多车道道路改扩建工程中最优施工区长度的研究

针对道路改扩建工程,在分析施工区总费用的基础上,通过对交通流运行特征的研究,对车辆通过施工区所产生的各种延误分别进行推导,建立了由施工费用以及车辆延误费用构成的总费用函数模型,得到了道路改扩建工程中不同施工组织条件下最优施工区长度计算公式。微观仿真研究示例表明,最优施工区长度计算方法具有较好的适用性和正确性。有效指导道路维护部门的施工作业,起到节约社会总成本的作用。

考虑绕行道路上发生排队的施工区长度优化研究

现有的对施工区最优长度的研究,在考虑交通分流时都是在假设绕行道路的通行能力足以承受绕行交通量和绕行道路上已有的交通量的前提下,没有考虑到绕行道路上是否会发生排队。针对绕行道路可能发生排队的情况,研究该情况下的施工区长度和施工总成本的关系,建立以施工区长度为自变量的施工区总成本模型。根据主道路和绕行道路是否发生排队,将总成本模型分为四种形式。研究的目标是总成本最低,采用一定的方法推导出不同情况下的施工区最优长度计算公式和最佳的分流比例。算例研究表明,该模型能够有效地优化不同情况下道路施工工程的施工区长度;当主道路上到达的交通量较大时,适当的分流比例能有效地降低总成本。

基于VISSIM仿真实验的施工区合理长度划分方法

为研究高速公路改扩建施工区长度对路网运行效率的影响,依托S29滨莱高速改扩建工程,开展了VISSIM仿真实验,从规范和实验结果两个角度,具体分析了不同交通量和不同交通组织方式下的路网评价参数随施工区长度的变化规律,并结合仿真实验结果,从改扩建施工作业区上游转换区与过渡区上游的排队长度、平均延误时间、施工区速度平均值和平均停车次数角度分析,提出高速公路改扩建工程施工区长度的合理建议值。