地下连续墙在广州新白云国际机场旅客航站楼中的应用

介绍地下连续墙在岩溶地区的广州新白云国际机场旅客航站楼中应用的设计过程,包括基坑支护方案的选择,地下连续墙的受力分析及施工效果等。

浅析旅客航站楼工艺流程中的智能化设计

旅客航站楼发展至今,其较为成熟的工艺流程已不能满足人类科技进步的需求。高铁通过一次次地提速来实现技术的发展与突破,而航站楼的发展则是主要通过工艺流程的"智能化"来逐步实现。论文就当下航站楼工艺流程中智能化设计的需求、现况及前景等进行了分析,具有重要的意义。

三鑫幕墙北京公司中标北京新机场旅客航站楼、综合换乘中心、停车及综合服务楼幕墙工程

近日，深圳市三鑫幕墙工程有限公司成功中标北京新机场旅客航站楼、综合换乘中心、停车及综合服务楼幕墙工程一标段。北京大兴国际机场，又称北京第二国际机场，是建设在北京市大兴区礼贤镇、榆垡镇与河北廊坊市广阳区的超大型国际航空综合交通枢纽，建筑群总面积143万平方米，航站楼主体103万平方米。建成后将成为世界最大空港，成为展现中国国家形象的新国门。

成田国际机场第三旅客航站楼 日本千叶

通过设计创造崭新价值因国际关系、恐怖主义、航空公司经营战略等各种因素的巨大影响,成田机场一直不断进行新陈代谢和扩容改建以顺应时代需求。随着新商业模式LCC的兴起,新的航站楼计划被提上日程,始建于20世纪的成田机场,为更好地适应21世纪环境变化,也在发生着种种改变。

枢纽机场航站楼面向旅客的构型优化分析

采用一种基于中转旅客步行距离的新颖分析方法,来确定枢纽机场旅客航站楼面向旅客的最优构型。该方法考虑了被以往研究忽略的两个重要事实,通过使用简便的电子数据表工具,分析在各种组合和型式的流量下,相关旅客航站楼构型的运行表现。

山地机场旅客航站楼流程设计研究

本文结合山地机场地形复杂、高差起伏较大等特点，立足于方便旅客出行和节约工程投，对山地机场航站楼流程设计进行分析研究，并以武当山机场为例，介绍了山地机场航站楼结合地形布局的四种形式，并通过方案比选详细阐述了山地机场航站楼流程设计的要点和适宜的竖向设计形式。依据地形条件的竖向规划在设计前期介入，与建筑设计方案结合进行研究，对于优化场地布局和节约工程投资具有十分重要的意义。

旅客航站概念的选择与评价——旅客航站规划与设计简论之四

《旅客航站规划与设计简论之二、三》曾分别就旅客航站设计的基本概念,流程的垂直分布概念,以及选择航站概念的目标等作了详细论述。本文将论述航站概念评价的准则和内容,评价方法,介绍国内采用的航站概念评价概况,以及分析国内外若干机场旅客航站建筑规模与采用的设计概念状况。

关于旅客航站的分类、容量和规模的等级划分的建议——旅客航站规划与设计简论之一

民用机场中,真正起着旅客在地面交通和飞机这两种运输工具之间转换作用的是旅客航站。航空运输的早期阶段,飞机场只是一块能供飞机起降的场地,供给旅客使用的只不过一幢房子或棚子,旅客航站仅仅是一座供旅客和亲友在出发前告别和到达时迎候的遮蔽所。20世纪30年代。

凤凰涅槃 浴火重生——唐山机场旅客航站楼设计介绍

唐山机场由空军工程设计研究局设计，以“凤凰涅槃，浴火重生”为主题，从设计上体现了以下三大特色：

美国丹佛国际机场旅客航站楼

芬特雷斯·布莱德本（Fentress Bradburn）设计的丹佛国际机场旅客航站楼，是丹佛城市肖像化的象征，是丹佛城市骄傲和城市感觉的难忘体现。连绵的白色山峰般的航站楼屋顶是目前世界上最大的全封闭整体抗拉织物结构，直观地表现出对雄伟落基山脉的深深敬意。

旅客航站流程的垂直分布概念及选择航站概念的目标的分析——旅客航站规划与设计简论之三

《旅客航站规划与设计简论之二》已分析说明了旅客航站设计的基本概念,本文主要论述旅客航站流程的垂直分布概念、旅客航站设计概念的组合与变化,以及分析选择旅客航站概念的目标。

基于图卷积神经网络的航站楼旅客流时空分布预测

针对航站楼旅客空间分布随时间变化难以准确预测的问题,提出一种基于图卷积神经网络的旅客流时空分布预测方法。首先构造各时间切片内的旅客流时间分布矩阵及区域邻接矩阵,获得空间特征矩阵,然后结合输入门控循环单元提取航站楼旅客流特征矩阵,参照登机口变化引起的客流特征矩阵进行线性整合,并得到空间区域最终的旅客流特征矩阵,最后基于国内某枢纽机场实际数据开展验证分析。结果表明,所提方法与传统模型相比拟合优度提高了7%~10%,为航站楼旅客运行资源保障及综合交通运力的策略优化提供有效支撑。

缓粘结预应力技术在北京新机场工程中的应用

1工程概况北京新机场旅客航站楼及综合换乘中心（指廊）工程由中南、东南、东北、西北、西南共5座指廊组成,其中最大的中南指廊建筑面积约10万m^2。此外,京霸高铁（S1）、新机场线（S2）及R4线（S3）3条轨道交通隧道由中南指廊的地下穿过,3条轨道交通的建筑面积约2.1万m^2。工程地下1层,地上3层（中南指廊3层,其余指廊2层）,檐口高度20m。

北京新机场超长混凝土结构抗裂技术研究与应用

1工程概况北京新机场旅客航站楼及综合换乘中心（指廊）工程坐落于永定河北岸,北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间。总建筑面积约30万m^2,其中地下建筑面积约5.6万m^2,地上建筑面积约24.5万m^2。工程由中南、东南、东北、西北、西南共5座指廊组成,其中最大的中南指廊建筑面积约10万m^2。工程首层平面如图1所示。

广州新白云国际机场南航基地货运站

本项目为国际、国内复合型的大型枢纽性空运货站。是国家重点工程——广州新白云国际机场迁建工程中规模仅次于旅客航站楼的第二大重点项目．由中国南方航空股份有限公司和广州白云机场股份有限公司合资兴建。

国内建筑工地首次用上“小火车”

北京新机场旅客航站楼（核心区）工程，北京城建集团设计安装了2座跨越式钢栈桥，一座长489m，一座长670m，每座栈桥铺设4条铁轨，并配备8台小火车，中间设置2处变轨，小火车最大载重30t。投入使用的小火车，不仅有效解决了平面尺寸超长超宽建筑的材料运输难题，还提高功效3-4倍。这是国内建筑工地首次使用上了小火车。

海外资讯

建于关西国际机场岛二期的关西国际空港LCO（廉价航空公司）旅客航站楼．是日本第一座廉价航空公司专用航站楼。它设有国际航线和国内航线的检票口及登机口。航站楼为1层．外墙采用夹芯板．屋面采用双层折叠板。2层高的中央大厅，外墙采用钢板拱肩．