浅谈《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》

《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》是对乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分进行双目标考核。本文系统地分析了该办法的背景、双积分核算及政策影响等方面的内容。

基于多因素分析的新能源积分价格趋势研究

2021年,新能源市场的爆发式增长再一次引起行业对积分价格的关注,行业普遍预测新能源销量暴涨将导致积分供给过剩,积分价格或将大幅下探。但积分价格的形成机理较为复杂,影响因素众多,不能仅从供需关系的角度得出结论。本研究从积分价值、市场成因和潜在风险、政策趋势等多方面因素综合剖析发现,积分价格将会且应当稳定在合理区间,并不会出现大幅下跌现象。

双积分制下新能源汽车产业链续航能力决策研究

在双积分制背景下,通过构建产业链自制式决策和外购式决策模型,研究新能源汽车产业链中乘用车生产企业和电池生产企业的最优决策问题。研究结果表明:消费者支付意愿的提高、电池生产企业研发能力的提升、市场上新能源汽车积分交易价格的上涨,都有利于两种决策产业链中新能源汽车续航能力的提高,其中自制式决策更有效,但外购式决策产业链可以通过提升消费者支付意愿、提高电池企业的研发能力来达到自制式决策产业链利润的效果,在外购式决策产业链中引入政府补贴机制有利于实现产业链良性发展。在此基础上,有针对性给出新能源汽车产业发展建议。

新能源汽车积分交易税务处理问题探究

2017年9月,工业和信息化部、财政部等五部门联合发布了《乘用车企业平均燃料油耗量与新能源汽车积分并行管理办法》。依照该管理办法,2018年度及以后乘用车企业"油耗负积分"和"新能源汽车负积分"需要通过交易进行抵偿,但对积分交易税务如何确认、计量等国内尚未明确规定。文章对国内外在碳排放权、积分交易等领域的税费操作经验进行梳理,结合我国新能源汽车积分产生机理和特点,认为新能源汽车积分交易主要涉及增值税和企业所得税,并根据新能源汽车积分归属和积分交易金额,提出了适用我国的积分税收政策实施建议。

2024-2025年新能源汽车积分考核要求对中国新能源乘用车产量支撑作用探究

为推动我国新能源汽车产业发展,各级政府围绕生产和推广应用出台了多项政策,其中双积分政策是从供给侧推动新能源汽车发展的重要手段。2022年双积分《修正案》征求意见稿发布,对2024-2025年新能源汽车积分考核要求进行了明确,针对《修正案》对新能源乘用车产量产生的影响建立了双积分政策评估模型,从供给端对我国2024-2025年新能源乘用车产量发展情况进行多情景定量分析。研究发现,基准情景下2024-2025年新能源乘用车产量分别需达到550-680万辆和611-773万辆,传统燃油车油耗降幅、纯电动车型分值等指标将对新能源乘用车产量有较大影响。

五位专家解读双积分修正案:新能源汽车开始从抓过程变抓结果

7月9日,工业和信息化部发布了关于《〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉修正案(征求意见稿)》公开征求意见的通知。现有积分管理办法自2017年发布和实施以来,在引导行业提高节能技术水平、促进新能源汽车产业持续发展等方面取得了显著的效果。而随着产业的发展、技术水平快速提升,产业现状和国家目标对下一阶段积分政策提出了新的要求。

碳交易视角下对新能源汽车积分价格稳定机制的思考

新能源汽车积分与碳排放交易(以下简称"碳交易")均是人为构建而非自发生成的市场,交易活动和交易价格受政策影响大。其中,碳交易市场经过多年完善已逐渐成为覆盖全球、交易活跃、价格相对稳定的成熟市场,在稳定碳排放权价格方面逐渐形成了较为完备可行的机制。本报告通过借鉴碳交易市场中对碳排放权的定价机制,分析新能源汽车积分在稳定价格中仍需完善的方面,并提出"锚定价值""市场价格""活跃交易""规避风险"四项完善新能源汽车积分定价机制的构想。

鼓励传统节能技术与新能源汽车协同发展 专访中国汽车技术研究中心有限公司数据资源中心咨询业务事业部总监助理、节能研究部部长任焕焕

'随着2018年度‘双积分’核算情况的落地,2018年度积分交易也随之启动。紧接着一周后,工信部又火速发布了‘双积分’政策修正案(征求意见稿),对新能源积分比例要求、车型给分方式等内容做出修改,同时首次提出‘低油耗乘用车’的概念,可谓重磅连连。对此,世界汽车编辑专访中国汽车技术研究中心有限公司数据资源中心咨询业务事业部总监助理、节能研究部部长任焕焕,为大家带来关于此次修订的详细解读。'

基于双积分政策的乘用车企业会计处理探析

《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》于2018年4月1日开始施行,引起了理论界和实务界的广泛关注。燃料消耗量积分和新能源积分会以资产和负债的形式进行确认和会计处理,但在管理办法和企业会计准则中并未对其明确规定。因此,在碳排放权会计处理思路的基础上,本文对双积分的资产和负债的确认进行分析,并结合双积分的交易机制探究其会计处理。

乘用车企业“双积分”的会计处理问题探析

2017年9月,工信部等五部委联合发布《乘用车企业平均燃料油耗量与新能源积分并行管理办法》,引入了油耗积分和新能源积分的特殊转让机制。依照该管理办法,2019年及以后乘用车企业的正负"油耗积分"和"新能源积分"会形成相关资产和负债,而对其的确认、计量、报告,国内尚未明确规定。鉴于此,借鉴《碳排放权交易试点有关会计处理暂行规定(征求意见稿)》中碳排放权会计处理的思路,结合"双积分"管理特点,区分正负积分,采用净额法分别探讨和分析"油耗积分"和"新能源积分"的会计处理。

双积分再上“紧箍咒”

7月9日,工信部发布关于《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(简称'《积分办法》')。修正案(征求意见稿)公开征求意见的通知(简称《修正案》),并在今年8月9日前向社会公开征求意见。根据《修正案》,新能源汽车的发展依然被鼓励,传统能源车的节能潜力也将被挖掘。工信部指出,2017年,工信部发布了《积分办法》。《积分办法》实施以来,基本达到了政策的预期目标。

我国乘用车双积分政策研究

随着我国新能源汽车产业的不断发展以及国家对节能减排的高度重视,为促进汽车企业的进一步健康发展,乘用车双积分政策应运而生,本文主要对乘用车双积分政策的核算方法、抵偿原则及方法进行了详细介绍,并重点分析了新版双积分政策中对现有政策条款的更新及完善,为汽车企业规划下一阶段经营生产策略提供一定政策支撑。

乘用车双积分管理方法的研究

现阶段,我国新能源汽车发展从导入期进入成长期,为保证新能源汽车在后补贴时代的稳固发展,乘用车双积分管理方法应运而生。文章将从企业平均燃料消耗量积分、新能源汽车积分、积分并行管理及监管等方面对该方法进行解读;最后对乘用车行业产业发展趋势进行剖析。

关于乘用车企业“双积分”会计处理的探析

工信部于2017年9月发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源积分管理办法》(下文简称乘用车管理办法),该办法引入了“乘用车双积分”的概念,于2020年6月发布《修改<乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法>的决定》(下文简称修改的乘用车管理办法),又于2021年2月对2020年乘用车积分管理办法进行了调整。然而对于双积分的会计处理在相关管理办法以及现有的企业会计准则中暂无明确规定。因此本文通过分析“乘用车双积分”的概念、核算方法、以及特点,探析如何对“乘用车双积分”进行会计确认和计量,为乘用车企业会计处理提供参考。

碳纤维复合材料翼子板在某车型上的应用

随着汽车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分的管理办法制定,复合材料在汽车零部件上的应用也越来越多。对于碳纤维复合材料(Carbon fiber reinforced plastic,CFRP)来说,其价格逐渐下降,制造工艺日益成熟。以某车型翼子板为研究对象,在保证性能要求的前提下,采用以往设计经验进行某车型的翼子板样件制作,通过Opti Struct进行仿真优化,达到零部件的最大轻量化,减重效果达到50%。