通车条件下加固连续梁桥成套技术的应用

我国现有桥梁已超80万座,随着使用年限的增长,旧桥承载力不足、疲劳损坏等问题已逐渐显露出来。因此,我国桥梁建设基调也从新桥建设转变到对既有桥梁的维修加固,现阶段,旧桥加固研究已成为桥梁研究领域的热点[1]。目前,旧桥加固的主要措施有粘贴钢板、增大截面及配筋、增设体外预应力索等。其中,因体外预应力索具有主动加固、受力明确、便于替换等优势被广泛应用,但在实际工程中的应用效果仍具有一定局限性。为进一步优化体外预应力束加固体系,文章针对京台高速某高架桥桥梁疲劳损坏、承载能力受损等问题,采用高强钢丝联合体外预应力束的组合型加固措施对受损跨进行加固。在通车条件下通过对施工全过程监测结果,验证此类加固体系在实际工程应用中的可行性和有效性。

CFST拱桥吊装线形控制-无应力状态法研究综述

为推荐一种高效、准确、扣索索力均匀性良好的CFST拱桥斜拉扣挂施工优化无应力状态计算方法,文章对CFST拱桥各种无应力状态施工监控计算方法的优缺点以及最新的研究进展进行理论介绍和分析,厘清各种方法的适用范围。研究结果表明,各种无应力状态法均能较好地实现对合龙线形控制,其中,基于"过程最优,结果可控"的CFST拱桥斜拉扣挂一次张拉施工优化计算方法,不仅能够实现对合龙时线形的控制,而且能够实现对各吊装施工阶段的线形控制,因而具有双重线形控制的优点,且计算效率高、精度好、各扣索索力均匀性良好,能较好地实现对CFST拱桥施工线形全过程控制。