地铁车站旁穿建筑物变形及振动影响分析

北京地铁八号线中国美术馆站暗挖施工旁穿建筑物,分析预测了地铁施工对建筑物的沉降变形影响,采用专用监测设备测试了建筑物现状振动及将来运营线地面振动对建筑物内的电子信息设备可能产生的影响程度。地铁施工引起的建筑物沉降变形及运营振动不会对建筑物及内部的电子信息设备的正常运行造成任何影响。

城市地铁出入口旁穿建筑物施工技术

轨道交通建设一般在城市的中心区域，这就为城市轨道交通建设带来了诸多的施工不便因素。一个不可忽视的重要问题，如何保证城市地铁出入口安全、顺利旁穿建筑物是地铁施工中的难点。以北京地铁八号线二期工程中国美术馆站出入口旁穿临近建筑物施工为例，介绍了地铁出入口明挖段旁穿巴西心印社的安全控制施工技术。

盾构隧道旁穿既有建筑物的地表沉降数值分析

为分析某区间盾构隧道施工对临近既有6层住宅楼地表沉降的影响,采用FLAC3D进行了三维数值模拟。计算结果表明:盾构隧道近距离旁穿既有6层住宅楼时,隧道轴线上方地表计算最大沉降值为5.9 mm,住宅楼基础的计算最大沉降值为3.2 mm,基础最大计算差异沉降为2 mm。在盾构机正常工作,并确保满足土压平衡、管片拼装正常与及时壁后注浆等措施的情形下,盾构施工该区间隧道能满足沉降控制标准的要求。

超近距双线隧道旁穿建筑群的信息化施工风险控制

为减轻双线盾构隧道旁穿引起的建筑物沉降,采用FLAC^(3D)对不同施工方案的双线隧道旁穿建筑物引起的地层沉降进行数值模拟,对实施的右线隧道变线+左线钢环内支撑+双线花管注浆加固方案的施工参数进行优化,并进行相关的工程实测分析。结果表明:原方案造成的建筑物差异沉降为26.5 mm,远超其10 mm的控制标准;采用排桩加固或右线变线后左线钢环内支撑和双线花管注浆加固方案均能使建筑物差异沉降满足要求;优化右线盾构参数可减轻对建筑物影响;施工荷载和注浆压力是后行右线影响先行左线受力状态的主要因素,采用实时监测的信息化施工是必要的。超近距离双线盾构顺利旁穿建筑物群,相关结果可为类似工程提供借鉴。