软弱破碎围岩卸荷特性与施工要点研究

针对隧道软弱围岩开挖卸荷特性,以5%的水泥改良土模拟软弱围岩,在全断面及两台阶开挖两种工况下,分析了隧道模型围岩时效特性,结果表明拱顶主要是竖向位移变化,拱腰为横向位移变化,双台阶开挖比全断面开挖围岩自稳性更好;总结了软弱围岩隧道施工技术要点,可为类似工程提供参考。

砂卵石地层大范围卸荷对既有地铁影响分析与控制措施

依托成都地铁5号线及其邻近卸荷工程,为了预测大范围卸荷对既有砂卵石地铁隧道的影响、保障地铁隧道运营安全,建立了三维数值模型并对比了各加固措施对隧道最大竖向位移的作用效果,分析了土体大范围卸荷下既有地铁隧道的变形受力特征。研究结果表明:采取加固措施后,在一定程度上提高了地层弹性模量,有效地抑制了基坑坑底土体回弹变形。与未加固工况相比,采取抗浮锚索加固措施后,左、右线隧道的最大竖向位移值分别减少了13.1%、18.4%;采取超前管幕注浆加固措施后,左、右线隧道的最大竖向位移值分别减少了17.1%、21.3%;采取综合加固措施后,左、右线隧道的最大竖向位移值分别减少了29.7%、33.2%,加固效果更加显著,且基坑全部开挖完成后,右线隧道最大竖向位移值为9.56 mm,左线隧道最大竖向位移值为8.33 mm,均小于变形控制标准值10 mm,满足地铁正常运营要求。

列车振动作用对紧邻盾构隧道变形影响研究

针对新建盾构隧道近距离穿越既有运营隧道的超复杂施工工况,通过物理相似模型试验研究了盾构施工和地铁列车移动耦合作用下既有运营隧道的变形规律,分别获得了不同穿越顺序下既有隧道的纵向变形曲线,并就不同穿越顺序影响进行了对比分析,给出了多线叠交新建盾构隧道合理穿越顺序。试验结果显示:“先下后上”施工将会引起既有隧道更大的纵向沉降变形;“先上后下”下穿阶段既有隧道的沉降量在其沉降总量中的占比更大,沉降速率更快,且两种穿越顺序下,既有隧道的纵向变形集中在下穿隧道中心线左右1.4倍隧道外径范围内;同等施工水平条件下,“先上后下”穿越方案更有利于既有运营隧道的保护。