民用飞机设计参考机种之一康维尔990A四发涡轮风扇中程旅客机

概况康维尔990(原名康维尔600,见图1)是根据美国民航公司的特殊要求,于1958年7月30日公布研制计划,由康维尔880发展而来的机型。康维尔990的结构基本上与康维尔880-22M相似,但作了以机翼为主的空气动力改善,机翼面积增加12%,机身延长3.05 m,发动机进行了涡轮风扇化,采用四台通用电气公司的CJ-805-23B涡轮风扇发动机,每台净推力7280 kg。

旅客机座舱热舒适动态特性仿真

巡航飞行时,旅客机座舱内相对湿度和空气密度都低于地面建筑物环境。低相对湿度会造成更高的蒸发热损失,低密度空气却会减少对流换热,在这2种因素的复合作用下,会使座舱内热舒适性与地面建筑物有所不同。针对传统旅客机环境控制系统不能完全满足座舱内舒适性要求的状况,提出一种直接以舒适指标PMV为控制目标的热舒适控制策略,应用集总参数法建立了座舱热舒适动态特性模型,并采用仿真方法研究了分别以PMV和温度作为控制目标时,座舱内热舒适的动态特性。仿真结果表明,舒适控制能更好地满足座舱内的热舒适;此外与地面建筑物环境相比,需要更高的空气温度才能使座舱达到热舒适。

旅客机座舱综合环境质量评价模型

针对旅客机座舱综合环境质量评价问题,提出一种模糊综合评价模型.其采用分层评价体系,将座舱热环境、座舱空气质量以及座舱声、视、安全环境作为评价模型的第一层,各环境要求的具体评价因素作为评价模型的第二层,应用模糊综合评价方法,将两层因素结合在一起.在第二层次中,根据对座舱环境的影响,合理区分其重要程度,利用模糊运算得出初级评价结果,利用层次分析法,确定第一层次三方面的权重系数,从而得出座舱综合环境质量的评价结果,并通过求重心的方法解决了最大隶属度不适用的情况.还通过对具体实例的应用,证实了模型的可行性和合理性.

超音速旅客机设计中两个重要的技术要求

超音速旅客机SSA(SupersonicAirliner)是未来商用运输机发展的一个重要方向 .在研究新一代SSA载荷、航程、速度等指标的基础上 ,推导出SSA设计中 2个重要的技术要求 .一是通过创造性地仿照亚音速客机机身布局方法 ,提出适用于SSA的机身布局方法 ,推出SSA乘客总数对机身布局的要求 .算例分析表明 ,这种机身布局方法具有一定的合理性和工程实用性 .二是作相关假设后 ,对布雷盖(Breguet)航程公式进行变形 ,再利用重量估算方法 ,导出起飞总重量、任务燃油消耗量与巡航升阻比的关系 ,得到运营经济性对SSA巡航升阻比的要求 .所揭示的这 2个技术要求在进行SSA多学科综合优化设计中具有重要作用和指导意义 .

基于纳米光催化的旅客机座舱新型空气净化系统

旅客机座舱空气质量关系到机组成员和乘客的安全、健康和舒适;座舱内空间狭小,人员密集,空气质量与地面建筑环境不同。针对旅客机的座舱环境,提出了基于纳米光催化的新型座舱空气净化系统;与传统的高效过滤器/活性炭复合净化装置相比,纳米光催化装置全寿命期费用非常低,不仅能控制座舱内挥发性有机污染物,还能净化座舱内的微生物,有助于旅客机环境控制系统减小新风量,节省能耗,降低飞机成本。

旅客机座舱湿度动态特性及控制策略研究

旅客机高空巡航时,座舱内相对湿度很低。为研究飞行过程中旅客机座舱湿度的动态特性,通过合理的分析与简化,应用集总参数法建立了座舱湿度的动态特性模型,给出了加湿系统调节阀的数学模型,并根据模型对整个飞行过程中座舱湿度的动态特性和加湿系统的控制策略进行了仿真研究。仿真结果表明:巡航过程中,旅客机座舱相对湿度低于美国采暖、制冷与工程师协会所规定的最低舒适标准20%～30%,需对座舱进行加湿;采用模糊控制策略的加湿系统具有稳定、超调小的特点,优于传统的PID控制策略,能很好地满足旅客机座舱加湿的要求。

现代旅客机座舱温度控制分析与应用研究

本文首先对现代旅客机上广泛采用的座舱温度控制形式进行了简要介绍和分析,并对当今主流干线客机B737-800和A320的座舱温度控制方案进行了分析对比,指出采用制冷组件和区域温度控制相结合的座舱温度控制方案符合当今设计理念以及越来越高的座舱舒适性要求。

斜置飞翼超声速旅客机气动外形参数选取方法

提出根据载客量、航程、巡航速度和高度即可初步确定斜置飞翼超声速旅客机气动外形参数的方法-讨论了对称面弦长的选取范围，确定了展弦比、起飞翼载荷与展长的关系，提出了展弦比、起飞翼载荷的选取原则，并推导了油箱展向长度和客舱展向长度迭代公式-为了研究技术要求对斜置飞翼超声速旅客机气动外形参数的影响，对载客量250-550、航程6500～10000km、升阻比11～12内若干设计点进行了研究分析-结果表明，所设计的飞翼存在一起飞重量闽值，当起飞重量小于该阈值时机翼面积由展弦比下限确定，当起飞重量大于此阈值时机翼面积由起飞翼载荷上限确定；提高巡航升阻比可减小由起飞翼载荷上限确定的机翼面积-

旅客机／涡扇发动机设计参数一体化选择研究

依据旅客机的典型飞行剖面、适航性以及国际民航组织的规范，建立了旅客机／涡轮风扇发动机设计参数一体化选择的计算方法和程序．此方法按照旅客机的商载、航程等营运需求，以满足飞行任务条件下经济性最好为目标，优选飞机的起飞推重比、翼载以及发动机循环参数等．对选出的旅客机／发动机方案，可对其航线飞行性能进行模拟，计算轮挡燃油、轮挡时间以及一发失效的升限．本方法和程序可用于民用涡轮风扇发动机的方案设计和性能分析，也可作为航空公司选购飞机和发动机时的一种分析评价工具．

旅客机环境控制系统优化研究

为了选择经济高效的旅客机环境控制系统,对现役各种旅客机采用的环境控制系统方案进行了优化设计和比较,分别建立了二轮简单式低压除水系统、三轮升压式高压除水系统和四轮升压式高压除水系统(又称冷凝循环制冷系统)的优化设计数学模型,以起飞燃油质量代偿损失为目标函数,采用广义乘子法结合单纯形加速法求解,优化结果可作为设计研究旅客机环境控制系统的理论依据。

民用旅客机撤离过程动态引导方法研究

紧急情况下民用旅客机乘客的撤离疏散过程存在无法充分利用所有可用出口的问题,为了减少旅客机紧急情况下乘员的总撤离时间,基于元胞自动机理论,考虑出口可用性动态变化对撤离过程的影响,提出一种旅客机应急撤离过程动态估算方法,制定五类共计20条撤离规则,建立旅客机应急撤离引导模型。以某149座旅客机为例,使用引导模型进行仿真分析,并与未经引导的撤离过程进行对比。结果表明:引导模型可充分利用所有可用出口,可使总撤离时间减少6%以上,最优性能统计值减少30%以上。

喷气式旅客机起飞性能计算通用程序设计

介绍了用 Ｆ Ｏ Ｒ Ｔ Ｒ Ａ Ｎ 语言编写的喷气式旅客机起飞性能计算的通用程序，并以 Ｂ７６７２００（ Ｊ Ｔ９ Ｄ７ Ｒ４ Ｅ）为例，成功地计算了该机型的起飞性能；同时，通过计算关键参数变化的影响，论证了遵守标准飞行程序的重要性，为确定允许的操纵误差和操纵品质评估提供了分析的依据。

旅客机环境控制系统的发展

回顾了飞机环境控制系统在民用旅客机应用中的技术发展过程，介绍了现役各种民用飞机的不同技术方案的环境控制系统特点，比较讨论了３种不同中型民用旅客机的环境控制系统方案，展望了民用飞机的环境控制系统的发展趋势。

旅客机机翼参数选择

高性能旅客机的设计特别重视参数选择与优化。机翼面积和后掠角这两个参数是影响飞机性能的重要参数。《旅客机机翼参数选择》一文作者按照设计要求的规定和飞机的基本布局型式,针对中短程客机较全面地论述了机翼面积和后掠角两参数优化选择的思路和一些经验性结果。

旅客机防冰与氧气系统的设计

现代旅客机设有完善的防冰与氧气系统,以在飞机结冰和座舱失密等特殊情况下使用,确保飞机飞行与旅客的安全。本文全面论述并提出了上述系统的主要设计要求。

旅客机座舱内的绝热隔声层

旅客机除空调导管包覆有厚度为约12毫米的绝热隔声层外,还对整个机身的气密壁面安装有绝热隔声层.目的有两个:一是为了增加被包容部分的热容量,减少热冷载荷的传递;二是为了降低噪声的传递.

大型旅客机动力装置的气动布局

本文主要讨论涡扇发动机尤其是高涵道比涡扇发动机动力装置的气动布局。 1.大型旅客机动力装置的气动布局大型旅客机动力装置的气动布局,就发动机的安装形式而言,四台发动机的选择余地不大,除了最初的后机身每侧尾吊两台发动机的飞机外,现在一般采用翼吊形式;

民用飞机设计参考机种之一——波音737—700双发涡扇旅客机

波音737—700双发涡扇旅客机是美国波音公司研制的第三代737系列。整架飞机采用先进的CATIA计算机辅助设计,实现了无图纸设计和制造,缩短了研制周期,降低了研制费用。新一代737系列的机身结构有60%与现有737系列通用。

民用飞机设计参考机种之一 空客A380大型旅客机

A380-800为555座空客大型旅客机。由法、德、英和西班牙等国飞机制造商共同研制。其中法国制造驾驶舱、中机身、发动机吊挂并负责总装；德国提供前中机身、后机身、垂直安定面和方向舵；英国制造机翼主壁板、前轮和刹车以及襟翼导轨梁；西班牙负责生产机翼／机身整流罩、机腹整流罩和固定水平尾翼、水平尾翼前／后缘和翼肋以及机翼翼肋。该机机身、尾翼和机头采用先进的Glare(玻璃纤维增强铝材料)复合材料层板。不仅有利于改进疲劳性能。还可大大减少蜂窝结构用量。据称A380的运营成本比波音747飞机低20％。