方格路网的动态连接度指标分析与计算

突发性堵塞对方格路网的影响较大,评价方格路网点和边之间关系的连接度指标就会失效。本文基于方格路网节点堵塞动态连接度指标,为交通规划部门和交通分流提供决策建议。对堵塞点发生在方格网的顶点、边缘和内部动态连接度进行分析,分析相关的性质并给出相对应的动态连接度的算法,最后以盐城市实际方格路网为例,对指标和性质进行验证。

方格路网车辆路径在线选择模型及竞争分析

为分析城市方格路网遭遇突发性堵塞下的车辆路径选择问题,应用在线问题与竞争策略的方法建模,设计了2种在线路径选择竞争策略,即方向贪婪策略和多选择移动策略,计算了2种策略的竞争性能比。通过策略竞争分析得出:在发生突发性堵塞的情形下,方向贪婪策略下的费用为最优费用的3倍;利用多选择移动策略在对网络具有实际意义约束条件下的部分情形能够得到最优费用,且在最坏情形下的费用为最优费用的2倍;2种策略的竞争性能比优于以往研究给出的堵塞不可恢复问题竞争比的下界。

方格路网的形态与特性研究

为更好的解决由于城市规划不尽合理或城市规划无法适应城市交通快速发展造成的交通问题,通过定量分析方格路网的几何网络特性和道路通行能力,得出方格路网的合理加密形式、合理路网密度、合理规模以及优化政策,以期对我国当前的城市建设以及交通问题解决提供一定的参考依据。

方格网街道布局

方格网街道布局倪彤元──＂杭州之江＂度假区路网规划一、自由方格网式路网在我国城市路网建设史中的应用城市街道网的布局形式有：方格网式、放射式、自由式和混合式等几种。但不论哪一种形式，其基本的还是由方格网式所演化而来的。古今中外，无不如此。我国的自由方格...

考虑街区尺寸的不同交通方式广义出行成本分析

我国的城市规划理念逐渐从封闭小区转向开放街区,以实现街区内部道路公共化,优化路网布局.但不同街区模式对城市交通的具体影响缺乏定量研究.为此,本文区分街区内外部出行,分析了街区尺寸对城市路网交通性能(出行距离、时间及转弯次数)的影响,并基于出行时间和费用,构建了各种交通方式广义出行成本,分析其在不同街区尺寸下的变化特征.结果表明,给定路网规模下,街区尺寸越大,平均内部出行时间占比越高,越不利于公共交通出行,例如当街区尺寸为600 m时,公共交通方式下的平均内部出行时间占比高于私家车10%.未来城市规划需更多地考虑街区尺寸的影响.

基于慢行交通出行的住区路网形态实证研究

新城市主义者倡导使用方格路网来替代曲线型尽端路网,以期增加道路的连通性来促进社区的慢行交通。本文选取美国得克萨斯州的3个居住区,运用GIS工具测量可促进慢行交通出行的5个指标,发现方格路网虽然在街道连通性和可达性方面具有优势,但如果不重视土地的混合利用及慢行交通基础设施建设,方格路网并不能促进居民选择慢行交通出行。我国需吸取美国郊区化建设的教训,应在宏观土地利用、交通结构和公共政策等方面促进可持续的交通出行方式。