钢管混凝土系杆拱桥施工阶段稳定性分析

随着交通事业的不断发展,钢管混凝土系杆拱桥得到了广泛的应用。该桥型不仅在美观上胜于普通桥梁,而且在造价上也有一定的优势。但钢管混凝土系杆拱桥施工技术要求高,如控制不严、施工顺序不当将造成严重的后果,本文通过工程实例,利用midas程序建模来分析系杆拱的施工阶段稳定性。

钢-混凝土组合梁施工阶段钢梁稳定性实用计算方法及参数分析

为便于在钢-混凝土组合梁设计过程中,考虑主梁变截面、横梁刚度及各种复杂约束条件,简单准确地评估施工阶段钢梁的整体稳定性,在《公路钢结构桥梁设计规范》(JTG D64—2015)的框架下,参考BS EN 1993-1-1:2005和BS EN 1993-2:2006的相关规定,总结出了一套实用性强的钢梁整体稳定性验算方法。以跨径布置分别为4×30 m,4×35 m,4×40 m主梁形式的连续钢板组合梁为例,运用上述稳定性验算方法,研究了横梁间距、抗弯刚度对主梁施工阶段整体稳定性的影响。理论分析和数值计算结果表明:钢梁整体稳定性不仅与弹性屈曲系数相关,也与施工期间的钢梁应力值相关;对于大跨径桥梁,由于恒载占比相对小跨径桥梁更大,导致施工阶段稳定性验算工况应力水平较高,更容易发生施工阶段钢梁失稳,应特别关注加强验算和构造处理;为便于设计人员简化设计流程,提出了一个d类截面Q345材质钢梁整体稳定的充分不必要条件:线弹性屈曲系数>4且钢梁最不利应力值<117.9 MPa;主梁整体稳定性随横梁刚度增大而增大,随横梁间距减少而增大,但通过提高横梁刚度来提高主梁整体稳定性的效率不如减少横梁间距;大于受压翼缘宽度30倍的横梁间距不能保证施工阶段的钢梁整体稳定性,横梁间距宜根据稳定性计算确定。