航运市场运价和新造船市场的长期动态分析

一、引言 随着世界经济发展和全球一体化进程的加快，航运企业已经面临着复杂的竞争态势。新造船融资投资额巨大．回收期长，航运企业造船投融资决策的成败与否经常关系到整个企业的生死存亡。因此，投融资时机的选择至关重要。同时．航运市场的运价与造船市场的订单之间有着一定的关系。

远期运费协议与新造船市场的波动溢出效应研究

好望角型船是干散货市场的重要组成部分,具有一定代表性,因此本文通过选取好望角型船的远期运费协议(forward freight agreement,FFA)与好望角型船的新造船市场价格数据,采用VAR-BEKK-GARCH模型,研究分析了FFA市场与新造船市场的波动溢出效应,实证分析说明,FFA市场与新造船市场存在波动溢出效应,FFA在冲击和波动上均能引导新造船市场,新造船市场也能反作用于FFA市场,这能在投资者参与干散货航运市场的过程中为其规避风险以及提供参考。

下半年新造船市场持续低迷?

据造船速报消息，今年下半年的新造市场持续低迷不振，在这样的情况下，克拉克松近日发表周期报告表示，虽然在上周有一些新造船合同，但是总体来看，新造询单还是不多。

新造船市场酝酿复苏1.0版

2016年年初我们给出了熊市2.0的判断,其特征是金融危机后的熊市1.0已经远去,已不能指望通过投机、拆旧造新、手持订单、海工市场繁荣来支撑船舶工业的发展,航运、造船双过剩决定着市场博弈的主基调,低迷的运价和年轻的船龄结构制约着新船订造的节奏,石油价格低位和海工市场危机,使得全球船舶工业也进入了实质性调整阶段。目前来看全球造船市场处于熊市2.0的判断仍未改变。

新造船市场的预期与超预期--2023年一季度世界新造船市场简述

2023年一季度世界新造船市场表现先抑后扬,同比增长达到16.2%,取得了今年的良好开局。观察新造船市场特点,既有符合之前判断的预期表现,也有预期外的“新变化”。预期的结果认证了之前对市场的判断,而那些“超预期”更会产生新的“认知”,有时候往往改变市场的走势。

下游市场迎调整,新造船市场发展增变数--2023年1月世界新造船市场简述

2023年1月的世界新造船市场成绩出炉,三大指标除手持订单保持增长外,新接与交付均出现下滑。新造船市场叠加下游航运市场的大幅调整反映了市场的焦虑,也说明了短期新造船市场发展的复杂性。市场普遍期待中国的经济复苏能够给世界经济、航运发展带来信心与力量,进而支持新造船市场的可持续发展。

产业新趋势 政策新目标周期新特征——2023年上半年世界新造船市场评论

今年以来,世界新造船市场稳定向好,延续复苏态势,产业发展形势受到社会各界的极大关注。中国船舶工业发展欣欣向荣,国际市场份额再创新高,中国引领下的全球造船产业格局出现新变化,影响长远的国际减排政策逐步清晰,新一轮市场周期的特征正在形成。

新船成交量保持增长散货船成月度“销冠”——2023年1-8月世界新造船市场分析

2023年1-8月,全球新造船市场继续保持增长,新接订单与造船完工量涨幅扩大。散货船成为新船成交的月度“销冠”,继续巩固年度市场“黑马”地位。与此同时,国际与区域性海事法规的影响更加显著,将推动船东公司对未来船队发展的战略进行考量并做出调整动作,而这也将成为中长期支撑新造船市场可持续发展的重要基础。本期重点分析欧洲碳减排法规的基本进程及其对船市的影响。

基于谱分析的海岬型干散货新造船舶市场周期性

作为国际航运业运力资源的供给来源,新造船市场深受国际经济贸易周期的影响,具有周期性特征。海岬型船舶作为世界干散货海运市场的最大的船型,在世界大宗物资运输中发挥主导作用,研究其新造船市场的周期性规律具有重要意义。选取海岬型干散货新造船价格和新造船成交量的月度数据,借鉴傅立叶变换和谱分析理论,在检验序列平稳性的基础上,建立新造船市场的谱分析模型,对海岬型新造船市场的周期性波动关系进行理论研究和实证分析。在分析时间序列隐含的周期特征(特别是确定不同频率的周期成分对序列变化的影响时),谱分析是有效的数学工具。实验结果表明,新造船市场的短周期为64个月,季节性波动为8个月,周期性特征结果可为国际海运业造船投资和市场经营提供决策依据。

新船成交活跃 船价持续上扬——一季度全球新造船市场评述

2008年一季度新造船市场延续了2007年以来的行情，新船成交活跃．其中散货船继续引领船市．同时油船及其他船型也有优异表现。在新船成交活跃的同时，新船价格也维持在高位，部分船型价格还创出了历史新高。

市场多空分歧加大 船厂面临严峻考验——6月全球新造船市场综述

6月的新造船市场表现让人耳目一新，新船成交量出现大幅上升，这是市场复苏的信号还是市场仅有的一丝亮点值得思考，但可以肯定的是市场多空分歧在逐步加大。虽然6月新造船市场有一丝表现．但有些船厂未能抵御整个新造船市场的寒意．选择了倒闭或放慢建造速度，船厂面临的考验还在持续。

4月全球新造船市场综述

在没有出现任何利好的情况下，4月新造船市场持续低迷，全球新船成交13万载重吨。4月，日本造船企业也遭遇破产和撤单双重打击。韩国政府则一改之前的作风，终于走上前台，投入巨资，开始拯救造船企业。

5月全球新造船市场综述

5月，新造船市场成交低迷，船价也出现了一定程度的下滑，但依旧处于高位。面对这种形势，船厂采取各种措施，主动锁定风险，同时金融机构积极响应，加大救市力度。

市场成交活跃 船价有待提高——8月全球新造船市场综述

8月的新造船市场不仅保持前几个月的旺盛势头，而且成交量也有所放大．全月散货船和油船成交量达2000万载重吨，与上月1840万载重吨相比，涨幅达8．7％。特别是在8月的第三周，新船成交达1045万载重吨，市场兴旺程度不言而喻。对于各船型的表现而言，VLCC表现最为突出，全月新船成交突破840万载重吨，创出近几年单月成交量新高。在新造船市场活跃的同时，部分船型价格也有所上涨。

2008年12月全球新造船市场综述

2008年12月的新造船市场延续前几个月的市场行情，持续低迷。船价也出现了一定程度的下滑。在全球新造船市场持续下滑的同时．前段时间一直坚挺的日本船企也开始面临诸多问题。在持续恶化的市场环境下，一些国家纷纷出台政策．对船舶企业进行扶持．

2009年1月份全球新造船市场综述

2009年1月，全球新造船市场延续前几个月的行情，持续低迷。在船市低迷的同时，船价也出现了一定程度的下滑。相关金融机构根据市场情形对之前的评估结果进行了重新评价。韩国开发银行终止了韩化银行集团收购大宇造船海洋工程公司。

新船订单增多 船价普遍下跌——8月全球新造船市场评述

8月．全球新造船市场订单继续增多，新船成交量超过600万载重吨，再创今年新高，而且批量订单较多，但新船价格却呈现普遍下跌的态势。

11月份全球新造船市场综述

最近几个月．随着全球经济下滑，新造船市场似乎也一下子进入了“寒冬”，新船成交低迷，船价下跌。与此同时，新造船市场上游的航运市场也显现出低迷的态势，波罗的海干散货运价指数（BDI）连创新低。船东对未来市场信心严重受挫，新船撤单时有发生。

经济增长放缓 船市行情暗淡——10月份全球新造船市场综述

随着美国第四大投行雷曼兄弟的破产，次贷危机带来的影响再一次引起了人们的关注。同时伴随着次贷危机的延续，全球资本市场均出现了与次贷危机相关的问题，全球金融市场也出现了前所未有的信心问题，进而影响到实体经济的发展，表现出“更广、更深”的特点。这一特点无疑给之前兴旺的新造船市场泼了一瓢凉水．

市场现“V”形反弹船企分享新蛋糕--2022年1-4月世界新造船市场评析

今年前4个月,世界新造船市场成交量持续回升,市场出现“V”字反弹。液化天然气(LNG)运输船市场获得业界较大关注,中国造船企业凭借大型LNG运输船6艘、80余亿元人民币的超级大单实现新突破。此外,中小型船舶市场出现积极变化,一批有实力的中小型船企抓住市场机遇,获得了更多订单。