土石坝加高工程老坝防渗墙施工时机优选

针对老旧水库大坝加高工程中混凝土防渗墙的修建时机对其自身应力变形影响很大,可能对坝体防渗系统造成安全隐患的问题,以某土石坝加高工程为例,采用三维有限元法对大坝加高过程进行模拟计算,分析比较了不同施工方案下防渗墙的应力变形特性,以优选防渗墙施工时机。模拟计算结果表明:在加高坝填筑至215 m或此之前修建老坝防渗墙时墙体应力变形较小,此时竣工期与蓄水期防渗墙顺河向最大位移分别为-1.56 cm与4.91 cm,大主应力极值分别为1.01 MPa与1.67 MPa,小主应力极值分别为-0.41 MPa与-0.66 MPa,防渗墙与连接板接缝的切向错动和相对沉降变形极值分别为4.84 mm与8.11 mm,能够满足安全运行要求。相比加高坝填筑后期施工防渗墙,在加高坝填筑开始前或填筑至与老坝同高之前完成防渗墙的施工,可改善防渗墙的应力变形状态并降低防渗墙与连接板接缝的切向错动和相对沉降。

基于侧重技术的水泥路面与沥青路面施工时机选择研究

在我国的经济发展的需求下,加强了对道路交通的建设,我国的道路里程也呈现上升趋势。目前我国的道路类型包括水泥路面和沥青路面两种类型,结合不同的地区和气候条件等,选择匹配的道路类型。水泥路面和沥青路面在实际的使用中各有利弊,无论是哪种道路类型的建设中,都需要选择合适的时机进行施工,这对于道路工程质量、建设成本以及施工工期具有显著的作用。从技术的层面分析,水泥路面一般用于对耐久性和强度要求较高的路段,而沥青路面一般用于对环保型、通车时间要求较高的路段。通过对施时机的合理选择,可以有效推进公路工程的顺利进行,实现最大化的道路性能并延长道路的使用时间。本文从技术的角度,重点探讨了水泥路面和沥青路面施工的时机的选择。

软土地基围堤外侧桩基础施工时机

在软土地基上修筑港口工程时,外侧栈桥桩基础的施工时机和工程安全直接受到围堤填筑加载过程的制约和影响。依托某一级渔港工程,通过围堤加载过程中软土地基侧向变形分析及深层水平位移跟踪监测数据的多元回归拟合,分析预测了地基水平位移随围堤加载过程的变化规律和发展趋势,在此基础上通过ANSYS三维建模分析围堤加载过程中灌注桩的内力及变形,最终确定了外侧灌注桩基础的施工时机。研究表明:该软土地基在加载过程中的侧向变形符合指数函数变化规律;围堤加载而导致软土地基产生的侧向变形对外侧灌注桩位移的影响作用比对其自身内力影响要大;当地基土体上部产生最大水平位移150 mm时,灌注桩混凝土的屈服应力安全度仍较大,据此可提出外侧栈桥灌注桩基础的施工时机,该方法可供类似工程设计与施工借鉴。

偏压连拱隧道洞口段二次衬砌施工时机探讨

针对富溪隧道左线出口段在围岩变形尚未稳定的情况下能否进行二次衬砌施工的问题,根据隧道变形监测结果推测衬砌施工后隧道的剩余变形,并据此计算出衬砌结构的内力和安全系数。结果表明,衬砌施工后产生的变形大小对其内力和安全性影响较大。若衬砌结构变形仅为剩余变形的6．5％,其安全性能够得到保障。现场监测结果表明,衬砌施工后内部应力普遍较小,未超过混凝土强度。这说明在围岩变形没有完全趋于稳定的情况下,只要能够保证衬砌施工质量,可以提前施作二衬。

深中通道西人工岛岛桥结合部位移影响分析

人工筑岛位移变形是一个长期的发展过程,连接人工岛与桥梁的岛桥结合部对人工岛位移变化尤为敏感。基于深中通道西人工岛岛桥结合部岛壁结构、非通航孔桥施工及监测情况,对岛桥结合部岛壁、桥梁位移变形发展趋势进行分析,得到形成人工岛岛桥结合部位移变形特点,对类似工程设计、施工提供重要参考依据。

新型底板型衬砌中心排水沟施工优化研究——以九万山1号隧道为例

新建贵阳至南宁客运专线九万山一号隧道拟采用新型底板型衬砌结构,将传统的仰拱结构改为底板结构,底板下设计衬砌结构体外中心排水沟,呈倒梯形。为明确新型底板型衬砌结构施工及中心排水沟开挖对围岩的稳定性影响,论证本设计方案的可行性,利用有限元Midas/GTS计算不同等级围岩下底板型衬砌结构的稳定性,以及中心排水沟施工时机、一次施工范围。结果表明:Ⅳ级围岩水沟与掌子面最大限制距离为10m,Ⅴ级围岩水沟与掌子面最大限制距离≥14m;中心排水沟一次施工3,4,5m对Ⅳ级围岩稳定无影响,对Ⅴ级围岩稍有影响,底板隆起量相差5mm左右;根据对衬砌结构变形统计,新型底板型衬砌和中心排水沟设计满足规范要求。

A Study of Truck Parking Facilities＇ Adequacy in Brazilian Federal Highways

According to Brazilian reports of large trucks accidents on Federal Highway, fatigue and speeding are the major contributors to those accidents in which drivers are trying to meet short delivery deadlines for long hauls. A new federal law has been approved to limit truck drivers＇ working times, including maximum continuous driving time and maximum daily and weekly on-duty time. We present a study that aims at analyzing whether the existing resting areas on federal highways have sufficient capacity to meet current and future demand for truck stops. We have established the following method： In the first step, we review and study different models found in the literature and evaluate their potential application to Brazilian conditions; In the next step, we develop our own model and, finally, validate it using data from BR-101 Federal Highway, in Santa Catarina State. Tests made using part of collected data （which were subjected to statistical treatment） showed satisfactory results, indicating that the demand behavior was consistent with that observed in the field and the answers provided by truck drivers in the interviews. The research has yet to complete processing all data and it also must be repeated in other regions with different characteristics.

基于监测数据的Ⅳ级围岩条件下隧道衬砌结构变形和受力特性分析研究

在武吉高速公路何市隧道施工过程中,对Ⅳ类围岩条件下初期支护变形、接触压力和支护结构内力进行了监测。通过对监测数据的分析与整理,对初期支护的变形、锚杆内力、围岩与初衬间压力、初衬与二衬间压力以及初衬内力的稳定规律进行了研究,认为初期支护变形在距掌子面3倍洞径左右即已趋于稳定,而因为应力调整,衬砌内力与衬砌与围岩间压力在距掌子面6倍洞径左右趋于稳定。根据内力监测数据的稳定情况确定二衬施工时间,可减少因过早施工二衬造成二衬内力较大的危险性,从而提高隧道支护结构的整体稳定性,可为同类工程参考。