以价值创造为目标的新能源汽车全生命周期成本管控模式

近年来,在全球能源形势严峻和低碳经济的时代背景下,世界各国纷纷加快发展新能源汽车的步伐。为了抢占更大市场份额,各车企不惜开启价格战,进一步加剧了行业竞争及残酷洗牌。面对严峻的市场形势,作为保证企业盈利的重要因素,成本管控能力成为新能源车企生存与发展必须具备的首要能力。在此背景下,作为我国发展自主品牌新能源乘用车的重点骨干企业,一汽奔腾轿车有限公司将成本管控与成本分析相结合,围绕在研新能源车型和在产重点车型,构建了一套全生命周期、全要素、全价值链的成本管控方式,从新能源车型策划启动开始,直至车型EOP结束,实施全生命周期成本管控,极大地提升了企业对零部件成本、工装模具投资等关键成本的精细管理水平,实现了成本管理流程再造、生产成本精准高效压减,提升了企业的竞争能力,为我国新能源汽车行业发展提供了可资借鉴的成本管控模式。

某新能源车型的一体式保险杠静刚度优化

本文针对某新能源车型一体式前保静刚度不足的问题,通过研究局部渐变料厚、形状轮廓对一体式前保静刚度的影晌,进而优化一体式前保结构,提升了静刚度。通过CAE虚拟分析和保险杠样件对优化方案进行了验证,验证结果有效,为后续新能源车型保险杠静刚度优化提供了有效参考。

不同车型新能源车在城市冷链物流配送中的路径优化

为解决城市冷链物流所带来的环境污染问题,采用不同车型新能源车进行配送,在客户时间窗、车辆载质量、新能源车电量限制和充电需求等约束下,构建配送总成本最低的不同车型新能源车在冷链物流配送中的路径优化模型。根据该模型的特点,设计一种融合海洋掠食者算法(marine predators algorithm,MPA)与蚁群算法(ant colony optimization,ACO)的算法(记为MPA-ACO)进行求解。该算法能有效提高初期搜索能力和全局搜索能力。由算例对比分析可得:较单一车型配送,采用多种车型进行配送可以合理利用车辆资源,降低物流成本。通过改变一定区域内充电站数量,分析充电站数量的增减对配送总成本的影响,为企业提供车辆分配与充电站布局的新思路。利用实际数据进行实验,证明所构建的模型及算法的有效性。

新能源汽车暖风策略及匹配验证

本文分析了现阶段新能源空调暖风系统的制热方案,分析了高压PTC制热方案、APU冷却水加低压PTC辅助制热方案的优缺点,再结合V80-APU车型自身开发周期和成本的特点,得出采用高压PTC是V80-APU空调暖风系统制热的最佳方案;结合暖风总成壳体塑料件的耐高温要求,对高压PTC表面温度进行了控制;最后,测试了温度受控后高压PTC最大制热能力和表面最高温度。

新能源汽车空调系统策略

本文分析比较了热泵空调系统、冷暖机组空调系统、电动压缩机制冷与电加热器制热的空调系统的优劣势,结合V80-APU车型自身的特点,采用电动压缩机制冷与电加热器制热的空调系统,是V80-APU最佳的空调系统方案。

月度新车跟踪(2020年4月)

经历了一季度的蛰伏,4月份可以说是新车爆棚的一个月了。据不完全统计,大大小小上市新车超过了50款,且其中重磅车型数量大幅增加。众多全新车型如自主品牌中的启辰星、嘉悦X7,以及国产新车雪佛兰开拓者、凯迪拉克CT4,改款车型如2020款帕萨特、2020款途昂X、2020款奥迪A4L等,都十分引人注目;新能源车型中的纯电动车型丰田C-HR EV、合创HYCAN 007、小鹏P7,以及插电式混合动力车型探岳GTE也如约上市。

Euro NCAP 实车测评结果归类分析与探讨

2020—2022年,欧洲新车评价规程共发布118款车型测试结果,为了出口车型安全性能准确对标欧洲市场车型安全技术水平,统计分析了全部车型整体星级表现,以及不同动力类型、不同车型种类车型结果分布和规律特性,并详细分析了不同领域,如成人保护、儿童保护、救援、五星车型被动安全配置的得分与特点。分析结果表明,欧洲市场车辆整体安全水平较高,75%测试车型可以达到五星,其中新能源车与燃油车五星车型占比基本一致。车辆类型、车型空间尺寸、可选安全配置一定程度影响得分,远端气囊对得分率贡献最大。

新能源车制动能量回收分析

对于新能源车来说,车辆减速时的制动能量回收是重要的节能手段之一,分别对纯电动车型、插电式混合动力车型、搭载48 V电池轻混混合动力车型3种新能源车进行WLTC(Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycle,全球统一轻型车测试循环)工况试验,测量车辆在减速制动过程中的制动回收能量,对能量回收情况进行分析,讨论新能源车制动能量回收的节能效果差异。

气瓶支架轻量化集成设计实践

气瓶支架是新能源车型上的重要部件,目前侧置式结构普遍采用多块钢质型材切割后焊接,座式结构普遍采用铝质型材切割后焊接。铸造工艺可以做到等强度、变截面、空心型、复杂化、薄壁型结构,而焊接工艺难以实现。本文重点介绍气瓶支架制造工艺优化设计和分析结果,其中轻量化的支架本体采用熔模铸造工艺制造,气瓶支架总成结合了多材质多工艺复合制造。

15~20万元新能源绝佳选择别克微蓝家族

尽管当前我们能买到的新能源车型十分丰富,但是传统厂家传统平台.的车型表现平淡,新势力造车又往往让我们这些开惯了油车的老司机看使用习惯上很难适应。而且当前的新能源车型要么10万元以内,性价比高却缺乏质感,要么20多万元,动力性功能性都提升了,价格又显得略贵。挑花了眼,却始终觉得没有特别中意的吗?那不妨看看别克微蓝家族,车型丰富,有实用的MAV,也有潮潮的SUV,有不同续航版本的纯电车型,也有插混PHEV车型。手握15万~20万元预算,挑选一款真正适合自己的家用座驾,别克微蓝应该不会让你失望。

高智能 高安全 真续航 东风悦达起亚K3 PHEV 用实力圈粉消费者

随着限行、限牌、限排等汽车政策不断收紧,消费者对新能源车型的呼声也日益高涨。其中,PHEV插电混动车型具有燃油车型与纯电车型相互补充、各取所长的优势,得到更多用户的偏爱。作为合资新能源家轿,起亚K3 PHEV的终端售价仅为13.98万元-14.88万元,不仅可以满足日常通勤的零油耗出行,更凭借1080KM的超长真实续航、最低低至1.0L的百公里油耗等优势,实力圈粉消费者。

入华17年热力不减 东风本田CR-V锐·混动e+继续乘风破浪

在“新四化”以及“双碳”目标的双重驱使下,汽车行业已释放出一个明确的信号:燃油车积极转型,新能源汽车势不可挡。为了更好地满足市场,满足消费者的用车需求,不少有实力的企业都开始了旗下新能源车型的布局。在这当中,较早进入国内市场的东风本田,在今年年初就为我们带来了CR-V的升级版车型——CR-V锐·混动e+。

2010的丰盛“晚餐”:首发车集结广州车展

相对北京、上海车展，广州车展临近年末，是汽车厂商为明年销售打好前阵的重要舞台。今年的车坛聚会——广州国际车展，即将在本月12月21日隆重开幕，届时将会有大量改款、首发与新能源车型参加此次盛会，其中最引人关注的还是即将上市的新车，今天就为大家汇总今年广州车展上市的小型车，希望能为大家选车时提供一些参考。

固特异御乘SUV Ⅱ代

固特异御乘系列轮胎给我留下了很深印象,在奥迪Q5 e-tron、大众ID.3 X等新能源车型上,还有一些SUV上都遇到过御乘,给我的感觉御乘是一位即能文又能武的多面手.今天我们就遇到了御乘SUV轮胎,展现出了文武双全的特色.

梅赛德斯-奔驰Super Sport,300SL与VISION EQXX概念车出征1000英里耐力赛

近日,2023年度1000英里耐力赛(1000 Miglia)启程,在这场著名的传奇公路赛事中,梅赛德斯-奔驰携经典车型——两辆300SL(W198)和一辆梅赛德斯-奔驰Super Sport机械增压跑车(“梅赛德斯-奔驰SS跑车”)踏上征途。VISION EQXX概念车也出征为新能源车型所打造的1000英里绿色耐力赛(1000 Miglia Green)。

空间是“大”有惊喜 别克ELECTRA E4

最近两个月别克品牌推出新能源车型的速度真是令人赞叹,一款别克E5刚刚凭借着出色的大5座空间,在20万元级新能源SUV市场狠狠地刷了一波存在,别克E4也来了。

长安CS75 PHEV国六版

在国六标准推出之后,各大车厂都在推出符合严苛国六标准的车型,长安新能源车型CS75 PHEV在近日也推出了国六版车型。这款车型共推出了三款不同的配置,补贴后的售价区间为17.68万-20.78万元,搭载的是1.5T+电机的插电混动系统,符合国六B排放标准。作为长安CS75的插电混动版车型,外观上面与长安CS75保持了高度一致,但在细节处有所改变,体现了插电混动车型的特点。

广汽本田凌派锐・混动 非好奇心混动

广汽本田继雅阁、奥德赛、皓影推出混动版车型之后,凌派紧随其后。试驾一番过后,我发现以本田和丰田为首的日系混动车型可能才是消费者非好奇心驱使下,真正会购买的新能源车型。

极度环保的性能车腾势X PHEV

腾势X的设计风格十分超前,符合自己这个代表未来的新能源车型定位。即便是第一眼相见,你也很容易发现它与传统汽车在设计.上的不同。尽管拥有22英寸的超大车轮,但远远看去,腾势X似乎更像个设计流畅的游艇,甚至是一艘在太空中游弋的~飞船。这是因为在腾势X的外形上,设计师尽量减少了传统工业设计上经典的硬线条元素,取而代之的是更加圆润饱满的曲面,于是车辆就具有了流畅的空气动力学造型。腾势X的整个外形,包括车身侧面、车头车尾,都应用了这种圆润饱满的曲面,站在它的旁边,感觉腾势X散发的气质很像同样采用饱满流线设计的航空器。这种忠于“纯粹”的设计风格,被梅赛德斯-奔驰中国设计团队诠释为“以简驭繁”,它很好地彰显了新能源车型的纯净之感。

我的ID是跑山 一汽-大众ID.4高性能PRIME版使用体会

我很喜欢或者说很习惯ID.4的这种与传统燃油车几乎一样的操控调校这次我们的主角是一汽-大众ID.4。其实ID.4对于大家来说,已经不是什么新车了,但在大众ID系列中,我在此之前唯一没驾驶过的就是ID.4。自驾游、跑山,这类对于驾驶爱好者来说再熟悉不过的词,好像与新能源车型关联的没有那么直接。虽然现在新能源车型的设计续航里程越来越长,但电量焦虑还是无时无刻不伴随着我们。所以即便你是新能源车主,选择这类车型的首要目的仍旧是日常通勤。