大型交通枢纽旅客集散体系研究——以兰州中川国际机场三期扩建工程为例

依托兰州中川国际机场三期扩建工程,对现有相关枢纽进行详细分析,从布局到设计,从建筑本体到外围设施,从内部换乘到外围集散,一方面为既有项目决策提供依据和方案,另一方面形成相对完善的旅客集散体系理论研究成果,为未来大型交通枢纽规划、设计、实践提供依据。

大型铁路客运站旅客集散微观仿真

为准确预测大型铁路客运站旅客聚集能力和设施利用程度,分析大型铁路客运站旅客集散特点,提出旅客集散仿真的基本流程,构建基于个体活动的旅客集散微观仿真模型。将旅客在站内的活动过程划分为路径选择、节点选择和决策感知3个阶段,运用最小支撑子图求解旅客路径,建立基于多项LOGIT模型的节点选择模型,给出旅客复杂行为决策感知的统一表达式,开发大型铁路客运站旅客集散仿真系统。以北京南站为例进行综合仿真分析可知:全站绝大多数时间内服务水平较高,高峰时间段服务水平有所下降;在高峰时期最高聚集旅客人数达3 907人;在非高峰时期可以适当减少售票窗口,以提高售票设备利用率。

基于出行特征的汽车客运站最高聚集人数测算研究

为实现汽车客运站最高聚集人数的准确测算,在现有客运站最高聚集人数研究成果基础上,进一步探索出行特征与旅客到站时间之间的影响机理,针对同一车站不同发车环境下的班车旅客到站时间倾向性进行统计分析,认为旅客因出行特征的不同,其到站时间存在明显差异;在保证数据获取便捷的基础上选取5个出行特征对旅客到站时间进行预测;进而构建考虑旅客到站时间差异的车站最高聚集人数计算模型,并以重庆陈家坪汽车站为例进行案例分析,验证了方法的有效性。

大型高铁车站最高聚集人数计算模型研究

通过实名制验证和检票环节对旅客进站时间和车次以及检票通道服务时间进行统计分析,研究高铁车站旅客集散规律;对同一车站不同类别、各出发方向列车的旅客数量进行分析,认为经停同一车站的列车因出发方向的不同,其上车人数存在的差异具有统计学意义;构建适用于高铁车站的最高聚集人数计算模型,并以长沙南站为算例进行计算和分析。

厦门北站综合交通枢纽交通衔接设施布局方案研究

结合厦门北站改造工程中遇到的实际问题,介绍铁路新线引入既有车站时新旧站房的衔接处理方法,分析厦门北站旅客集散方式并预测交通衔接设施规模,研究提出4种交通衔接设施布局方案,并进行对比分析,确定最终采纳方案,以期能为其他类似项目提供参考。

我国枢纽机场引入轨道交通的协调性研究

为进一步助力枢纽机场高质量发展,本文基于国内枢纽机场旅客集散需求和机场有效辐射范围两个方面,构建多层次轨道交通引入机场有效服务性评估模型,以此来衡量枢纽机场引入轨道交通后综合交通体系的协调水平。