地下连续墙在广州新白云国际机场旅客航站楼中的应用

介绍地下连续墙在岩溶地区的广州新白云国际机场旅客航站楼中应用的设计过程,包括基坑支护方案的选择,地下连续墙的受力分析及施工效果等。

浅析旅客航站楼工艺流程中的智能化设计

旅客航站楼发展至今,其较为成熟的工艺流程已不能满足人类科技进步的需求。高铁通过一次次地提速来实现技术的发展与突破,而航站楼的发展则是主要通过工艺流程的"智能化"来逐步实现。论文就当下航站楼工艺流程中智能化设计的需求、现况及前景等进行了分析,具有重要的意义。

三鑫幕墙北京公司中标北京新机场旅客航站楼、综合换乘中心、停车及综合服务楼幕墙工程

近日，深圳市三鑫幕墙工程有限公司成功中标北京新机场旅客航站楼、综合换乘中心、停车及综合服务楼幕墙工程一标段。北京大兴国际机场，又称北京第二国际机场，是建设在北京市大兴区礼贤镇、榆垡镇与河北廊坊市广阳区的超大型国际航空综合交通枢纽，建筑群总面积143万平方米，航站楼主体103万平方米。建成后将成为世界最大空港，成为展现中国国家形象的新国门。

成田国际机场第三旅客航站楼 日本千叶

通过设计创造崭新价值因国际关系、恐怖主义、航空公司经营战略等各种因素的巨大影响,成田机场一直不断进行新陈代谢和扩容改建以顺应时代需求。随着新商业模式LCC的兴起,新的航站楼计划被提上日程,始建于20世纪的成田机场,为更好地适应21世纪环境变化,也在发生着种种改变。

基于图卷积神经网络的航站楼旅客流时空分布预测

针对航站楼旅客空间分布随时间变化难以准确预测的问题,提出一种基于图卷积神经网络的旅客流时空分布预测方法。首先构造各时间切片内的旅客流时间分布矩阵及区域邻接矩阵,获得空间特征矩阵,然后结合输入门控循环单元提取航站楼旅客流特征矩阵,参照登机口变化引起的客流特征矩阵进行线性整合,并得到空间区域最终的旅客流特征矩阵,最后基于国内某枢纽机场实际数据开展验证分析。结果表明,所提方法与传统模型相比拟合优度提高了7%~10%,为航站楼旅客运行资源保障及综合交通运力的策略优化提供有效支撑。

枢纽机场航站楼面向旅客的构型优化分析

采用一种基于中转旅客步行距离的新颖分析方法,来确定枢纽机场旅客航站楼面向旅客的最优构型。该方法考虑了被以往研究忽略的两个重要事实,通过使用简便的电子数据表工具,分析在各种组合和型式的流量下,相关旅客航站楼构型的运行表现。

山地机场旅客航站楼流程设计研究

本文结合山地机场地形复杂、高差起伏较大等特点，立足于方便旅客出行和节约工程投，对山地机场航站楼流程设计进行分析研究，并以武当山机场为例，介绍了山地机场航站楼结合地形布局的四种形式，并通过方案比选详细阐述了山地机场航站楼流程设计的要点和适宜的竖向设计形式。依据地形条件的竖向规划在设计前期介入，与建筑设计方案结合进行研究，对于优化场地布局和节约工程投资具有十分重要的意义。

美国丹佛国际机场旅客航站楼

芬特雷斯·布莱德本（Fentress Bradburn）设计的丹佛国际机场旅客航站楼，是丹佛城市肖像化的象征，是丹佛城市骄傲和城市感觉的难忘体现。连绵的白色山峰般的航站楼屋顶是目前世界上最大的全封闭整体抗拉织物结构，直观地表现出对雄伟落基山脉的深深敬意。

绚丽多彩的不锈钢及其应用（9）--新国际旅客航站楼大屋顶和不锈钢

1绪言 这次的国际航线旅客航站楼是地面五层的钢筋混凝土结构，以“航空”为主题。1993年9月开始使用的羽田机场第一航站楼是以“陆地”为主题，2004年12月使用的第二航站楼是以“海”为主题设计的。此次国际航线旅客航站楼是继“陆”、“海”后以“空”为主题的设计。

凤凰涅槃 浴火重生——唐山机场旅客航站楼设计介绍

唐山机场由空军工程设计研究局设计，以“凤凰涅槃，浴火重生”为主题，从设计上体现了以下三大特色：

缓粘结预应力技术在北京新机场工程中的应用

1工程概况北京新机场旅客航站楼及综合换乘中心（指廊）工程由中南、东南、东北、西北、西南共5座指廊组成,其中最大的中南指廊建筑面积约10万m^2。此外,京霸高铁（S1）、新机场线（S2）及R4线（S3）3条轨道交通隧道由中南指廊的地下穿过,3条轨道交通的建筑面积约2.1万m^2。工程地下1层,地上3层（中南指廊3层,其余指廊2层）,檐口高度20m。

北京新机场超长混凝土结构抗裂技术研究与应用

1工程概况北京新机场旅客航站楼及综合换乘中心（指廊）工程坐落于永定河北岸,北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间。总建筑面积约30万m^2,其中地下建筑面积约5.6万m^2,地上建筑面积约24.5万m^2。工程由中南、东南、东北、西北、西南共5座指廊组成,其中最大的中南指廊建筑面积约10万m^2。工程首层平面如图1所示。

广州新白云国际机场南航基地货运站

本项目为国际、国内复合型的大型枢纽性空运货站。是国家重点工程——广州新白云国际机场迁建工程中规模仅次于旅客航站楼的第二大重点项目．由中国南方航空股份有限公司和广州白云机场股份有限公司合资兴建。

国内建筑工地首次用上“小火车”

北京新机场旅客航站楼（核心区）工程，北京城建集团设计安装了2座跨越式钢栈桥，一座长489m，一座长670m，每座栈桥铺设4条铁轨，并配备8台小火车，中间设置2处变轨，小火车最大载重30t。投入使用的小火车，不仅有效解决了平面尺寸超长超宽建筑的材料运输难题，还提高功效3-4倍。这是国内建筑工地首次使用上了小火车。

海外资讯

建于关西国际机场岛二期的关西国际空港LCO（廉价航空公司）旅客航站楼．是日本第一座廉价航空公司专用航站楼。它设有国际航线和国内航线的检票口及登机口。航站楼为1层．外墙采用夹芯板．屋面采用双层折叠板。2层高的中央大厅，外墙采用钢板拱肩．

中国建筑工程总公司充分发挥管理优势和技术力量

中国建筑工程总公司不仅是广州新白云国际机场旅客航站楼施工总承包管理单位．同时也承建了航站楼主楼上部土建工程．充分发挥了自身的管理优势和技术力量．根据工程特点公司采用了新技术、新工艺，使工程质量和工期得到了保证．

莱比锡-哈勒机场

服务内容：总体规划、建筑、结构、楼宇技术设计 简要说明：旅客航站楼，二层，部分带地下室，餐馆、商店，会议设施和办公室，出港和到达大厅设计成支撑结构上的金字塔形钢屋顶，侯机楼为二层框架结构。 每年300万名乘客 总建筑面积：约25000m^2 造价：约5000万欧元。

T1航站楼改扩建初期暖通施工管理

T1航站楼位于现有机场进场路西端，二期工程建筑群北侧，正立面正对现有机场主进场路，位于航站区居中位置；主楼北侧建有综合办公业务楼；主楼南侧与陆侧交通中心、新塔台毗邻；主楼东侧为T2航站楼正立面，楼前设有高架桥，服务出发旅客。Tl航站楼建筑面积13．2万m^2（含共同沟），其中地下室面积2．1万m^2。T1航站楼地上3层（局部6层），地下1层，主体结构为钢筋混凝土结构，屋面为异型桁架结构。航站楼幕墙系统为单片玻璃幕墙和铝板幕墙，屋面主体为铝镁锰直立锁边金属屋面。楼内功能包含国内和国际。航站楼的流程按出发、到达分层设计，为典型“两层半式”旅客航站楼。

建设与低成本航空相适应的航站楼

低成本航空运输的理念为机场建设提出了新的课题，新加坡、马来西亚、澳大利亚等国都建设了专门的低成本航站楼，欧美国家由于传统航站楼的设施都比较简单，因而多不再另建。我国应借鉴低成本航空发达国家的经验，从实际出发考虑低成本航空的旅客航站楼建设问题。