新型旅客引导系统设计

本课题分析了旧的旅客引导系统存在的缺陷,对新系统的开发遵循完整性、实用性和开放性的原则,采用CAN总线技术,设计出了一个符合实际需要的系统模型。

LED铁路旅客引导系统的分析与设计

ＬＥＤ旅客引导系统，采用一台微机控制多台单片机的类网络控制结构，具有灵活的控制方式；采用ＬＥＤ显示，满足了显示的直观性、美观性、灵活性及耐久性．控制软件还提供了良好的用户界面，使得操作人员操作简单、灵活。

CAN总线在旅客引导系统中的应用

在总结原有旅客引导系统的基础上 ,主要探讨了基于CAN总线的旅客引导系统功能。

通用特殊旅客引导系统

日本铁路为建立对旅客友好的车站，在推动无障碍化设计中，不仅提供自动扶梯、电梯等便捷的设备，还特别重视提供旅客所需车站信息系统的建设。无障碍的思想不仅针对残障人员，还应包括所有的旅客。铁路车站通用设计的旅客信息系统应当包括定位平台，地图数据和引导数据3层的信息结构。定位平台可采用盲道下铺设电子标签的方法，利用便携终端呼叫的无线通信方式得到位置信息。

日本九州铁路大分管区的旅客引导系统

九州铁路大分调度所管理普肥线14个站、久大本线21个站，每日有300列列车运行。除大分外，这个管区是典型的地方线区，无人值守和托管的站较多，多由主要站实施远距离播放的旅客引导。

日本九州铁路大分管区的旅客引导系统

九州铁路大分调度所管理盏肥线14个站、久大本线21个站，每日有300列列车运行。除大分外，这个管区是典型的地方线路，无人值守和托管的站较多，多由主要站实施远距离播放的旅客引导。随着调度设备的升级，采用了自动进路控制的PRC设备，

北京西站客运综合信息系统（含综合信息网列车到发通告、旅客引导系统、综合显示系统）

该项目是特大型铁路客运站自动化计算机管理信息系统(包括综合信息网、列车到发通告系统、旅客引导系统、自动广播系统、电视问询系统等)公司主要承担总体和接口部分。系统采用计算机技术、网络技术、数据库管理技术、多媒体技术、综合布线等最新成果，实现资源共享，完全满足用户需求。自投入使用三年来，系统运行正常，

铁路智能运输中的客运站旅客引导系统

阐述客运站旅客引导系统在铁路智能运输中的地位,引入超前引导和实时引导的概念,提出引导系统的功能和系统结构,提出信息流程,并简要评价了该系统的效益。

站段旅客引导系统的改进研究

介绍金华车务段管内基于RS485通信协议的旅客引导系统的工作原理和实际应用中存在的问题,优化研究基于TCP/IP网络的旅客引导系统并加以改造。

铁路车站客运服务综合信息系统

该系统以列车调度指挥系统（TDCS）为信息源，车站集成管理平台为控制决策中心，下挂旅客引导系统、列车到发系统、客运广播系统、旅客查询系统及电视监控系统、闭路电视等多个应用系统，并预留客票、行包、OA办公、CTC等系统的接口。在物理表现形式上，管理平台和各应用系统均设在同一个可称为客运指挥调度中心的地方。

车站照明自动控制系统

车站照明自动控制系统是集计算机网络、自动控制、高强气体放电灯（HID）调光等的多种技术为一体的计算机网络控制系统。通过读取车站列车接发系统或旅客引导系统的信息，合理启闭站台灯具的点亮情况。在无接发列车作业的时间内，站台照明属于低照度要求。根据站车次及照明灯具的实际情况，把站台灯具按照度要求，一部分设置成满足站台基本照度要求的长明灯，其他的调置成满足旅客乘降和接发列车作业时高照度要求的行车灯。在低照度要求的时候，只需要打开长明灯或实施降功率调节即可满足站台的基本照度要求，从而实现节能的目的，并减轻工作人员的工作强度。其主要功能有：