公路半幅封闭施工区交通冲突识别技术研究

基于工程案例,梳理介绍所应用的半幅封闭施工区交通冲突识别技术,介绍了交通冲突识别判断方式、基于接触角度的交通冲突类别。从交通冲突识别指标、计算过程等方面,介绍了半幅封闭施工区的交通冲突的识别操作过程、主要技术点以及最终形成的识别成果,对同类交通冲突识别工程应用有参考意义。

基于可靠度的单轨道交通施工区建设方案优化

为降低城市轨道施工对交通流的影响,建立了基于可靠度的施工区形式及建设时序综合优化模型.施工区的规定阈值时间与实际行程时间之差大于零的概率为可靠度,分别建立交叉口及路段施工区的可靠度模型.定义可靠度与施工时长之积为施工效率系数,以全施工周期效率系数折减最少为目标,建立施工区建设方案综合优化模型,优化施工区形式及建设时序.西安市轨道交通汉城南路站方案的测试结果表明,施工区形式及建设时序会使道路交通可靠度产生不同程度的折减.该方法可为城市轨道交通施工方案的制订提供理论依据.

工程项目施工期精细化交通组织--以上海市为例

各类轨道交通、高(快)速路等重大项目施工过程中,由于道路交通量大、施工影响范围广、交通资源紧张等因素,对精细化施工交通组织及管理提出了较大的技术挑战。首先回顾了上海市重大项目施工组织发展历程及精细化交通组织方法形成机制与经验特色。然后,以武宁路快速化改造项目案例为基础,阐述了三类精细化交通组织设计方法及实践,包括重大项目施工方案与交通组织方案衔接、施工区域的动态影响范围识别、施工区交通组织方案的宏微观分析。该方法应用的有效性已经在诸多案例中进行了验证,可以指导各类重大项目的精细化交通组织方案设计及评估,提高交通精细化管理水平。

基于微观交通仿真的枢纽互通建设交通组织方案实例研究

高速公路施工区交通系统本身具有其复杂性和特殊性,尤其是枢纽互通区域由于场地大、跨线桥多,交通组织更加复杂,采用现场试验的方法往往由于人力、物力和财力以及其他条件的限制,导致缺乏足够的样本而难以得出信服的结论。以京港澳高速京石段彭家庄枢纽互通实例作为研究对象,结合我国高速公路养护施工区实际情况,将微观交通仿真技术引入高速公路施工区交通系统的研究。通过微观仿真方法,对京港澳高速京石段彭家庄枢纽互通的三种施工组织方案实施评估,实现了施工组织的优化,避免了改扩建施工期间带来交通拥堵,节省了施工经费,高效地完成了改扩建交通组织的实施,具有重要的实际应用和推广价值。