责任保险和意外伤害保险并存时保险人如何理赔

受害人遭遇意外事故,受害人有意外伤害保险保障,而责任方又投保了有关责任保险,责任保 险和意外伤害保险并存时,并不存在重复保险,各保险人应按各自合同规定进行赔偿和给付。

论我国铁路旅客意外伤害保险制度的重构

我国现行的铁路旅客意外伤害强制保险制度已设立近60年,且鲜有变化,已不适应当今社会的发展需求及国际潮流,亟待完善。完善铁路旅客意外伤害保险制度不是废除强制保险,而是构建铁路承运人责任保险制度,即强制铁路承运人以他们可能面临的损害赔偿责任为标的投保责任保险。

关于机动车辆车上责任保险与司乘人员意外伤害保险之我见

原人保公司机构分设后,产、寿险分业经营,就机动车辆保险附加车上责任保险与司乘险业务,产、寿两家发生碰撞、摩擦,特别是在经济尚不发达的西北边远贫困地区,这种摩擦显的日趋激烈、白热化,因为在这一地区车主交纳保险费的能力极其有限,投保了车上责任险,就顾不上司乘险;投了司乘险就顾不上车上责任险,而产、寿两家谁也不愿放弃这一保源.《保险法》及人民银行对产、寿险业务虽然做了明确划定,但在车上责任保险与司乘人员意外伤害保险业务上,两家都有条款,各有“尚方宝剑”,互相争执不让.它所带来的负面影响极大,一是作为同一集团公司内的产、寿两家为此而难携手共同对外,形成整体优势;二是基层公司展业各使“杀手锏”,明争暗斗,在社会上和保户中对集团公司的企业形象不利,普遍认为已分业经营又同时争夺一项似乎雷同的业务,加之一些产、寿险基层公司的展业人员的互相抵毁和两家公司借用当地行政干预,使机动车投保人无所适从,产生模糊认识.认为两家公司重复多头办理车上乘座责任险,加重了保户交费负担.

《拖拉机驾驶员人身意外伤害保险》与《拖拉机第三者责任保险》的异同

拖拉机驾驶员人身意外伤害保险(以下简称驾驶员人身险)与拖拉机第三者责任保险(以下简称责任险)是两类不同性质的保险,前者属人身保险的范畴,后者属财产保险的范畴。 两者的相同点:

中小学生人身伤害的校方责任保险初探

中小学生人身伤害的校方责任保险，是指以学校对在校中小学生将来可能发生的人身伤害依法应当承担的赔偿责任为保险标的的一种责任保险。2001年，上海市教委向平安保险公司为本市160万中小学生投保了国内第一单校方责任保险。随后，浙江、山东、北京等省市，纷纷颁布政策法规推行该险种。2007年5月，中共中央、国务院颁布《关于加强青少年体育增强青少年体质的意见》（以下简称《意见》），规定：“建立和完善青少年意外伤害保险制度，

铁路旅客意外伤害强制保险的法律与经济分析

目前我国的铁路旅客意外伤害强制保险作为一种强制保险,不仅法律依据不足,而且存在着明显的不合理性。应将铁路旅客意外伤害险改为旅客自愿投保的商业性保险,或与其他交通意外伤害保险合并为一个统一的交通意外伤害综合性商业保险。同时,应设立铁路运输企业经营责任强制保险,强制铁路运输企业投保,并接受中国保监会的监督管理。

航空旅客人身意外伤害保险的法律性质分析

航空旅客人身意外伤害保险,本文简称"航意险",是保险公司为航空旅客专门设计的一种针对性很强的商业人身保险。航意险是以人的身体为保险标的的保险,属于人身保险。作为人身保险,航意险是以被保险人的身体利益为保险标的,以被保险人受到意外伤亡为保险事故而成立的保险合同,属于人身意外伤害保险。作为专门为航空旅客设计的一种商业保险,航意险又有着区别于一般人身意外保险的特殊性:期限短、针对性强;对被保险人无年龄及健康上的限制;理赔概率极低,赔付金额巨大等特点。另外,航意险不等同于旅客法定责任险。从效果上看,其具有对旅客法定责任险补充的功能。

铁路旅客人身意外伤害保险销售应用设计

为了使受到人身意外伤害的旅客获得及时救助,同时减轻铁路企业的经济和舆论压力,铁路急需开展旅客人身意外伤害保险业务。以新一代客票系统的整体框架为基础,论述铁路旅客人身意外伤害保险业务集中模式、三级应用的系统架构,运用C/S和B/S相结合的技术,从12306网站和车站窗口2方面阐述乘意险销售、变更、退保等业务功能设计。在稳定可靠的技术架构支撑下,保险销售业务实践效果良好,满足业务需求,社会效益显著。展望了其他客运服务的愿景。

铁路旅客意外伤害强制保险的法律分析

我国现行的铁路旅客意外伤害强制保险制度存在着违反《保险法》、《合同法》以及《民法通则》的诸多法律缺陷。本文通过对铁路旅客意外伤害强制保险的法律缺陷进行分析，进而提出完善的法律建议，以期对我国铁路旅客意外伤害的保险制度有所帮助。

航空旅客意外伤害保险条款

第一条 保险合同的构成 航空旅客意外伤害保险合同(以下简称本合同)由保险单或者其他保险凭证及所附条款、批注、附贴批单、投保单以及有关的投保文件、声明、其他书面协议构成。 第二条 投保范围 一、凡持有效机票乘坐客运航班班机的旅客,可作为被保险人参加本保险。

江西省人民政府办公厅转发省保险公司关于进一步抓好全省公路及水上客运旅客意外伤害保险报告的通知

省保险公司《关于进一步抓好全省公路及水上客运旅客意外伤害保险的报告》已经省人民政府批准,现转发给你们,请结合实际,认真贯彻执行。切实抓好公路及水上客运旅客意外保险,对于保障旅客生命财产安全、促进经济发展和社会安定有着十分重要的意义。各级政府应予以重视和支持,各级公安、交通、船检、港监等有关部门,应积极协助保险公司做好承保和防灾理赔工作,各级保险公司应认真履行职责,搞好优质保险服务,为促进国民经济持续、快速、健康发展作出积极的贡献。

论高校实施校方责任保险的必要性与可行性

新世纪以来,我国的教育事业得到较快发展,高校的办学规模不断扩大,与此同时高校所面临的风险也越来越大。目前,高校所采取的风险管理方法及危险处理机制存在着明显的不足,不能有效地分担高校面临的责任。本文从大学生意外伤害事故以及高校承担的责任出发,分析目前高校采取措施的不足,并提出在高校中应用校方责任保险的必要性及可行性。

学校责任保险概况及主要问题

一、学校责任保险的法律属性学校责任保险是指以学校对在校学生将来可能发生的人身伤害依法应当承担的赔偿责任为保险标的的一种责任保险。依据我国保险法第50条第2款:"责任保险是指以被保险人对第三者依法应负的赔偿责任为保险标的的保险。"我国保险法将商业保险分为财产保险和人身保险两大类型,责任保险属于财产保险的一种特殊类型。所以,学校责任保险应当属于财产保险中的责任保险。

关于铁路旅客意外伤害强制保险探讨

随着我国经济体制改革的逐步深化，铁路旅客意外伤害保险问题越来越受人瞩目。这类保险要不要办，是采取强制还是采取自愿的方式，由谁办，是铁路部门还是保险公司等等，都有不尽相同的看法。

湖北省教育厅 湖北省财政厅 中国保监会湖北监管局关于推行校方责任保险建立校园伤害事故风险管理机制的实施意见

鄂教体艺[2008]11号各市、州、县、神农架林区教育局、财政局,各保险一级分公司保险中介机构,江汉油田教育实业集团,中等专业学校:近年来,校园意外伤害事故时有发生,不仅影响了学校正常的教育教学秩序,也给学校带来了各类法律纠纷,甚至影响了社会稳定。为了进一步加强学校风险管理工作。

建筑工程意外伤害保险浅议

在世界各国,建筑业都是一个事故多发的行业。在中国,1996年全国工程建设和城市公用事业发生的职工因工死亡1788人;1993年香港发生了19600多宗建筑工伤事故;据美国劳工部的统计数字:每年都有六分之一以上的建筑工人可能受到伤害。工伤事故的频繁发生,给很多人带来不幸和损失,为了保护劳动者的权益,许多国家都建立了工伤事故赔偿体系。

铁路旅客意外伤害险被废除的思考

2011年7月23日20点30分左右,由北京南站开往福建站的D301次动车,在甬温线永嘉至温州南站间的双屿路段,与前行的由杭州开往福建南站的D3115次动车发生追尾,"7.23"甬温线特别重大铁路交通事故造成40人死亡,约200人受伤。事故发生后,如何赔偿成为焦点,赔偿额的一再变更,铁路旅客意外伤害强制险就此进入了人们的视野,但铁路旅客意外伤害强制险存在的合理性受到了各界的质疑。《铁路旅客意外伤害强制保险条例》(下文简称《条例》)因与《中华人民共和国保险法》(下文简称《保险法》)的规定不符,违背保险的相关原理而于2013年1月1日宣告废止。文章主要探讨该《条例》被废止的原因和废止后的影响以及《条例》被废止后的应对措施。

旅客强制意外险废止,铁路保险市场将开放

去年“7·23”动车追尾事故发生之后，包括陈欣在内的5位中国保险法学会学者曾联名上书国务院法制办，建议废止《铁路旅客意外伤害强制保险条例》，以推进铁路保险制度改革。他们认为，1951年6月24N实施并沿用至今的这一《条例》（1992年曾修订过），与我国《保险法》等相关法律的规定存在冲突，不利于铁路事故中遭受意外伤害旅客的合法权益的保护。