新能源汽车蓄电池产业负外部性研究

在倡导节能环保的大背景下,随着国家政策扶植、企业投资力度加大以及消费者环保意识的不断增强,新能源汽车已经成为越来越多人的选择。但是,新能源汽车蓄电池产业也存在着不可忽视的负外部性,因此有必要对纯电动型汽车蓄电池产业负外部性进行探讨。

基于动力蓄电池回收利用的新能源汽车产业低碳发展策略

随着全球能源危机和环境污染的严重性日益加剧,新能源汽车产业已成为全球发展的热点之一。动力蓄电池作为新能源汽车的核心技术之一,其回收利用已经成为新能源汽车产业低碳发展的重要策略之一。因此,探究基于动力蓄电池回收利用的新能源汽车产业低碳发展策略具有重要意义。

聚焦绿色能源 氢燃料电池是首选 化工产业助力上海新能源汽车产业生态优化完善

汽车产业是上海六大重点产业之一,近几年来,我国的新能源汽车生产呈爆发式增长,上海新能源汽车的增长尤为明显。2022年数据显示,上海全市汽车产量的近1/3是新能源汽车,且产量同比增长56.9%,产值产量均创新高。在新能源汽车飞速发展的进程中,化工产业的加持,为新能源汽车装备了强劲的动力。

新能源汽车动力蓄电池中关键金属的开发潜力与碳减排效应研究:以海南省为例

近年来,新能源汽车产业的迅猛发展导致关键金属需求激增。同时,汽车行业的温室气体排放问题已引起学者们的广泛关注,新能源汽车的推广使用对于改善此问题具有积极作用。核算新能源汽车动力蓄电池中关键金属的开发潜力和新能源汽车的碳减排潜力可为提升城市矿产循环利用效率和落实碳减排策略的制定提供科学依据。海南省新能源乘用车保有量居全国第二位,其在推动新能源汽车发展方面发挥着示范性作用。本文基于动态物质流模型,核算了海南省2023—2050年新能源乘用车及其动力蓄电池中关键金属的需求量和回收量的未来发展趋势,评估了新能源乘用车使用过程中的碳减排潜力。研究结果表明:一是未来新能源乘用车动力蓄电池中关键金属需求量呈现快速发展模式,2023—2050年,各关键金属的累计需求量:锂4.47万~6.74万t、镍7.64万~11.51万t、钴2.65万~3.99万t、锰2.43万~3.66万t;二是未来新能源乘用车动力蓄电池中关键金属回收量将快速增加,2023—2050年,各关键金属的累计回收量:锂1.67万~2.96万t、镍3.10万~5.51万t、钴1.07万~1.91万t、锰0.99万~1.75万t;三是新能源乘用车的推广使用是有效的碳减排措施,在现有政策和发展情景下,新能源乘用车在使用过程中带来的碳减排量将在2050年达到最高值为601.03~768.65 t(消极情景)、650.32~831.79 t(保守情景)、655.35~838.19 t(积极情景)。最后,本文为关键金属的回收及碳减排策略的制定提供了相关建议。

新能源市场背景下汽车蓄电池的品牌定位与营销策略

随着全球范围内对可持续交通的重视,新能源汽车市场规模迅速扩大。电池是新能源汽车的核心部件,其性能的好坏直接关系到整车的续航里程、成本及安全性能。品牌定位与市场营销战略是决定汽车蓄电池市场竞争成败的关键。本文旨在探讨新能源市场背景下汽车蓄电池品牌的定位及其创新营销策略,以提供提升市场竞争力的实用建议。研究表明:蓄电池品牌必须在技术、终端、沟通、促销等方面进行创新,才能提高市场竞争力。随着新能源汽车市场的不断发展以及技术的不断进步,蓄电池品牌需要不断地优化产品性能,提高市场竞争力。

“税动力”助力新能源汽车电池产业发展

聚焦企业涉税需求,通过精细化、智能化税费服务,助推动力电池技术加速升级,为实现绿色能源革命贡献源源不断的“税动力”。动力电池产业是全球新能源革命的关键载体,亦是我国产业结构转型、新质生产力发展的“核心”推动力量之一。数据显示,2024年1月至6月,我国国内动力电池产量同比增长24%,累计销量同比增长26.6%。

中国新能源汽车产业基础再造的思路与路径研究

产业基础是产业竞争力的源泉,直接决定着一国产业发展的潜能。当前,数字经济正在改变传统产业逻辑,智能制造成为实施产业基础再造的主要趋势。新能源汽车产业作为我国战略性新兴产业之一,存在协同创新能力有待提升、智能化应用投入有限、回收业务发展滞后的现实问题。面对日益复杂的全球政治经济形势,我国新能源汽车产业可以采用技术创新、智能升级、绿色转型的思路,按照“完善顶层设计—建设创新协作平台—打造产业集群—推动企业协同发展—培育专精特新—健全配套条件—加强人才培养”的路径推进产业基础再造。

新能源汽车产业集聚对区域绿色经济效率的影响——基于长江经济带的实证研究

将产业集聚、绿色技术创新和绿色经济效率纳入同一研究框架,聚焦长江经济带,研究新能源汽车产业集聚对绿色经济效率的影响,为我国在“双碳”背景下推进实现制造强国的战略目标及长江经济带新能源汽车发展提供参考。论文基于2012—2020年长江经济带沿线11个省市面板数据,综合利用超效率SBM和区位熵法,构建计量模型,实证研究新能源汽车产业集聚对绿色经济效率的影响,探讨绿色技术创新的中介效应,并进一步分析新能源汽车产业集聚对绿色经济效率的空间溢出效应和区域异质性。研究结果表明:1)长江经济带整个区域已形成“带状”新能源汽车产业集聚区,集聚平均水平随年份波动上升,上中下游产业集聚水平呈递增格局,水平差异较大且有逐渐增加趋势;2)新能源汽车产业集聚通过整合内部网络资源和提升外部整体能力,对长江经济带绿色经济效率具有正向促进作用;3)产业集聚的发展通过竞争效应和合作效应促进绿色技术创新,而绿色技术创新的发展可以提升经济动力和效率,因而绿色技术创新在产业集聚与绿色经济效率之间具有中介作用;4)新能源汽车产业集聚对绿色经济效率具有空间溢出效应,上中下游新能源汽车产业集聚对绿色经济效率的影响存在差异。据此,从加强产业集群建设,发挥新能源汽车产业发展的长效机制、强化发展绿色技术创新体系和推动新能源汽车区域异质性发展三个方面提出对策建议。

新能源汽车动力蓄电池管理控制技术设计分析与探究

本文对动力蓄电池管理控制技术在新能源汽车中的应用进行了分析和探索。首先,阐述了动力蓄电池管理控制技术发展特点,总结了动力蓄电池管控技术的应用,分析了当前动力蓄电池管控技术的技术特点和发展趋势,列举了动力蓄电池管控技术在我国新能源汽车中的应用和优化措施,旨在为推动动力蓄电池管控技术在新能源汽车中的发展提供理论参考。

东盟国家新能源汽车产业发展的政策措施与路径

新能源汽车作为交通运输领域发展“绿色化”的重要解决方案之一,在东亚、北美及欧洲等多个国家及地区得到大力发展。其中,东盟国家为实现节能减排、满足市场环保需求、弥补汽车产业链短板等目的,有计划地推进新能源汽车产业建设。其主要举措包括:推行双向政策目标,构筑产业方向蓝图;调节供需税收水平,激活产销潜在势能;建设基础设施网络,打造使用生态场景;加大投资政策倾斜,扶持本土产业转型等。在通过“差异化”引资优惠政策实现外资与本土合作转化的基础上,充分发挥自身资源禀赋优势发展电池核心产业,积极鼓励产业链多环节共同发展,东盟国家已初步搭建起新能源汽车产业框架,产业链建设取得一定成效。但由于起步较晚,政策反馈滞后,东盟国家新能源汽车产业发展进程受到一些制约;加上工业基础薄弱与创新资源匮乏,使其难以摆脱“低端锁定”困境;补贴退坡后,消费惯性与产品认知模糊也给当地新能源汽车可持续发展带来巨大挑战。因此,在已有政策基础上,东盟国家可参考他国成功经验,充分发挥自身比较优势吸引区域内投资,采取一系列有效措施,推动新能源汽车产业规模化发展。

新贸易保护主义视角下中国新能源汽车产业链安全风险传导与防范

产业链安全是现代化产业体系建设的关键,是有效抵御外部冲击的重要保障。通过剖析新能源汽车领域欧美新贸易保护主义的表现形式,识别出相关安全风险,进而厘清传导机制,最后提出风险防范及应对策略。研究结果表明:就新能源汽车产业链而言,新贸易保护主义主要表现为,欧美国家从技术、经贸、组织与规则多个层面对中国新能源汽车产业链的限制;风险识别发现新能源汽车产业链面临技术封锁风险、贸易壁垒风险、系统性风险和市场偏转风险;相关风险主要通过供给冲击、需求收缩和预期转弱三条传导路径作用于产业链。基于上述结论,针对新能源汽车产业链各环节以及全链预警防范提出了应对策略。

政府补助对新能源汽车产业创新结构的影响

创新结构失衡是现今制约新能源汽车产业高质量发展的主要瓶颈。政府补助是政府部门推动新能源汽车产业快速发展的重要政策工具,但是对新能源汽车产业内部创新结构影响的研究还十分匮乏。该研究在对政府补助影响新能源汽车产业创新结构进行理论分析的基础上,借助2010—2020年新能源汽车产业285家沪深A股上市企业数据,实证检验了政府补助对新能源汽车产业创新质量结构与创新行业结构的影响。研究发现:①政府补助显著增加了新能源汽车产业的创新产出,且对新能源汽车产业创新结构存在质量和行业的双重影响。创新质量结构影响呈现U型“分层”效应,创新行业结构影响存在产业链差异化效应。政府补助对创新产出的正向促进作用呈现出产业链下游整车企业>上游原材料企业>中游零部件企业的效果;政府补助对创新质量结构的U型“分层”效应仅体现在产业链上游与下游企业,且下游企业的拐点值显著高于上游企业,政府补助对中游企业的创新质量结构优化呈线性促进作用。②机制分析发现,产业链下游企业政府补助的资源补偿效应与信号传递效应显著优于中游与上游企业。③拓展分析发现,产业链上、下游企业的政府补助对中游企业创新产出存在负向溢出效应,下游企业政府补助对中游企业创新产出的负向溢出效应显著高于上游企业。该研究为实现新能源汽车产业创新能力的可持续提升提供了政策启示:一方面,政府部门应继续对新能源汽车产业整体加大补助力度;另一方面,政府部门应更多地将补助配置给上游的原材料企业与中游的零部件企业,同时逐步降低对下游整车企业的补助力度。

链主企业生态主导力提升产业链韧性路径研究——以比亚迪和中国新能源汽车产业链为例

提升产业链供应链韧性和安全水平已成为新发展阶段推动我国高质量发展的关键着力点,具备生态主导力的链主企业在产业链韧性提升过程中扮演着支撑者、引领者和组织者的角色。以比亚迪和中国新能源汽车产业链为研究对象,采用扎根理论方法进行探索性单案例研究,探究链主企业生态主导力能力维度和产业链韧性提升路径。研究发现:①链主企业生态主导力包括技术创新引领能力、产业协作整合能力、数字转型赋能能力3个维度;②链主企业生态主导力通过促进产业链关键核心技术突破、产业链协同配套、产业链数字化转型3条路径提升产业链韧性,技术创新引领能力能够促进产业链关键核心技术突破,实现强链、补链,产业协作整合能力能够促进产业链协同配套,实现稳链、固链,数字转型赋能能力能够促进产业链数字化转型,实现延链、优链,从而显著提高产业链风险抵御能力、冲击恢复能力、链条升级能力。研究结论有助于拓展链主企业生态主导力与产业链韧性相关研究,为链主企业提升生态主导力和增强产业链韧性提供实践参考。

邯郸市新能源汽车产业发展现状与建议

归纳了我国机动车保有量对环境的影响,指出我国对外资源依存度的提升以及在燃油车上的短板,进而总结了我国发展新能源汽车的客观需求。整理了2022年主流公司的新能源汽车销量,梳理了我国在新能源汽车上的成就。调研了邯郸市新能源汽车产业现状,包含新能源汽车整车制造、其他规模较大的汽车相关公司状况。在邯郸的钢铁、煤炭重工业基础现状上,建议考虑发展商用车整车制造、汽车辅助和配套产业,开发新能源。

新能源汽车产业“三链”耦合:理论逻辑、测度与路径

新能源汽车产业创新链、产业链和资金链(三链)的耦合发展有利于加强产业协同发展、提升技术研发能力和加大资金支持力度,是助力新能源汽车产业实现健康发展和持续创新的重要路径。本文在界定新能源汽车产业创新链、产业链和资金链内涵的基础上,分析新能源汽车产业“三链”发展的现状与困境,利用2015~2021年新能源汽车上市公司数据,采用耦合协调度模型和地理探测器对新能源汽车产业“三链”协同水平进行测度并探析其驱动因子。研究结果表明:新能源汽车产业“三链”耦合协调度在0.5左右,呈现“下降—上升—下降”的周期波动特征,协同水平面临失调风险;产业链整合水平和债券融资是影响“三链”耦合协调度的主要驱动因子,且与内源融资、无形资产占比和营销效率等因子交互后驱动力增强。基于此,从三个方面提出推动新能源汽车产业“三链”深度耦合的路径。

中国新能源汽车产业政策发文主体及其合作网络变迁研究

30余年来,中国新能源汽车产业政策推动了中国新能源汽车产业的高速发展。借助词频分析等文献计量方法与社会网络分析方法,对1991—2022年发布的231份全国性新能源汽车产业政策进行分析。研究发现:①中国新能源汽车产业政策大多由多元主体共同发布,且政策发文主体形成了动态变迁的合作网络;②随时间推移,网络规模逐渐扩张,网络内部主体性质愈发多元,从政府内部的职能部门拓展到政府外部的社会组织;网络结构愈发复杂,逐渐从“双圈层形态”演变为“一极多层形态”;③伴随着网络规模的扩大及复杂性的增强,网络由“密集—均衡型”向“松散—集中型”转变。主体间互动关系的紧密程度降低,政策发文主体角色的差异增大,工信部、财政部、交通运输部,特别是工信部,在合作网络中承担着更重要的角色,而新进入的行业协会类社会组织处于合作网络的边缘。

我国新能源汽车产业链竞争力与韧性提升策略研究

加快提升新能源汽车产业链韧性对于培育新能源汽车产业全球竞争力具有重要意义。目前,我国新能源汽车产业在全球市场的占有率稳居首位,并在不同技术路线市场上取得了显著提升。我国新能源汽车制造商表现出色,市场渗透率不断提高,同时新兴的造车新势力也表现良好。我国在动力电池和充电桩基础设施方面的占比均位居世界第一。从关键技术、充换电桩、废旧动力电池回收以及产业政策的角度来看,我国的新能源汽车产业链配套已初步形成,但在电控核心部件如IGBT和车规级芯片等关键零部件方面仍然依赖进口。因此,我国新能源汽车产业发展需要加强统筹协调,促进创新,培育更多的“链主”企业,积极布局前沿技术,采取多种措施,切实提升我国新能源汽车在全球市场的影响力。

战略性新兴产业技术创新效率及影响因素研究——基于新能源汽车产业视角

文章以2013—2022年新能源汽车产业链上的44家上市公司为研究对象,运用DEA-BCC模型和DEAMalmquist模型,分别从静态和动态视角测度其技术创新效率,并构建Tobit模型,分析影响其技术创新效率的内外部因素。研究发现:受规模效率和纯技术效率制约,新能源汽车产业技术创新效率整体偏低;研发费用加计扣除优惠对技术创新效率具有显著促进作用,所得税税收优惠和财政补贴对技术创新效率作用不理想;专利存量、企业规模、企业年龄和企业性质均对技术创新效率具有显著促进作用,研发人员、企业成长和财务杠杆对技术创新效率作用不理想。由此,提出鼓励兼并重组、强化知识产权保护、优化财税政策供给等对策建议。

当前我国新能源汽车产业高质量发展应处理好的几对关系

党的十八大以来,我国新能源汽车产业蓬勃崛起,在新能源汽车产销量、国际市场地位、产业链核心优势等方面稳步提升,成为引领全球汽车产业转型升级的重要力量。我国新能源汽车产业正在迈入全球化高质量发展的新阶段,应处理好新能源汽车国际国内市场、新能源汽车与燃油车、新能源汽车和“双碳”目标、新能源汽车短期热潮与行业可持续发展等四对关系,进一步巩固和扩大我国新能源汽车产业的发展优势,以期推动新能源汽车产业成为我国发展新质生产力的重要引擎。

湖北省新能源汽车产业发展现状研究

“国补”退出后,新能源汽车由政策驱动转向市场驱动。湖北对新能源汽车产业给予明显路权优势,鼓励通过双积分政策、碳排放交易政策进行融资。作为汽车工业大省,湖北新能源汽车产业发展迅速、增速喜人,但整体规模在全国不靠前。新能源汽车以乘用车、纯电动车为主体,燃料电池新能源车发展方向为降成本,新能源租赁用车规模占比较高。湖北省充电配套设施建设同步提速,增长势头猛,进入快速发展阶段,集中分布在武汉、襄阳、宜昌3个城市。最后针对以上分析提出湖北省新能源汽车产业发展建议。