新驾驶员反应特性分析

新驾驶员是交通事故的频发人群,并与其驾驶反应特性有关。笔者对96名(男75名,女21名)新驾驶员(驾龄≤3年)的反应时进行测试,与一定样本量(83名)的对照组相应指标作比较,其结果表明:对于简单反应时间,由于信息复杂度低,受试组和对照组未能表现出显著差异;当加大信息复杂度时(3光复合刺激),两组间反应时差异较为显著(p<0.01),即新驾驶员的反应能力较对照组差;应当有针对性地对新驾驶员进行反应时训练以增加其驾车安全性。

关于新驾驶员行车安全问题的探讨

随着人民生活水平的不断提高,汽车大量进入家庭,新驾驶员快速增长,交通事故也呈上升趋势。因此,研究新驾驶员交通肇事的原因,探讨预防交通事故的对策,对交通安全和社会稳定有十分重要的意义。

隧道出口交通标志对新驾驶员视觉的影响研究

为研究隧道出口交通标志对新驾驶员视觉的影响,选取三名大学生在隧道出口不同车道位置处进行眼动实车试验,利用Dikabils眼动仪采集驾驶人的瞳孔面积、扫视幅度。结果表明,无标志段新驾驶员瞳孔面积呈现下降趋势,有标志段瞳孔面积均为上升趋势;对瞳孔面积进行单因素方差分析,瞳孔面积差异不显著;无标志段不同车道位置处扫视幅度呈现波动变化的趋势,有标志段扫视幅度变化趋势不同;1车道扫视幅度产生了较大的增长,2车道扫视幅度呈现出先上升后下降的趋势,3车道扫视幅度呈现出缓慢下降的趋势。对扫视幅度进行非参数检验,扫视幅度有着明显差异。

浅谈如何培养新驾驶员的自信心

船舶新驾驶员由于工作经验不足等原因而缺乏自信心。分析了新驾驶员缺乏自信心的原因,阐述了培养船舶新驾驶员自信心的方法。

新驾驶员培训质量过程控制方法研究

为加强新驾驶员培训过程管理，将项目管理技术与新训管理实践相结合，创建了基于项目质量控制图原理的新训质量过程控制方法，设计并推广应用了与之配套的信息系统，实现了新训过程的科学化和精确化管理。

夜间快速路隧道入口段新驾驶员眼动特性分析

为研究夜间城市快速路隧道入口段新驾驶员的眼动变化特征,选取4名驾龄小于5年的新驾驶员,4人均佩戴DIkablis眼动仪在长春市南部快速路卫星路隧道驾车行驶,获取其晚高峰时段在隧道入口段不同车道位置的眼动参数数据,对新驾驶员的瞳孔面积、注视持续时间和扫视速度等眼动参数进行分析.结果表明:新驾驶员行驶在不同车道位置上的瞳孔面积变化趋势基本一致,车道位置对瞳孔面积有显著影响;新驾驶员通过隧道入口段时的视点主要集中在前方区域,该区域的内侧车道、中间车道和外侧车道上的注视时间百分比分别为47.8%、35.3%和37.7%,注视次数百分比分别为50.4%、41.9%和47.6%;不同车道位置的平均扫视速度变化规律有所不同,内侧车道上以慢速扫视为主,扫视速度变化呈现递减趋势,而中间车道和外侧车道以快速扫视为主,其变化呈现先增加后减小趋势.

基于项目管理的新驾驶员培训计划编制与实施

针对目前新驾驶员培训计划管理存在的问题，应用项目管理的理论，规范了新训计划的编制过程，并建立了基于新训计划模板的新训计划管理机制，强化了新训计划的指导和基准作用。

新驾驶员夜间使用车灯技巧

新手最怕夜间驾驶，因为在驾校学的都是白天开车的本领，拿到驾照后，一到晚上，让他开车，就够他手忙脚乱了，再加上这私多灯光开关，更容易“顾此失彼”。特别是天一黑，本来对道路和行进方向都很陌生的新驾驶员，因视线受到限制，判断更感困难。

新驾驶员情绪波动怎么办

A:最近我同一批新驾驶员交上了朋友,发现他们有一个共同的规律:犯规多,事故多。 B:没错。我们公司今年一季度里新驾驶员占肇事总数的三分之二。 A:新驾驶员犯规多、事故多有各式各样的原因,其中最常见的是他们不比老驾驶员,控制不住自己情绪的波动。上星期天,小田来我们家聊天。

新驾驶员容易肇事的原因

近几年农机数量逐年增加,一批批新机手不断地充实到驾驶员队伍中来,他们逐渐成为农村生产及商品流通活动中的生力军。但是,由于各种客观原因,这一部分新训驾驶员发生事故的比例却比较高,主要原因有以下几点: 一、新驾驶员的素质参差不齐 参加培训的驾驶员来自各个方面,由于种种原因,他们的素质参差不齐,有的文化程度较低。

危险感知能力主客观测试方法及新老驾驶员危险感知差异致因分析

应用了基于信息加工理论的危险感知主客观测试方法,研究了新老驾驶员在危险认知、危险知觉、危险响应三个维度上的差异。危险认知通过描述注视行为的眼动指标有兴趣区域的注视时长、兴趣区域的注视次数、首次注视时间等指标来反映。在危险知觉方面本研究从危险关注度和危险敏感度两个方面测量驾驶员的危险知觉能力,同时驾驶员依赖危险认知相关QC场景认知:场景认知能力,即驾驶人在遇到各种险情场景时的主观感受,评价该场景危险的程度有多大。常见的交通情境,要求驾驶人指出这些行为或情境的危险程度。衡量驾驶员对危险场景的响应能力,从以下两个方面出发。响应速度,通过按键反应时的测量方法,的经验和知识对感觉通道获取的信息进行加工。信息加工能力使用量表问卷可以对驾驶员的信息加工能力测量,使用Manchester DBQ驾驶行为问卷和驾驶态度问卷来测量。结果表明:危险感知主客观测试方法可以有效探知新老驾驶员危险感知差异,可为新手驾驶员危险预警策略提供依据。

军队新训汽车驾驶员驾驶任务相关应激状况的研究

目的 了解军队新训汽车驾驶员驾驶训练任务相关应激状况并分析其影响因素,为评估军队驾驶员驾驶任务认知水平和任务处理能力、改善驾驶任务相关应激应对方式提供理论依据。方法 方便选取某训练单位的117名新训汽车驾驶员作为研究对象,采用一般资料问卷和中文版邓迪压力状态量表(Dundee Stress State Questionnaire, DSSQ)进行调查。结果 回收有效问卷117份,回收率为95.12%。军队新训汽车驾驶员驾驶任务后一阶因子活力兴奋度、任务兴趣、紧张度、自我关注得分均升高,任务相关认知干扰得分降低(P<0.05);高阶因子任务参与和痛苦得分升高(P<0.05)。分层回归分析结果显示,任务经历、训练期间吸烟和自主运动是军队新训汽车驾驶员任务相关应激的影响因素(P<0.05)。结论 军队新训汽车驾驶员驾驶任务后应激水平升高,主要表现为任务参与感的提升和痛苦的增加,对驾驶任务相关应激具有一定应对能力但应对策略存在差异。可以通过应对策略的改善降低新训汽车驾驶员驾驶任务前中后阶段的应激反应,调整身心状态,确保任务安全。

新驾驶员事故频发成因分析与研究

本文主要以新驾驶员交通事故多发、频发为基点，分析、论证了引起这一现象的两大原因。对同驾驶员培训行业管理存在的问题提出了一系列参考性建议。

新手驾驶员心理素质与行车安全

影响道路交通安全的诸多要素中,驾驶员具有特别重要的作用。在多发的驾驶安全事故中,新驾驶员占了很大的比重,这其中,新手的心理素质不过硬是事故多发的主要因素。锻炼新驾驶员的心理素质,克服消极的心理行为,从而培养新手的社会责任感、良好的职业道德,对于新驾驶员迅速提高技术水平,保证行车安全具有重要意义。

与新驾驶员谈开车时的车感

所谓车感应该理解为:通过感知车辆对操纵动作的反映和车辆行驶时发散出的信息,了解、掌握和判断车辆运行与技术状况,或者称为驾驶员对车辆状况的一种带有条件反射性质的直觉。有车感是驾驶员从新手走向成熟的重要标志,对于正确地驾驶车辆,降低车辆运行消耗和延长其使用寿命,以及减少交通事故和提供维修与故障诊断信息具有重要意义。车感包括许多方面的内容。

浅谈新驾驶员初期行车中应注意的几个问题

开好车,确保行车安全是每一个汽车驾驶员的共同愿望,随着新的机动车驾驶员考核办法的实施,驾驶员队伍的来源较过去更为广泛和复杂,其技术水平也就必然参差不齐。笔者就新驾驶员初期行车中应注意的几个问题谈点粗浅的看法。(1)控制合理的车速人们常说:"十次肇事,九次快。"这话不无道理,因为车速越快,制动距离就越长,车速与刹车距离一般成平方比关系变化,所以车速过高时,一旦突遇紧急情况,处理起来往往措手不及,而自食其果。