通航繁忙河段过河管道施工通航安全保障方案关键技术探讨——以贵港市城区泸湾江取水口迁移工程输水管为例

贵港市城区饮用水泸湾江取水口迁移工程位于西江航运干线航运繁忙的贵港城区郁江段,该河段船舶通航密度大,跨江沉管施工对附近航道过往船舶的通航存在较大影响。本文在针对性分析过河管道施工特点基础上,结合通航环境情况制定的施工方案和施工通航安全保障方案,可为类似的过江管道工程施工通航安全保障方案编制提供参考。

三峡导流明渠施工通航原型观测与模型验证

介绍了三峡导流明渠在 1 998年汛期前后施工通航水力学观测成果及船舶航行状况 ,并与水工模型试验对比分析 ,提出了若干建议和结论 。

三峡工程导流明渠施工通航船队航行阻力计算分析

本文应用船舶阻力经验公式,对三峡工程明渠施工通航船队,进行了航行阻力计算分析,并建立了水流阻力与航速;水面坡降与相应航速降以及最大允许流速与相匹配的水面坡降等3种关系曲线。通过水力学和船模试验验证,以及对明渠典型航段的航行阻力组成和相应航速降的分析,表明计算成果与试验成果基本一致。证明本文成果可在明渠通航试验方案优化改善通航条件时参考应用,并可推广到其它内河船队的阻力估算和分析。

三峡导流明渠施工通航模型试验研究与工程实践

本文介绍三峡导流明渠在 1 998年汛后施工通航水工模型试验及自航船模试验成果 ,并通过水力学原型观测验证及工程实践 ,提出初步分析意见和建议 ,供今后运行参考。

导流明渠参与三峡工程施工通航的决策与作用

长江航务管理局是长江航运的主管机构。其有关部门参与了三峡工程导流明渠兼通航的决策 ,并开展了相应的试验研究工作 ,提出了船舶通过明渠的上、下行航线和进一步优化明渠通航条件的措施。通过 1998年大洪水和 4年多来船舶运行的考验 ,证明明渠的设计是成功的。由列举的运行实况和统计数据 。

三峡工程导流及施工通航方案研究

三峡工程施工期间的长江通航问题关系到整个枢纽布置和施工总体布局,曾进行过长期慎重的研究。三斗坪坝址河床开阔,施工导流流量巨大,采用分期导流方式,比较过两期和三期导流方案。两期导流明渠不通航,采用临时船闸通航方案;三期导流明渠通航,采用明渠结合临时船闸及升船机通航方案。经三峡工程可行性专题论证阶段和初设专题研究阶段讨论审议后认为:明渠通航方案的通航可靠性优于明渠不通航方案,建议按明渠通航进行初步设计。通过水工模型船模试验表明:当明渠通航设计流量为20000立方米/秒和10000立万米/秒可以满足长航和地航船队通航要求。

三峡工程施工通航期的船舶运输组织问题

三峡工程施工通航是一项复杂的系统工程，明渠具有通过能力大的特点，是二期重点通航的主要通道，充分发挥明渠在二期通航中的作用十分重要。临时船闸是汛期的主要通道，其单独运行通过能力不能满足运量要求，缓解此期间通航矛盾的关键是加强运输组织。

三峡工程施工通航方案设计

长江是我国重要的水运交通干线，三峡工程施工期的通航问题必须妥善解决。针对近几年长江中上游通航运量及船舶情况的变化，可采用减驳减载、增设绞滩或大马力推轮换推，提高明渠通航能力，加强施工期通航的科学管理；三峡水库蓄水期断航应采取客货分流、调度及翻坝转运方案，并与二期施工期应急措施通盘考虑。

北江航运与梯级开发设计中的施工通航问题探讨

由于北江航运的重要,梯级开发施工时应满足施工通航标准要求,达到一定的施工通航保证率.参照国内、外一些水利枢纽施工时为提高施工通航保证率采取的措施,结合北江梯级开发设计提出的施工通航要求,提出了相应的工程措施,可供施工组织设计与航运部门考虑.

三峡工程二期施工通航和泥沙问题研究

通过坝区泥沙模型试验研究，进一步弄清了第二期施工导流期的明渠和临时船闸引航道的通航水流条件和泥沙淤积情况，提出了引航道防淤减淤和河段的防护等工程措施。

长洲水利枢纽工程三期施工导截流期施工通航设计

介绍长洲水利枢纽三期中江施工导截流期间施工期通航程序、方案比较及成功实施的措施。

三峡工程施工通航水力学研究

对有关科研成果和川江通航现状进行了综合分析，阐明了施工河段在三峡工程施工期间的河势变迁及其对相应通航水流条件的影响。认为正确处理施工与通航的矛盾以及河势的复杂变迁与适航水流条件的矛盾是解决好施工通航问题的关键。为此，必须对天然的和人工的水流边界、河滩进行整治，以达到流速纵、横向合理分布，降低流速和水面比降，消除局部碍航流态的目的，是形成适航水流条件和适航线路的重要举措。并明确指出，三峡工程施工通航建筑物体系能够满足设计要求。

大藤峡水利枢纽施工期通航水流条件优化布置

大藤峡水利工程施工量大、建设周期长,必须采取措施保障枢纽施工期航道通行安全。针对一期施工导流围堰布置方案建立物理模型,研究该工程措施下明渠通航水流条件及可能造成安全隐患的因素。结果表明:纵向围堰上游头部处挑流引起结构腰部产生缓流区,明渠水体顺流束窄,不利于施工期船舶通航。在削除主槽局部凸滩、头部增设临时导流墙后导流明渠内水流流态明显改善。最大通航流量条件下各测点流速值均小于5.00 m/s;在下泄流量小于1.20万m^(3)/s时,各测点流速值均小于3.00 m/s,满足自航通行要求。导流明渠沿程水面比降较小,最大水面比降为-1.9‰。

湖北省碾盘山枢纽施工期通航安全影响分析

湖北省汉江碾盘山枢纽施工期的通航条件复杂,为确保施工期工程水域的通航安全和通航效率,本文结合模型试验研究,主要对施工期的通航安全进行评估,分析本工程的施工作业对通航安全的影响,研究结论为施工期通航管理提供技术依据。本文的研究分析可为类似工程提供技术参考。

松花江大顶子山航电枢纽施工期通航条件

采用物理模型试验与遥控自航船模试验相结合的研究方法,经过不同流量、泄水断面和航线选择等多方案比较,对施工期过流汊道的水流条件和船舶航线进行了分析,提出了经济合理的施工期通航工程措施,定性分析了河床河岸的冲淤变化对施工期通航的影响。

银盘水电站施工期通航设计与试验研究

银盘水电站位于乌江下游河段,上有正在建设的彭水梯级,下有规划中的白马梯级。银盘水电站河床截流以后,要求乌江运输顺畅,以保证彭水水电站建设所需的重大件和水泥、粉煤灰等物资的运输。经过多方案比选和水工模型试验,导流明渠采用90 m宽的平底断面,在4000 m3/s以下中小流量时,能满足船舶自航要求,其通航保证率达到94.3%以上。

水利水电工程施工期通航设计

通航河道上的施工期临时通航方案应结合施工导流方案统一考虑,并经过技术经济比较确定。常采用束窄河床通航,导流明渠通航,临时船闸通航,利用永久通航建筑物通航等。若为分期导流方式,尽可能利用束窄河床通航;若用明渠、隧洞或底孔导流,应研究通航的可能性和合理性,并结合导流水工模型试验提出通航措施。经研究确认施工期间必须断航时,可采取货物分流、转向、转运或汽车陆运等其它措施。介绍了三峡、葛洲坝、万安、水口、五强溪等工程施工通航情况。

岷江龙溪口航电枢纽工程施工期导流与通航方案设计

龙溪口航电枢纽工程施工期不允许断航,且洪水流量大。根据枢纽布置、地形条件和施工期通航要求,采用束窄河床导流方式,分三期导流。通过导流与通航模型试验验证,临时航道内布置13孔泄洪闸方案,泄洪通道过流能力和临时航道通航条件均满足要求,有效解决施工导流与通航“两难”问题,提高施工工期保证率,顺利地推动龙溪口航电枢纽工程建设。

三峡导流明渠施工期通航设计

论述了三峡工程导流明渠施工期通航任务要求 ,通航标准 ,方案布置 ,导流明渠通航优化研究 ,结合 1 998年三峡工程汛期通航实例 ,说明采取管理及工程措施 ,提高了明渠通航能力。

大藤峡水利枢纽工程施工期通航设计

大藤峡水利枢纽工程位于珠江水系西江流域黔江干流,该河段为通航河段,工程建设期需要采取安全、可靠的通航措施,妥善解决通航问题。文中通过对工程一期导流期间对通航的影响分析,得出每年影响通航天数为9 d,没有必要采取助航措施,工程建设对当地的通航影响极小。