乡村旅游地社会-生态系统恢复力演化差异及影响机理——基于长三角核心-边缘区比较实证

基于适应性循环理论和核心-边缘理论,利用集对分析法、向量自回归、系统动力学仿真等多元集成方法,对比分析核心-边缘区乡村旅游地社会-生态系统恢复力演化机理和路径差异。研究发现:①旅游业能够推动核心-边缘区乡村旅游地恢复力一体化均衡发展,恢复力差距呈逐渐缩小趋势。②核心-边缘区乡村旅游地恢复力系统内部复杂交互、协同有序发展。社会、经济和生态子系统互为非线性动态因果关系,在此非线性复杂自组织力作用下子系统之间的耦合协调度呈良好发展趋势。③通过复杂系统多情景模拟,核心区乡村旅游地发展路径以协调发展型或生态保护型为主,边缘区以旅游优先型为主。④驱动核心-边缘区乡村旅游地恢复力演化的要素系统具有差异性。在系统层面,生态系统对核心区影响程度最高,社会系统对边缘区的影响程度最高;在因素层面,生态因素是影响核心-边缘区乡村旅游地的共同要素,核心区能够通过生态修复提升生态韧性,边缘区能够利用生态优势转化为发展优势,进而均能显著提升乡村旅游地恢复力。

从“核心-边缘”到空间正义:乡村旅游推动共同富裕的理论逻辑与实践路径

新发展阶段下中国的减贫工作重心已经从脱贫攻坚转向共同富裕。聚焦乡村旅游情境,基于“核心-边缘”与空间正义理论,以江西婺源李坑村为案例,剖析乡村旅游地相对贫困的空间非正义表征与机理,揭示乡村旅游推动共同富裕的实践模式与路径。研究发现:生产要素回流、人民主体性回归、空间秩序再建构、物质与精神双重发展是乡村旅游与共同富裕价值互嵌的底层逻辑。乡村旅游地相对贫困问题源于地理、产业、资源、决策等多维空间的“核心-边缘”结构,非均衡空间结构引发边缘群体的多元化涌现。治理乡村旅游地相对贫困问题的关键在于优化多维空间的“核心-边缘”结构,从空间结构、主体关系、治理体系三个层面构建乡村旅游推动共同富裕实践模式,保障边缘群体空间资源的公平分配与权益的平等共享,最终实现乡村旅游地空间的区域正义、阶层正义、资源正义与权力正义。

“核心-边缘”理论在南岳衡山区域旅游产品开发中的运用

文章从南岳衡山旅游区的现状与开发潜力分析入手,结合核心-边缘理论,进一步探讨南岳衡山核心旅游区域与边缘旅游区域及其产品的相关因素、相互关系,得出南岳衡山区域旅游产品开发的基本思路,即发展核心、带动边缘、平等竞争、优势互补、合作互赢。围绕这一基本思路,从5个方面具体阐述了旅游产品的开发战略。

基于核心-边缘理论的入境旅游区域空间结构研究——以陕西省为例

核心-边缘理论提供了一个关于区域空间结构及其形态变化的解释模型。以陕西省为例,利用核心—边缘理论研究了入境旅游区域空间结构的时空演变及关键影响制约因素。研究结果显示,陕西省入境旅游区域核心-边缘空间结构发育典型;西安市入境旅游规模首位度十分明显,处于陕西省入境旅游区域发展的核心支配地位,其他城市处于边缘地位;入境旅游区域空间结构呈核心集聚型,核心城市的极化效应明显;陕西省各城市资源禀赋、经济规模、航空运输条件、对外经济联系、旅游接待能力等是导致这种核心-边缘空间结构形成的关键影响制约因素。

基于核心-边缘理论的九江红色点缀型旅游区的构建

基于红色旅游发展的需要,运用核心-边缘理论,分析九江市域旅游发展总体战略中的核心与边缘关系,形成以庐山综合旅游地为核心区、以点状或块状分布的红色旅游地为边缘区的九江旅游布局体系。借鉴"边缘效应"理论阐释作为边缘区的九江红色旅游地的正向边缘效应,形成红色点缀型旅游区的发展理念。要通过完善旅游战略规划,重视红色资源;调整产品线路设计,融入红色景点;依托核心辐射效应,推介红色产品;合理开发红色资源,保护红色文化等途径构建典型的九江红色点缀型旅游地。

滇西南—滇西北旅游“核心—边缘”区空间演化研究

云南是我国旅游资源大省,拥有着众多高密度、高品位、独具特色和垄断性的世界级旅游资源,其中滇西南和滇西北在云南旅游业发展中更是具有举足轻重的地位,完全有能力联合打造成世界级的精品旅游区。明确滇西南、滇西北旅游区中的核心区和边缘区,并进一步探讨旅游"核心—边缘"区的演化过程和演化趋势,对构建滇西南—滇西北多核心旅游体系和借助区域旅游资源整合的"大棋盘",实现云南旅游业的大发展具有重要意义。

基于“核心-边缘”角度的区域旅游结构的构建思路--以滁州为例

旅游经济发展不仅需要注重核心区域的主导性优势,同时需要关注边缘区域的发展要素。只有综合核心区域及边缘区域的旅游服务功能,才能支持旅游结构的进一步优化与完善。为此,从"核心—边缘"视角,分析滁州地区在调整旅游结构时的具体规划措施。旨在加强滁州地区的旅游结构调整,并开发出全新的旅游经济增长点。

基于“核心—边缘”视角的区域旅游合作研究——以南京都市圈南京滁州为例

南京都市圈中的南京滁州二市不仅跨市、而且跨省,经济上分属发达和欠发达地区,其旅游合作具有典型性。基于"核心-边缘"理论,通过南京滁州的对比,分析了二市跨区域合作在政府合作意向、区位交通、旅游资源、经济联系等方面优势和存在的问题,探讨了区域旅游合作理论的创新思路和对策,以期对当前蓬勃开展的相类似区域旅游合作实践有所启迪。

遗产旅游动机的核心-边缘结构研究——以丽江为例

遗产旅游动机存在着一个核心-边缘结构,核心动机源自遗产属性,而边缘动机与遗产属性关系不大。既有研究虽已认识到这个结构,但对于动机如何从属性而来的过程却关注不多。文章采用方法-目的链研究方法,以丽江为案例地,对该结构进行探讨。方法-目的链主张从属性到结果再到价值这样的层级性建构,可还原游客动机的产生过程。研究发现,游客动机来自丽江多个方面的属性:遗产属性、遗产相关属性和遗产无关属性。这些属性往往被综合起来提到,游客同时被这些属性吸引而不是单单被遗产属性所吸引。逃离和归属感这两个在理论上看应该是核心动机价值,但追溯其属性却发现产生这些价值的也包括非遗产属性。而寻求艳遇、成就感和寻找自我这些在理论上看似与核心动机无关的价值,却与遗产属性和遗产相关属性关系密切。这说明游客对遗产进行了遗产客观价值以外的建构。

关中天水经济区核心—边缘旅游空间结构解析

核心—边缘结构是区域旅游空间结构演化的重要解释模型,本文从复杂系统理论和分形理论切入重新解构旅游空间结构演变特征、动态过程和测度方法。以关天经济区为例实证分析并得出结论:核心—边缘旅游空间结构具有层次性、涌现性和分形的特征,演变过程分为核心集聚极化、边缘扩散溢出和空间动态平衡三个阶段;首位度、分形等方法能很好揭示旅游空间结构演化过程;关天经济区旅游空间属于典型的核心—边缘结构,目前处于核心集聚极化阶段后期,溢出效应逐步显现,次级核心基本形成,空间结构与等级结构紧密耦合,发展态势良好。

核心—边缘理论在区域旅游规划中的运用

核心—边缘理论为区域旅游规划提供了建构区域旅游空间结构系统的认知模型。运用这种空间结构模型 ,在进行旅游资源的区域整合、景区土地利用功能配置与都会城市旅游圈层构造、以及促进区域旅游联动发展方面可取得满意的实践成果。核心与边缘地区应该是一种平等竞争、优势互补、合作互赢的空间关系。发展核心 ,带动边缘 ,是区域旅游发展的重要战略举措。发展中地区要注意培育旅游核心区 ,形成旅游创新活动基地 ,带动边缘区域发展 。

长三角旅游城市核心-边缘空间结构的演变

基于1998年至2006年长三角15个地级市的旅游总收入,应用首位分布和位序-规模分布的研究方法,对长三角的旅游城市核心-边缘空间结构进行实证研究,揭示了旅游城市的空间演变过程,得出结论:长三角旅游城市空间格局在总体上是均衡的,核心城市上海的首位分布虽然很高,集中的力量依然存在,但等级系统发育较好,核心城市的扩散作用正逐步加强,已经形成杭州、苏州、南京二级核心城市和无锡、宁波三级核心城市。试图探索一种核心-边缘空间结构演化过程和阶段的定量研究方法,并尝试解释其核心-边缘空间结构形成的原因,力图拓展该理论在旅游地理学上的应用,丰富该理论本身的内涵、应用及研究方法。

城市旅游核心区与边缘区旅游发展空间差异及其形成机制——以杭州为例

把杭州西湖区、上城区等六大中心城区作为城市旅游核心区,把萧山区、余杭区等7区(县、市)作为城市旅游边缘区,以旅游总收入、旅游总接待人次作为测度旅游发展空间差异的指标,用标准差和离差系数分别衡量了杭州城市旅游核心区与边缘区旅游总收入与旅游总接待人次的绝对差异和相对差异,并对差异形成的机制进行了分析。采用旅游相对发展水平与旅游产业地位评价指数对杭州城市旅游核心区与边缘区旅游相对发展水平及旅游产业地位空间差异及其形成机制进行了分析,并采用散点图分析了杭州旅游边缘区经济发展水平与旅游产业地位的空间分异规律。

城市旅游核心-边缘空间结构形成机制——基于协同发展视角

基于城市旅游核心区与边缘区协同发展的视角,分析了城市旅游核心与边缘空间结构形成机制,并以上海市为例进行了实证研究。认为城市旅游核心区与边缘区的旅游产品价格、旅游交通服务价格与服务次数、城市居民居址到RBD与到城市旅游边缘区的距离、城市人口等因素对城市旅游核心-边缘空间结构形成及协同发展具有重要影响;并指出上海市旅游核心边缘空间结构形成的主要机制为:上海城市旅游核心区与边缘区旅游资源的空间互补特性、上海城市旅游边缘区旅游产品价格竞争上的优势、上海城市旅游核心区与边缘区之间快速旅游交通网络的建设及上海城市旅游边缘区人口的增加等。

城市旅游核心-边缘空间结构协同发展形成机制研究——基于上海城市轨道交通建设视角

文章基于城市旅游轨道交通建设视角,以上海为例,从旅游核心区与边缘区在旅游发展水平上逐渐趋同;城市旅游核心区与旅游边缘区的空间发展关系互补、均衡、协同发展;城市旅游核心区与边缘区旅游可达性差异缩小;城市旅游核心区与边缘区旅游产品价格差异缩小;日益壮大的乡村旅游发展;城市轨道交通建设与旅游用地一体化;城市旅游边缘区人口与游憩需求增加;城市轨道交通旅游带的形成等八个方面分析了城市轨道交通建设对城市旅游核心与边缘空间结构形成及协同发展的影响机制。

基于核心-边缘理论的珠中江旅游合作研究

本文以该理论为指导,运用SPSS的因子分析方法分析了珠中江的旅游发展水平,构建了三地在区域合作中的核心-边缘空间结构,提出三地在旅游合作中应该树立合作共赢理念、增强珠中江的资源互补性、加强交通网络及旅游合作发展机制建设,最终促进珠中江三地旅游的全面发展和升级。

“核心—边缘”理论在区域旅游发展中的结构模式与实际应用

"核心—边缘"理论对于区域旅游的空间布局和空间结构变化具有非常重要的指导意义。区域旅游的发展往往存在符合"核心—边缘"理论的某种结构模式,主要有单核模式、平行多核模式和多层极核模式。其中,前两种较为少见,最后一种最为普遍。在多层极核模式中,次级和再次级旅游发展核心的形成一般要经过三个阶段。"核心—边缘"理论在区域旅游发展中的实际应用主要体现在区域整合、景区规划、都市旅游圈的构造和"核心—边缘"联动发展四个方面。

核心-边缘理论在城市旅游公路网布局规划中的应用

如何带动城市旅游业的发展,旅游交通是关键,而在旅游交通体系中,公路交通则是关键。总结当前中国旅游发展现状,以核心-边缘理论结合节点重要度法,通过城市旅游核心区、边缘区的划分建立城市对外旅游公路网、对内旅游干线公路网及景区支线旅游公路网3级网络,对城市旅游公路网布局进行研究。最后,对平山县旅游公路网布局规划进行案例研究。

GIS技术在“核心-边缘”共生型旅游地发展中的应用——以陕西三原为例

本文旨在探讨GIS技术如何在“核心一边缘”共生型旅游地的发展中发挥其作用。笔者认为运用GIS和多媒体、视频等技术，建立三原旅游地理信息系统，并与大西安都市圈旅游管理信息系统对接，实现与大西安都市圈其他各地之间的旅游信息传递，对三原旅游进行科学化管理，使其在大西安都市圈内的发展如蝴蝶般“飞”的精彩。

核心-边缘结构对旅游客流时间分布的影响——以广东省肇庆市为例

核心地与边缘地间旅游活动频繁。为准确把握边缘地客流规律,助力边缘地发展旅游业,走出欠发达困境,以广东肇庆市为例,基于核心-边缘理论,运用基尼系数、聚类分析等定量方法探讨边缘地旅游客流时间分布特征及其影响机制。结果表明:在核心-边缘结构下边缘地客流季节性变化平缓,淡旺季不明显;核心地各市客流季节性相似性较大;边缘地与核心地的紧密联系是影响边缘地客流的主因,核心-边缘结构还通过假日制度、游客类型而间接影响边缘地客流。