池供能两种动力模式转换的新能源域际电动车组，可在不接触电问的情况下续航超过200km。凭借这项技术，该新能源城际电动车组集动车组和轻轨列车功能于一身，可在全路况、全制式的轨道条件下跨轨运行。

新能源商用车增长势头方兴未艾

在多元政策驱动、技术成本推动、基础设施带动、商业模式拉动等四重动力推动下,当前制约新能源商用车发展的各类因素都将得到改善,未来几年新能源商用车增长势头仍将延续,渗透率将快速提升,预计2030年将达到30%以上。新能源商用车在波动发展中已初具规模。新能源商用车是新能源汽车战略的先行者,“十五”期间,我国就启动了新能源客车的研发和推广,2009年科技部等四部门联合启动“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”,公交客车行业因其适宜的运营特征和采购主体,走在了新能源汽车推广应用前列。

整零合作模式创新:新能源客车发展找到新路径

双方的联合不仅体现在产品开发初期,在产品实际应用过程中也会联合进行技术攻关。浙江湖州距江苏苏州约100 km,隔太湖相望,优越的地理位置成就了2家企业在新能源领域的深度合作。8月19日,在苏州金龙技术中心,苏州金龙新能源研究所所长张卫林与《商用汽车》杂志记者分享了苏州金龙与微宏动力的合作过往。

宇通商业模式获认可,电动重卡市场前景广阔——访山东鸿洲新能源汽车有限公司总经理尹纪超

随着国家双碳战略的贯彻实施,纯电动重卡的推广应用成为汽车领域降碳的重要方向。在政策推动、企业发力、市场认可等多重因素影响下,纯电动重卡渗透率不断提升,占据了新能源重卡市场的主要份额,并成为其增长的中流砥柱。根据终端上牌信息,2023上半年纯电动重卡销售10 518辆,同比增长10.23%。

纯电动客车销量分析

<正>2015年中国新能源客车上牌数量为95918辆,其中6m以上电动客车的上牌量是82501辆,2015年电动客车的销量实现了超过15倍的巨幅增长(2014年仅为6050辆),其中,6~8 m客车相比2014年销量同比增长了22倍。其中6~8 m纯电动客车销量达到55169辆,占纯电动客车总销量近66.9%。