广州珠江新城旅客自动输送系统(APM)设计特点

阐明广州珠江新城CBD核心区的旅客自动输送系统(APM)在国内第1次将自动导向胶轮系统应用于市政公共交通,从系统制式选择到设计技术要求、运营管理模式等,不同于常规钢轮钢轨系统。阐述作为国内首条真正实现无人驾驶的全地下城市轨道交通线路,在设计上大胆采用新系统、新技术、新工艺,并按车站无人值守的理念大大简化车站设备管理面积和隧道通风等系统,为类似工程和城市轨道交通设计提供借鉴。

旅客自动输送系统轨道设计要点

广州珠江新城旅客自动输送系统(APM)是首条由国内设计院独立设计的APM线路。为了全面了解旅客自动输送系统,简要介绍APM轨道结构组成,根据设计、施工配合以及运营经验,总结设计施工中容易出现的问题并进行探讨。提出:1)需合理选择圆形隧道内轨道结构高度;2)应合理设计导向轨及其支座,以提高制造精度以及轨道结构可调性;3)进一步研究提高运行道面层耐久性及可修复性的措施;4)谨慎协调相关专业接口。

机场自动旅客输送系统规划技术及其应用

介绍了机场自动旅客输送系统的一般规划技术。规划技术涉及交通规划、运输组织、线路设计、车站布局以及辅助设施规划等内容。该技术方法已应用于上海浦东国际机场自动旅客输送系统的前期规划阶段。本项研究有助于今后国内机场自动旅客输送系统实施建设。

机场自动旅客输送系统技术发展与应用展望

自动旅客输送系统是一种电脑控制、自动化、无人驾驶的列车。总结了自动旅客输送系统的技术特点、项目应用特点和应用趋势。自动旅客输送系统采用的技术主要有胶轮导向系统和悬索系统。近年来,自动旅客输送系统逐渐从机场走向了中央商务区的旅客运输以及各类交通枢纽的连接运输之中。随着其技术的发展和投融资模式的多样化,使其成为城市公共交通方式的可能性正在增加。

广州市旅客自动输送系统的屏蔽门系统控制模式设计

应用于旅客自动输送系统的屏蔽门系统,在功能需求上与地铁工程存在较大差异,尤其是在控制模式方面。以广州珠江新城旅客自动输送系统为工程实例,阐述该屏蔽门系统的工作原理、控制模式设计及功能。

旅客自动输送系统列车发热的车站排热设计

介绍珠江新城旅客自动输送系统及其列车所采用的空调冷凝器。分析正常情况下的排热和火灾时烟气状况,确定轨顶、轨底的排热比例维持6∶4不变。通过建立模型,利用SES软件计算分析,结果表明全线温度满足设计要求。

广州地铁珠江新城旅客自动输送系统运营管理研究

通过分析自动旅客输送系统的主要特点,结合广州地铁珠江新城旅客自动输送系统的实际运营经验,对传统有人驾驶的轨道交通和无人驾驶轨道交通的运作进行对比研究,从系统运作角度阐述了无人驾驶线路的运营管理特点,提出运营管理建议:设置与自动旅客输送系统运作特点更加匹配的运营管理架构;建立快速的故障抢修反应机制;培训复合型的员工;持续优化应急处理流程和安全管理流程。

广州珠江新城旅客自动输送系统列车控制简介

广州珠江新城旅客自动输送系统（以下简称“APM”）项目采用庞巴迪运输公司最新一代的CITYFLO650移动闭塞信号系统．列车为CX-100型车。列车没有传统的司机室，正常的列车行驶和控制全部通过自动化设备完成。在综合监控方面，车站可以实现无人值守，所有的监控管理功能由控制中心集中实现，车站不设置行车和设备监控人员。

机场自动旅客输送系统的选择和发展趋势

介绍了城轨的APM系统(自动旅客输送系统)在法国里尔VAL系统、温哥华Sky Train和伦敦多克兰轻轨上的应用。还介绍了机场AIM系统在法国戴高乐机场、美国新丹佛及新泽西洲Newark国际机场的应用。分析了三种城轨交通和三种机场APM系统的特点。通过对APM系统在城轨和机场中的应用、制式和成本的比较分析,论证了机场快速运输系统采用APM系统的可行性及其发展的新趋势。

广州珠江新城旅客自动输送系统AFC系统设计探讨

广州珠江新城旅客自动输送(以下简称"APM")系统具有线路短、客流小、车站少、站间距小等特点,且APM系统车站与地下空间紧密结合。珠江新城APM系统与广州地铁其他线路既有类似之处,同时也具有自身鲜明的特点,本文结合以上特点,对珠江新城APM系统自动售检票系统的票制选择、系统架构、车站终端设备功能分析、出站检票机选型分析、制票方案等给予了深入探讨。

自动旅客输送系统在城市集中客运系统中的运用

介绍了自动旅客输送系统的特点、主要技术指标,及其在国外的运用情况,并对国内的运用前景做了论述。自动旅客输送系统是一种无人驾驶、由计算机进行全自动控制运行的新交通系统,采用胶轮承载、导向,在混凝土路面上行走,已在世界上的很多国家得到了应用。

首都国际机场自动旅客输送系统的升级应用

针对首都国际机场3号航站楼运力扩容后,对利用自动旅客输送系统(APM)来运送旅客的问题进行了研究,并提出出港混流、进港分流的运送方式。分析了进港策略中的关键问题,设计了适用于该方式的旅客进出港流程,通过增加设定车厢属性和调整的功能实现进港分流,从而适应国内和国际旅客量的变化。该运行方式已于2013年4月18日应用在首都国际机场T3D候机楼启用后的运行中。数据统计表明,该运行方式能够解决首都国际机场3号航站楼运力扩容后的旅客运送问题。

第一条全地下旅客自动输送系统开通试运营

2010年11月8日，广州珠江新城旅客自动输送系统（简称APM系统）开通试运营。这是世界上第1条全地下的旅客自动输送系统。这一旅客自动输送系统是一个全地下、全封闭、无人驾驶的短线客运系统。从起点站林河西到终点站赤岗塔，线路全程3．94km，最高运行速度为60km／h．日运送旅客能力5万人。目前设两节车厢，设计定员276人，今后视客流量可增加到3节车厢。

民用机场航站区自动旅客输送系统的特性分析

阐述了APM(自动旅客输送)系统特性及概念构形,提出了机场航站区APM概念布局,分析了基于APM系统的航站区旅客进港和出港流程。通过APM系统与其它旅客运输方式的对比,分析了APM系统在建造成本、系统安全及可靠性方面的优越性。

广州地铁珠江新城旅客自动运输系统车站票务管理

广州地铁珠江新城旅客自动运输系统(简称APM线)由于票务设备的特殊性,APM线使用专用单程票,相关票务运作要求与地铁线网也有一定差异。因此,APM线需要制定一套科学严谨、行之有效的管理规则,加强票务运作规范,保障票务收益。介绍APM线车站日常票务工作流程、现金、车票管理、从设备监控、票务标准化管理提出日常票务管理重点。

天河机场预埋旅客捷运系统方案研究

天河机场预埋旅客捷运系统是天河机场远期空侧乘客的重要运输通道，在进行捷运系统方案规划和设计时，需结合机场空侧客流组织综合考虑旅客自动输送系统（APM）与一般轨道交通的不同的设计技术要求，进行合理的线路布设。

广州地铁珠江新城旅运线自动售检票设备的维修组织

按照广州地铁即将开通的珠城旅运系统的总体设计与要求,适应新形势下的设备变革,建立现代先进运维管理模式,根据新型自动售检票系统(以下简称AFC系统)设备的特点分别从既有运维管理模式分析、加大网络运用、优化人力资源等方面阐述了广州地铁珠城旅运线路AFC设备的维修组织工作。

沙特阿拉伯诺拉公主大学APM高架桥

2012年5月,沙特阿拉伯首都利雅得北郊的诺拉公主大学校园内修建了内部使用的旅客自动输送系统（Automated People Mover,简称APM）高架桥,桥长12km,上部结构由跨径16-42.5m的简支箱梁和连续箱梁组成,箱梁标准宽度8.8m,梁高2.25m。