新型排水板在富水地层隧道性能试验及施工技术

针对富水公路隧道的防水排水设计针对性弱,特别是防水产品排水功能不足,出现不同程度的泄漏等问题,引入凸壳排水板和毛细管排水板新型排水板,并进行排水能力试验和抗淤积能力试验,分析其优点,并因地制宜将毛细管排水板应用于某公路隧道,经检测发现防渗漏水效果良好,说明毛细管排水板在隧道泥沙较多的软岩区起到排水泄压作用。

大型钢筋混凝土地下结构不设伸缩缝研究与实践——深圳福田综合交通枢纽取消伸缩缝案例分析

深圳福田地下综合交通枢纽具有超长、超厚、长高比大及施工周期长等特点,建设期间承受较大的温度收缩应力和干燥收缩应力。若设计伸缩缝,则会因为较多的伸缩缝对建筑外观、结构安全、防水质量、施工及耐久性产生不利影响。结合理论分析、设计计算等研究该工程不设永久伸缩缝的可行性。同时针对在不设永久伸缩缝的条件下,以控制主体结构不出现有害裂缝为目标,对工程结构形式、抗裂材料、施工要求、现场监测以及裂缝处理预案进行研究,提出了成套的技术方案。经过实践证明:该工程在按照设计的抗裂结构形式、材料及施工要求等条件下,不设永久伸缩缝可以满足结构主体的抗裂要求。

西安地铁车站不设温度伸缩缝问题的探讨

混凝土构件容易受到温度因素的影响而产生伸缩缝,在地铁车站工程中容易造成安全性和稳定性问题,产生安全隐患。为了降低温度变化对混凝土构件的影响,在以往施工实践中,西安地铁车站需沿长度方向预留垂直方向的诱导缝。但就地铁运营部门反馈情况来看,已运营地铁线路诱导缝处容易出现漏水情况和防水材料老化等问题,对地铁车站主体结构的耐久性、安全性产生严重的影响;由于地铁车站施工时间长,地铁混凝土构件施工至投入使用,其接受的温度作用在各阶段是不同的。通过分阶段计算分析,研究不设永久缝的可行性。提出在施工阶段按照设计要求设置临时施工连接缝、施工措施等要求下,不设诱导缝可以满足在温度应力作用下结构的抗裂要求。

简述装配式建筑工程施工各阶段监理工作重点

文章主要对装配式建筑工程在设计、预制、运输、吊装定位、灌浆、构件连接节点强度和接缝防水等施工过程中的监理要点进行了阐述。