隧道施工废水的物化处理技术研究进展

隧道施工废水具有悬浮物高、pH值高的特点,直接排放将影响周边环境。根据各种污水处理技术的特点,对比适用于隧道施工废水水质的各类水处理技术,主要包括传统混凝沉淀、斜板/斜管沉淀、旋流分离、磁混凝沉淀、超磁分离等水处理技术,旨在为工程实施提供技术支持。

铁路隧道施工废水处理系统现状及优化建议

铁路隧道施工废水高效处理技术的应用是铁路建设期水环境保护的重要内容。分析我国铁路隧道施工废水的水质特征,总结隧道施工废水处理工艺现状及存在的主要问题,并在此基础上指出隧道施工废水高效处理的进一步研究方向,供后续隧道施工废水高效处理设计及既有工程的提升改造提供参考和思路。

高铁酸钾降解隧道施工废水中苯酚的效能研究

采用高铁酸钾对两种隧道施工废水中的苯酚、COD、氨氮(NH3-N)进行去除,并分别研究高铁酸钾浓度、温度、pH、时间和苯酚浓度对苯酚去除效果的影响。采用纳氏比色法、分光光度法、高效液相色谱法对废水中的NH3-N、COD、苯酚浓度进行测定;通过设计砂柱实验,模拟真实的地下水环境系统下处理苯酚污染的地下水。结果表明:高铁酸钾去除含苯酚的隧道施工废水效果较好;施工废水中的苯酚降解随高铁酸钾的投加量增加而增加、随温度的升高而降低;施工废水中的苯酚降解在酸性条件下效果较好,随着pH的增加效果降低;同时,高铁酸钾对含苯酚的隧道施工废水中的COD、氨氮(NH3-N)去除也有一定效果。通过淬灭实验探究反应当中的产生的自由基类别。

水平管高效固液分离装置对隧道施工废水污染物去除效能探究

针对某铁路隧道施工无机型废水水质水量的特点和现有处理工艺的不足,研究采用水平管高效固液分离装置对其进行污染物去除效能试验。试验结果表明,在草酸平均投加量为158.24 mg/L,聚合氯化铝(PAC)(质量分数为5%)平均投加量为57.30 mg/L,聚丙烯酰胺(PAM)(质量分数为0.1%)平均投加量为0.54 mg/L条件下,可取得较好的污染物去除效果,悬浮物去除效能可达89.38%~99.37%,出水平均pH值为7.99,满足《城市污水再生利用城市杂用水水质》(GB/T 18920—2020)施工用水水质标准。

天目山隧道施工废水特征分析及处理

天目山隧道进口段毗邻"新安江—富春江—千岛湖"国家级风景名胜区,为避免隧道施工废水影响当地生态环境和饮水安全,对其特征进行分析,发现废水中悬浮物(SS)和酸碱度(p H)超标,且含有重金属。部分水样中汞(Hg)和镍(Ni)超标(其中Hg的超标频次较高),其他重金属未超标,废水中出现重金属与地质有关。采用"初沉+混凝+沉淀+过滤"工艺处理废水,初沉主要去除大颗粒悬浮物,混凝、沉淀主要去除细颗粒物和重金属。结果表明:处理后的废水各指标均满足排放要求,处理成本为0.51元/m3,经济性较好。

山区隧道施工废水的水泥混凝处理研究

采用水泥混凝处理重庆山区某隧道施工废水。结果表明,随着水泥投加量的增加,出水pH显著升高,电导率则先减后增;水泥投加量1 g/L,沉降时间30 min时,SS平均去除率93.92%,出水浓度68 mg/L;最佳沉降时间控制在3060 min;SS去除率随着初始浓度提高而逐渐上升;废水总COD、TP主要由SS贡献,水泥去除效果较好,但对溶解态营养盐、溶解态COD去除效果不佳。

隧道施工废水处理研究

首先介绍了隧道施工废水的来源、水质特点以及国内外隧道施工废水的处理情况,然后对郑万线小三峡隧道施工废水进行了现场试验。结果表明:现有隧道施工废水中污染物以高浓度悬浮物(SS)为主,还含有少量的化学需氧量、氨氮、石油类等;混凝沉淀对SS去除率为86.0%~89.4%,气浮对SS的去除率为7.1%~21.3%,过滤对SS的去除率为52.9%~64.7%。气浮对SS的去除效果不佳。因此当废水中石油类污染物含量很低,满足污水综合排放标准时,建议取消气浮环节。

隧道施工废水对地表水环境的影响

根据对某两条铁路隧道的水质监测,分析了隧道施工废水对地表水环境的影响,得出主要污染物质为悬浮物(SS),其对地表水环境的物理性质方面产生较大的影响,并提出废水处理措施,以确保隧道施工安全。

隧道施工废水处理成套设备设计及其应用

针对隧道施工研发的一种隧道施工废水处理成套设备,能够降低施工废水中的多种指标(pH、COD、SS),能够有效防治隧道施工生产废水和隧道涌水污染地表水体,提高近水源(生态)保护区隧道施工废水处理的质量和效率,废水经处理后可满足《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)中III类水质的标准。

东湖通道施工区废水及其静沉降特性研究

东湖通道是国内最长的贯穿AAAAA级景区的交通隧道,暴雨对施工区的冲刷产生地表径流形成施工区废水。为探究东湖隧道施工区废水对地表水可能的影响,测定了东湖通道施工区废水水质及其静沉降速率。结果表明,施工区废水悬浮颗粒物含量显著高于东湖原水(t-Test,p<0.05),通道坡面废水悬浮颗粒物粒径范围为5~25μm,施工便道废水悬浮颗粒物粒径范围为1.25~12.5μm。施工便道废水悬浮颗粒物粒径小,离子溶出水平高,通道坡面废水悬浮颗粒物粒径大,离子溶出水平低,施工便道废水电导率显著高于通道坡面废水以及东湖原水。施工区废水氮磷含量高于东湖原水,施工区废水TN是东湖原水的2~5倍,TP是东湖原水的5~7倍。对两处废水沉降速率、沉降时间以及悬浮颗粒物浓度拟合可知,施工便道废水悬浮颗粒物沉降速率较慢,其沉降平均速率为0.075 cm/s,通道坡面废水悬浮颗粒物沉降平均速率为0.111 cm/s。研究表明,明渠开挖施工区废水会影响地表水的透明度、浊度,进而改变营养盐结构,造成地表水污染;鉴于东湖属于国家级风景名胜地,施工区废水需要进行营养负荷消减和悬浮颗粒物处置达标后才能排放,沉淀处置是适用的废水处理手段。

隧道废水小粒径悬浮物微絮凝法快速处理技术

为高效处理岩溶地区隧道施工期间排放废水中的小粒径悬浮物,对桂林至柳城高速公路隧道施工废水进行水质分析。基于微絮凝过滤法理念,通过混凝-过滤工艺处理废水中的小粒径悬浮物。结果表明:隧道废水中的污染物指标以悬浮物和氢离子浓度指数(hydrogen ion concentration,pH)为主;采用聚硅硫酸铁作为绿色药剂,絮凝处理后的废水直接进入过滤工艺可有效去除至少65%的小粒径悬浮物;对于悬浮物质量浓度为25、50、100 mg/L废水,沉淀时长为0~5 min的悬浮物去除率分别为65.52%~68.47%、79.06%~80.91%、85.19%~88.85%。结果表明:沉淀工艺对悬浮物的去除影响较小,建议取消废水处理中沉淀工艺,直接采取絮凝-过滤工艺高效处理隧道废水中的小粒径悬浮物。