基于施工工序质量控制的水利工程施工质量“三检制”的思考

为改变当前水利工程施工质量验评资料与工程实体质量控制存在“两张皮”等现象,从源头上实现水利工程施工工序质量控制。文章基于“三检制”的机理进行深入分析,分析了当前水利工程施工“三检制”执行过程中存在的问题。通过调研分析和实践探索,提出建立一种基于施工工序质量控制的水利工程施工质量的三检记录表,旨在促进加强施工过程质量管控,实现从源头上对施工工序的质量控制。

三点起算法长条形水利枢纽首级平面施工控制网复测成果分析

为满足水利枢纽施工的要求,需在测图控制网的基础上建立高精度的首级平面施工控制网。一般采用一点一方向法或两点法作为起算点布设首级平面施工控制网。但该方法并不能满足长条形水利枢纽首级平面施工控制网复测的需要。文章针对某大型长条形水利枢纽的具体情况,采用三点起算法进行首级GNSS平面施工控制网复测,成果满足了规范要求及长条形水利枢纽施工的需要。三点起算法布设GNSS平面首级施工控制网可供同类工程借鉴参考。

超高层建筑施工过程竖向变形差控制技术研究

随着超高层建筑的不断发展,超高层建筑尤其是混凝土核心筒-外框钢结构超高层在施工过程中的竖向变形产生的相关问题引起各方关注。超高层建筑施工过程中的竖向变形差控制是难点之一,若处理不当,会影响施工安装、引起结构附加内力等问题。首先对超高层建筑竖向变形差的概念进行阐述,并进行了超高层建筑施工过程中竖向变形的理论推导。之后,对超高层结构施工过程竖向变形有限元分析方法进行介绍。在此基础上,对控制超高层建筑竖向变形差的措施进行分类,并对典型工程施工过程竖向变形控制进行分析,提出经济合理的控制方法。

软弱土层的连拱隧道超前支护有限元分析及施工控制

以江苏某地铁站暗挖换乘通道下穿城市引桥工程为背景,研究连拱隧道穿越软弱土层超前支护施工控制问题,提出连拱隧道超前支护施工控制方法。采用MIDAS-GTS NX建立原始土层和全断面深孔注浆加固+超前小导管支护两种工况下连拱换乘通道的三维实体模型,分析通道开挖施工产生的地表沉降、拱顶沉降及对引桥的影响;根据有限元分析模型,确定连拱隧道超前支护注浆液的类型为AC液体、C液V(水玻璃)∶V(水)=0.6∶0.4,初始压力为0.30~0.75 MPa,终止压力为0.5~1.0 MPa,单位长度的注浆量为0.283 m^(3)。研究结果表明,注浆试验段开挖施工完成后,地表沉降最大值为5.57 mm,小于设计要求的沉降控制值10 mm,超前支护效果良好,能够有效提高连拱隧道加固效果。

道路桥梁工程伸缩缝施工质量控制策略研究

在公路和桥梁工程中,伸缩缝是重要的一道工序,它能有效地控制和控制工程质量。为此,本文从多个方面对高速公路桥梁伸缩缝施工质量进行了较为全面的探讨。将伸缩缝的施工技术运用到公路桥梁工程实际中,通过对伸缩缝施工技术的科学运用,加强质量管理,可以将伸缩缝的施工技术发挥到最大,对公路桥梁工程建设起到最大的促进作用。

某高墩连续刚构组合桥梁施工控制研究

高墩连续刚构组合桥梁工程是我国公路建设中的一项重大工程,在目前的交通形势下,其所承担的重任日益凸显,并且随着工程的不断发展,其工程建设对技术的要求也越来越高。某高墩连续刚构桥梁施工过程中其主要结构主梁和高墩均为分节段现浇施工,其结构实际线形和施工内力受材料性能、现场施工操作等影响较多,通过建立全桥空间梁单元有限元顺序和倒序法计算与施工节段线形和内力控制,加强了施工过程控制,提高工程施工质量,实现了设计意图。

重庆白居寺长江大桥施工控制关键技术

重庆白居寺长江大桥主桥为主跨660 m的公轨两用双塔双索面钢桁梁斜拉桥。桥塔为空间曲线水滴形混凝土结构,采用爬模施工;钢桁梁为带边纵梁的倒梯形截面,利用桥面吊机进行对称悬臂施工。为确保成桥后的各项力学和线形指标满足设计要求,采用MIDAS Civil软件建立主桥施工阶段有限元模型,对塔顶偏位和应力、钢桁梁线形及斜拉索张拉进行施工监控。通过控制塔顶偏位以及关键断面应力,确保了钢桁梁施工中桥塔的安全;通过控制主桁和边纵梁的制造和安装线形,保证了钢桁梁成桥线形的控制精度;通过边、中跨1~5号索同步对称初张、6~20号索分级不对称初张及局部二次调索,提高了斜拉索的施工效率以及索力控制精度。施工监控结果表明:塔顶偏位最大偏差27 mm,钢桁梁线形最大偏差52 mm,斜拉索索力偏差在±5.6%内,均满足设计要求。

钢混组合梁斜拉桥非对称张拉施工控制的拉索索力统计敏感性分析

针对非对称张拉施工斜拉桥存在的主梁和桥塔线形控制难题,以某大跨度钢混组合梁斜拉桥施工控制为例,开展了拉索索力统计敏感性分析研究。以斜拉索索力为设计参数,综合采用均匀试验和正交试验设计方法以及多元线性回归和极差分析显著性检验方法,对成桥和施工阶段主梁和桥塔截面的内力、位移进行统计敏感性分析。结果表明:提出的索力统计敏感性分析方法可准确获得成桥和施工阶段的敏感性索力参数;对于成桥阶段,S10、MS10、S9号斜拉索索力为结构线形的敏感性参数;非对称张拉施工时,S10、MS10、S9、MS9、S8、MS8、S5、MS5号斜拉索索力为影响主梁和塔顶截面位移的敏感性参数;若采用对称张拉施工,S10、MS10、S8、MS8、S9、MS9、S7、MS7号斜拉索索力则为影响主梁和塔顶截面位移的敏感性参数。

平陆运河工程施工控制网的建立

航道工程施工控制网是运河建设的重要课题。以平陆运河工程施工控制网的建立为例,根据枢纽建筑物施工放样的精度要求,确定平面控制网和高程控制网的等级。采用先进的测量仪器,快速完成控制网的外业数据采集,利用广西连续运行参考站(GXCORS)测量数据,集中统一处理全球导航卫星系统(GNSS)数据。高效率完成了施工控制网技术设计、外业数据采集、内业数据处理、精度分析、成果提供等全部生产过程。

高速铁路千米长联桥铺设无砟轨道施工控制

千米级长联大跨桥的桥面线形在塔-梁-索温度变化、桥上荷载变动作用下易产生较明显的竖向变化。本文结合新建郑州—济南铁路长清黄河大桥工程,建立轨道-桥梁系统一体化有限元模型,并根据不同施工阶段的实际温度及桥上压重荷载对模型进行实时修正,提出线形控制技术优化方案,以实现千米级长联大跨斜拉桥上无砟轨道的高精度施工。结果表明:利用修正后的相对高差控制底座板放样施工,可将全桥底座板偏差控制在-10~10 mm内,计算相对高差时要考虑二期恒载的影响及实际施工温度与设计温度的偏差;利用修正后的绝对高程来控制轨道板精调,可使最终实测线形与设计线形的偏差控制在-2.0~1.6 mm内,每跨施工作业周期内温度变化不超过2℃;采用60 m弦中点弦测法对精调后的轨面线形进行复核,测得最大弦测值为2.67 mm,满足规范要求。

富水砂层地下连续墙施工控制技术

南通轨道交通1号线04标段,富水砂层深基坑主要临近南通大饭店、华辰大厦、圆融广场、金石国际酒店等重要建(构)筑物,工程地质为高敏感性软土地质,地下水埋藏浅、土体自稳能力差,对易发生地连墙卡笼、涌水涌砂、坑底隆起等问题进行了研究,采取了地下连续墙槽壁加固、地连墙接头注浆、井点降水、土体加固等施工技术措施;通过采取一系列措施,地连墙施工质量得到有效控制、避免了基坑涌水涌砂发生、基坑变形在允许范围内,施工质量达到了设计要求、基坑安全得到了保障。

提高建筑工程管理及施工质量控制的有效策略探讨

伴随着经济的发展和社会的进步,建筑工程行业也取得了一定的发展成果,社会公众对于建筑工程项目的稳定性与安全性提出了更加严苛的要求。与此同时,建筑工程行业内部在项目管理及其施工质量控制方面的思想意识已经随之有所提升,众多建筑工程企业对于建筑工程项目管理及其施工质量控制的重视越发明显,已经有很多建筑工程企业相应地强化了与之相关的管理与控制,为建筑工程项目的实际质量确保奠定了一定的基础。而考虑到国内建筑工程行业起步相对较晚,缺乏较为切实有效的专业化管理知识及经验,建筑工程项目的管理及其施工质量控制仍然面临着一定的问题。因而建筑工程企业管理层应当切实地引起重视,有其针对性地分析其中可能存在的各种问题,并采取相应的有效提升策略确保建筑工程项目管理效果。为此,如何更加切实地认识建筑工程项目管理及其施工质量控制的发展现状,如何更加有效地实现建筑工程项目管理及其施工质量控制,逐渐成为建筑工程行业取得更进一步长远发展过程中必须予以解决的重点课题。

BIM技术在施工成本控制中的应用研究

针对BIM技术在施工成本控制中的应用进行分析,提出BIM技术应用的优点以及面临的困难,并构建基于BIM5D模型数据库的成本控制体系。以某市的农贸市场项目为例,结合该项目进度和成本数据,实现物资、图纸、质量和安全等信息的实时监测,利用模型数据的更新减少设计变更,达到缩短工期和成本控制的效果。研究表明,BIM5D数据平台下,项目施工成本得到了有效控制,成本盈余在200~400万元区间浮动,说明BIM5D数据平台下的成本控制效果较好,能够为施工成本控制提供技术支持。

基于AHP-DEMATEL的沉管隧道施工质量控制关键影响因素研究

介绍基于AHP-DEMATEL方法得到的沉管隧道施工质量控制关键影响因素并进行分析。首先通过WBS方法对一般的沉管隧道施工质量问题及原因进行分析,总结得到质量控制影响因素集,包括“人-机-料-法-环”的5维度17个因素;其次构建基于AHP-DEMATEL的关键因素研究模型并进行实例应用。结果表明:管理人员水平、质量意识、机械选择、管理环境和方案合理性是综合影响程度最大的5个影响因素,也是沿江项目沉管隧道施工质量控制最关键的5个影响因素。

平面不对称超高层钢结构施工期变形控制因素参数分析研究

以平面不对称超高层钢结构项目——广商中心为工程背景,以施工周期、巨型斜撑和环带桁架的闭合时间为影响因素,通过有限元软件Midas Gen分析了上述因素对平面不对称超高层建筑施工期水平、竖向变形以及关键结构构件应力的影响规律。分析结果表明:施工周期对超高层钢结构的变形以及关键构件应力的影响均较小;相较于滞后闭合,环带桁架同步闭合的结构竖向变形差以及环带桁架的应力最小;同时,巨型斜撑闭合时间对竖向变形差基本没有影响,但越早闭合,结构水平楼层位移越大,巨型支撑和环带桁架的最大应力也越大。基于分析结果提出了相应的施工期变形控制措施。最后,在采用上述变形控制措施基础上对广商中心施工期的变形和关键构件的应力进行了预测。

基于数字孪生的桥梁拆除施工安全控制技术

大型桥梁进行拆除重建过程中存在大量的安全问题,针对桥梁拆除施工安全控制问题,提出了基于数字孪生的桥梁拆除施工安全控制技术;综合应用物联网、BIM、WEBGL、5G通信、人工智能等技术,最终形成一个实时可视化的对桥梁拆除运输进行自动化控制的数字孪生系统,系统的应用验证了该技术的可行性以及实用性,保证了桥梁拆除施工的安全性,为桥梁拆除施工安全控制提供了一个新的方法。

基于灰度理论的桥梁施工控制误差预测研究

定义桥梁状态实测值和理论值的比值为调整系数,将前n个施工阶段的实测调整系数作为原始数列,采用灰度预测模型对后续各施工阶段的调整系数进行预测,利用预测的调整系数对桥梁状态的理论计算值进行修正,案例的计算结果表明采用该方法修正后的桥梁状态数据与实测数据更为接近,预测过程具有较高的精度。

借用对向车道通行的高速公路施工控制区梯级限速研究

【目的】为使车辆平稳快速地通过借用对向车道通行的高速公路施工控制区,对施工控制区梯级限速方案进行了研究。【方法】首先,采集并分析不同施工控制区断面交通流速和车头时距变化;其次,根据车辆轨迹特征计算末级限速值,基于车辆减速运动特征和驾驶人注视特点制定施工控制区梯级限速方案;最后,构建驾驶模拟实验场景,通过安全与效率协调优化的评价指标对所建立的限速方案进行评价。【结果】结果表明:中分带开口区平均车速和车头时距最小。当中分带开口长度为70 m的两车道时,形成以40 km/h为最终限速值、以20 km/h为降速幅值、以过渡区起点上游50 m为最终限速标志位置的变间距高速公路施工控制区限速系统。【结论】驾驶模拟实验表明,同《公路养护安全作业规程》(JTG H30—2015)中的两级限速方案相比,所建立的梯级限速方案可使施工控制区综合效率指数提高9.15%,综合安全指数提高27.62%。

滨海吹填土软弱地基多工法联合处理施工控制措施研究

大面积高精度厂房软基处理对施工方法及控制措施要求较高,因此,研究基于滨海精密厂房吹填土软基处理项目,对两种软弱地基处理方案进行了技术、经济层面的对比,选择了管井降水+强夯+石灰土层多工法联合处理方案,并对多工法施工工艺及施工控制措施进行了总结。通过单桩竖向抗压静荷载试验,试验点的复合地基承载力极限值为130kPa,其符合设计要求,除此还验证了多工法施工方案及控制措施的有效性。

抽水蓄能电站施工测量控制网设计研究

依据现行规范的要求,分析梳理了抽水蓄能电站施工测量控制网设计应解决的重点和难点问题,包括施工区范围内平面坐标系统的边长投影变形值不应大于25mm/km;保障抽水蓄能电站输水系统放样成果实现无缝衔接;与前阶段测图控制的坐标系统建立紧密联系;与国家控制点进行不低于四等精度的联测等,并通过案例分析提出了解决问题的方法。