大容量方形动力MH/Ni电池性能

研究了35Ah/1 2V和40Ah/1 2V大容量方型动力MH/Ni电池的容量、电压、快速充放电、充电内压性能和阻抗特性。结果表明:研制的方型动力MH/Ni电池可以封口化成;电池的容量达到设计容量,其中正极活性物质的利用率达90%以上;充电内压较低,充电效率较高。快速放电性能较好,如40Ah电池1C倍率放电容量为0 2C时的98%;快速充电性能好,40Ah电池在1C倍率快速充电的条件下,其0.2C倍率放电容量接近40Ah。

中倍率方形MH/Ni动力电池研制

研制的中倍率方形MH/Ni动力电池产品可满足常温3C100%SOC充电,5C100%DOD放电;45℃1C100%充电,-20℃1C100%DOD放电;在100%DOD放电深度下电池的1C倍率充放电循环寿命超过800次;单体电池的一致性好;具有良好的安全可靠性和抗环境影响能力;可根据用户的需求组合成不同电压的电池组。这种电池可广泛用于电动自行车、电动摩托车、大型电动玩具等。

MH/Ni动力电池的分选及性能

研究了燃料电池城市客车用MH/Ni动力电池的分选组合方法及充放电性能。分别采用LBC 80方形动力电池检测分析系统和电动车用动力电池仿真测试系统对100AhMH/Ni动力电池进行分选,选出320只单体电池,并进行了12V模块的组合。结果表明:分选组合而成的12V模块在比能量高于55Wh/kg的前提下,具有3C(300A)持续放电大于3min的能力。根据384V/100Ah电池组不同DOD条件下脉冲功率容量测试计算得知,该电池组可以充分满足燃料电池城市客车使用要求。

混合动力汽车用MH/Ni电池的建模

分析了混合动力汽车(HEV)用MH/Ni电池的特点,对电池建模进行了探讨。基于额定电压为144 V的6 Ah MH/Ni电池组的混合脉冲实验,采用回归分析方法,辨识了Thevenin、PNGV两种电池等效电路模型参数;在Simulink中建立了等效电路模型,用HEV电池的3种典型工况测试了模型精度。Thevenin模型在恒流充电工况下的精度较高,而PNGV模型在充放电交替变化较大的复杂工况下的精度更高,更适合HEV中的高功率型电池。

MH/Ni动力电池的恒压充电性能

在不同温度及荷电状态条件下，对12V和96V 80 Ah MH／Ni动力电池组的恒压充电性能进行了研究，制定出适合于MH／Ni动力电池系统恒压充电的电压范围。结果表明，采取14．1～14．3V对12 V／80 Ah MH／Ni动力电池系统进行恒压充电，充放电效率为95％左右，并且安全、可靠。

MH/Ni动力电池技术、产业和市场的关系及发展

介绍了MH/Ni动力电池的技术现状、电动车领域的应用适宜性、在整个产业链中所处的地位及产业链的相互制约关系,及国家在扶持电动车发展的相关技术及产业方面的政策基本情况;分析了电池在技术和产业层面存在的问题,并提出了建设性意见;强调政府在技术和产业链的协调中的作用;肯定了MH/Ni动力电池在未来节能环保型交通中的应用前景。

HEV大巴车用高功率MH/Ni动力电池的研制

根据混合动力大巴车对电池的性能要求,研制了高功率40 Ah MH/Ni电池.电池的连续充电电流可达4 C,连续放电电流可达8 C;在-20～45℃的温度范围,能够适应大电流连续充放电工作；单体电池1 C充电80%SOC、2 C放电100%DOD的循环寿命超过3 100次,且在寿命期内,保持容量高于40 Ah的循环次数达2 700次,表明单体电池的一致性和一致性的保持能力好;单组电池装车运行已累计超过10万千米。

高功率动力MH/Ni电池组的研制

为了满足混合动力汽车等众多领域的迫切需求,详细介绍了高功率动力MH/Ni电池组研制的主要原则、重点措施和电池性能测试结果等。动力MH/Ni电池的质量比能量达到50～60Wh/kg,稳定的重量比功率输出达到400～530W/kg,具有良好的综合性能,中国动力MH/Ni电池已经达到较高水平,并在电动车辆、电动工具、航空等众多领域展示出广阔的应用前景。

氧化物添加剂对Ni/MH动力电池低温高倍率放电性能的影响

研究了不同氧化物添加剂(CoO,CuO,La2O3,和Y2O3)在高倍率和低温放电条件下对负极性能的影响及机理。实验主要测试的性能有低温放电容量,高倍率(1C,3C,5C和10C)放电容量、充放电电压平台、循环寿命、循环伏安特性和交流阻抗谱,并且分别用SEM、EDS分析了极片的表面形貌和成分。

MH/Ni动力电池极板轧机研究与设计

MH/Ni动力电池寿命倍受到人们的关注。在电池的制造过程中,影响其性能的最主要环节就是极板的制造。而极板的轧制过程是强力、低速、大负荷的连续性过程,因此,在轧制机构的设计中强度校核尤为重要。通过运用PRO/E对MH/Ni动力电池极板轧机进行了三维造型设计,并在三维装配体的基础上进行运动仿真和有限元强度分析研究。

D型MH/Ni动力电池性能研究

研究了自制的D型MH/Ni动力电池的电化学性能。结果表明:电池组的比能量58Wh/kg,能量密度199Wh/L(2 6A放电),能进行7 5A(1C)快速充电。7 5A(1C)、15A(2C)和37 5A(5C)放电容量分别达到1 5A(0 2C)时的97 1%、96 9%和76 4%。单体电池比功率488W/kg。5A、100%DOD循环650次,容量减少6%。

MH/Ni动力电池正极板轧制的神经网络控制

MH/Ni动力电池正极板轧制的目的是确保其具有一定密度、厚度以及良好的柔韧性。正极板的厚度不同,其容量、充放电效率以及电极材料利用率也不同。正极板在轧制过程中具有变时滞和变增益等特征,所以适合采用神经网络系统来控制。

混合动力轿车用MH-Ni蓄电池组的开发

介绍了HEV用动力MH-Ni蓄电池组的结构及单体蓄电池的性能;报导了单体电池模拟工况测试和模拟电池寿命测试;测试结果表明:单体电池的能量密度可以达到55.24Wh/kg,150A连续放电到SOC50%,最低输出功率密度可以达到726W/kg,预计电池组的工作寿命可以满足混合电动轿车运行10万公里以上。

MH-Ni动力电池的日历寿命试验研究

通过对本公司生产的氢镍动力电池进行日历寿命测试,研究了测试过程中电池高度、放电功率和回馈功率、放电电阻及回馈电阻的变化规律,分析了氢镍动力电池日历寿命衰减的原因,并对使用过程中如何提高氢镍动力电池的日历寿命给出了意见。

一种MH-Ni动力电池分选方法

研究了一种MH-Ni动力电池的低SOC、小电流脉冲放电分选方法。与大电流脉冲放电分选方法相比,大大降低了分选设备采购成本及生产成本,显著提高了生产效率。

MH-Ni动力电池日历寿命预测方法

研究了一种氢镍(MH-Ni)动力电池日历寿命的预测方法。通过本方法,可以快速测试出本公司生产的氢镍动力电池的日历寿命,同时也为以后评估新品种动力电池的日历寿命提供了一种有效的方法。

酞菁类化合物对MH/Ni电池性能的影响

针对MH/Ni电池充电过程中氧的产生和不恰当的消除方式带来的内压升高和热量聚集使电池总体性能衰减很快的问题,提出采用降低化学催化氧还原的比例,提高热量产生少的电催化氧还原比例的方法加以解决.金属酞菁类化合物是一种电催化氧还原剂.添加酞菁的MH/Ni电池与对比电池进行容量衰减、内压、大电流放电等特性比较,其性能均有显著提高.

活化处理对MH/Ni动力电池贮存性能的影响

文章对MH/Ni动力电池长期贮存出现的低电压问题进行了分析。设计4种不同的活化制度加以比较研究,验证了活化制度对MH-Ni动力电池的放电态贮存性能有较大的影响。

EV用MH/Ni电池的研究

研究了由264只方形MH/Ni单体电池串联组成的用于电动汽车的动力电池组。其单体电池的额定容量为100Ah,能量密度达到75Wh/kg,经过800次循环寿命测试,电池仅有10%的额定容量损失;电池组快速放电性能可以满足电动轿车加速和爬坡的要求;电池组一次充电,电动轿车以40km/h匀速行驶续驶里程超过300km。

MH/Ni电池等效电路模型的研究

根据MH/Ni电池的特性实验,建立了一种考虑到MH/Ni电池的电压迟滞特性的等效电路模型。以45 Ah MH/Ni电池为实验对象,基于电池脉冲实验数据,运用最小二乘法进行模型参数的辨识;通过测试和迟滞电压Vh=0的设定,得出了MH/Ni电池的迟滞电压随充放电时间的响应曲线。使用Matlab/Simulink建立了MH/Ni电池的等效电路仿真模型,仿真与实验的数据表明:考虑了迟滞电压的模型端电压,最大误差低于5 mV;未考虑迟滞电压的模型端电压,最大误差大于10 mV。