环渤海旅游区域一体化条件分析

区域一体化是在经济全球化大背景下产生的一种新的经济发展模式。旅游经济的区域合作已经成为旅游业发展的必然要求,从长三角和珠三角的经验来看,环渤海地区实现旅游区域一体化不仅会促进旅游业的发展,还将对整个环渤海的区域经济合作起到推波助澜的作用。本文从环渤海地区的城市规模、经济发展水平、旅游业发展水平、旅游资源和旅游交通方面对该区旅游区域一体化进行条件分析,指出现存问题和实现旅游区域一体化的策略。

旅游区域一体化动力机制与政策研究

旅游区域一体化的动力具体包括内部推动力、外部推动力以及阻碍力。内部推动力可以从旅游需求与旅游供给两个方面进行阐释。外部推动力可以从“公权”界定的驱动和一体化正外部性效应的诱导两个途径来进行解释。制约因素主要受制于市场壁垒、补偿欠缺两个方面。旅游区域一体化的发展离不开市场与产品。市场与产品的一体化程度决定了旅游区域一体化发展的进度与质量,同时,区域旅游市场一体化和区域旅游产品组合创新、一体化还需要通过区域旅游管治一体化来保障实施。

旅游区域一体化对惠州旅游的影响

旅游区域一体化是地理区位相邻的区域在旅游交通、旅游资源、旅游政策、旅游形象等方面相互合作,共同发展的过程。分析深圳、东莞和惠州三个城市旅游区域一体化的提出过程及深莞惠旅游区域一体化对惠州旅游在机遇和挑战方面带来的影响。

港珠澳大桥对粤港澳大湾区区域旅游一体化发展影响的计量研究

立足于旅游供需空间系统视角,运用旅游流引力模型及GIS集成方法分析港珠澳大桥建成前后粤港澳大湾区城市旅游竞争力和居民出游力的格局,探讨粤港澳大湾区的区域旅游一体化趋势。研究表明:1)港珠澳大桥的开通使得珠江口东西两岸的旅游流潜力分布更加均衡,有利于珠江口两岸地区的均衡发展,推动港珠澳大桥绿色政策通道建设,打破行政壁垒以实现旅游要素的自由流通,是推动粤港澳大湾区旅游从均衡发展走向区域协同一体化发展的关键。2)大湾区11个城市旅游竞争力和居民出行力的变化幅度与大桥开通后交通可达性的提升幅度显著相关,并呈现明显的空间距离衰减特征;大桥的开通降低了两岸之间的旅游抗阻力,显著加强了珠江口两岸城市的旅游合作关系,尤其是东西岸城市群(中国香港、深圳、中国澳门和珠海)之间的资源优势互补。3)港珠澳大桥影响下,粤港澳大湾区旅游竞争力和居民出游力的变化在空间分布上呈现显著的聚集特征,高值集聚区主要分布在大桥直接连接的中国香港、中国澳门和珠海;中山及珠海的部分区域被高值邻居包围,受扩散的机会较大;而广佛和深莞的部分区域为低值聚集区,呈现一定的边缘化趋势。大桥对港澳核心城市群优势的加强作用明显,广州及附近区域的相对地位被削弱,大湾区的旅游格局从以广州为中心的核心集聚向多中心辐射转变。

长三角区域旅游一体化研究

全球化背景下,积极推进区域旅游一体化是提升长三角地区旅游竞争力的必然战略选择。本文通过总结当前一体化进程中存在的主体缺失、领域分散、制度约束和空间结构等问题认为:完善主体及多元主体联动是推进长三角区域旅游一体化的关键。政府作为推进一体化的重要主体但并非唯一主体,旅游企业和非政府旅游组织同样是不可或缺的;政府、企业和非政府组织在一体化进程中的不同时点和不同领域,具有不同的地位和作用。因此,加快长三角区域旅游一体化进程,必须进一步健全推进主体,实现政府归位、企业到位和非政府旅游组织补位的整体联动,形成多元合力。

区域旅游一体化进程中边界效应的定量化研究——以长江三角洲地区入境旅游为例

本文首先分析了边界效应的两种形式,即质的边界效应和量的边界效应,并构建了区域旅游一体化进程中对行政区边界效应的度量方法,以长江三角洲地区为例,以1991-2006年为样本区间,对其入境旅游发展做了实证研究,探讨江苏与浙江、上海与江苏、上海与浙江之间的边界效应。通过邹检验(ChowTest)发现,长江三角洲各城市间的经济水平存在结构性的差异,进一步的回归检验结果表明,长江三角洲各城市间存在一体化的趋势,但存在着量的边界效应。进而考察了长三角边界效应的演化情况,结果表明江苏和浙江之间的边界效应从有到无,上海与江苏的边界效应、上海和浙江之间的边界效应存在增大的趋势,并且上海与江苏的边界效应增大的速度明显地高于上海和浙江之间的边界效应增大的速度。最后,本文从旅游资源条件、经济条件、交通条件、直辖市作用、制度条件5个方面对演化的原因进行了解释。

区域旅游一体化能实现吗?——基于Salop模型的SPNE研究

文章基于Salop圆周城市模型,在区域旅游产品特征及区域旅游合作方式分类的基础上,研究区域旅游一体化的最佳合作方式及实现条件;考虑区域旅游地合作方式对利润及旅游产品价格的影响,通过区分区域旅游地的资源导向和市场及形象导向型两种常见情况,引入两阶段博弈法,按照两种区域旅游利润最大化的合作方式分别进行求解。结果表明:区域旅游合作是基于旅游产品的差异、同质化程度,采取不同的协调方式进行的,主线是促进差异化,控制同质产品的内部竞争力;追求各自利润最大化下的契约式合作是区域旅游合作的最佳方式。如果政府间要实行行政组织一体化策略,则只有在各旅游地旅游产品同质化时才易推行,但是这种竞争状态并不稳定;区域旅游一体化是要利用行政力量削弱行政壁垒,倡导市场要素流动的无障碍化。

基于合作竞争博弈的“大珠三角”区域旅游一体化研究

"大珠三角"区域旅游一体化的过程是各参与主体之间竞争与合作并进的过程。无论是静态地分析"大珠三角"区域旅游城市所处的基础环境,还是动态地看其合作的历程,他们之间的关系实质上都体现为竞争与合作并存的双面关系。基于此,本文以合作竞争博弈理论为基础,提出了多元化、分级次的"大珠三角"区域旅游一体化运作策略,并从保障参与者个体利益和区域利益相统一的角度出发构建一体化的稳定性机制。

中国-东盟区域旅游一体化机制探析

现阶段,中国和东盟各国的旅游发展水平不一、各有特点,彼此之间存在有一定的竞争性,从而表现出旅游市场分隔,旅游供给分割,双边合作多于多边合作,缺乏制度性安排的合作机制,跨多国旅游线路少、缺乏跨国旅游便利化措施,旅行社直接对接不足,缺乏国际性旅游人才,交通标准和规格存在差异,旅游通道对接障碍等制约瓶颈。为此,亟待建立信任机制、信息交互机制、旅游利益补偿和旅游行为约束机制,构建跨国旅游联盟发展机制和合法化的制度规范机制,以消除这些瓶颈制约,实现旅游发展的制度化、长期化,推动中国-东盟区域旅游一体化进程。

以信息化助推京津冀区域旅游一体化

众所周知,全球化的主要动力来自信息化,因此,信息化是冲破行政区划割据的利器;同时,信息化又是旅游业迈向现代服务业的重要科技支撑,由此,信息化理当成为京津冀三地区域旅游合作和迈向旅游一体化的发动机.国家2014年推出智慧旅游年,探讨构筑京津冀智慧旅游系统、助推区域旅游合作,更是恰逢其时.笼统划分,京津冀智慧旅游系统主要包括：目的地整体营销（资源和产品整合）、电子商务、公共服务、行业监管四大模块.

基于系统论的京津冀区域旅游一体化动力机制分析

区域旅游一体化是目前区域发展的重要取向和旅游业发展的必然要求,作为一项重大而复杂的系统工程,需要用系统论的方法和视角对其进行研究。本文以京津冀区域旅游一体化为研究对象,在对其现状分析的基础上,构建了京津冀区域旅游一体化的动力系统模型,根据影响力大小和作用机理的不同,将动力系统分为核心因素系统、驱动因素系统和关联因素系统,并对各项动力因素进行深入分析,在此基础上提出京津冀区域旅游一体化动力系统的优化对策,以期能为加快和推动京津冀区域旅游一体化提供借鉴。

“红三角”地区区域旅游一体化发展研究

全球化背景下,区域旅游一体化发展已成为区域经济发展的重点和趋势。"红三角"地区的广东韶关、湖南郴州和江西赣州三市,山水相连,旅游资源丰富,且同为革命老区和经济欠发达地区,具备区域合作的共同需求和旅游一体化发展的基础条件。"红三角"地区区域旅游一体化发展是非常有意义的,也是可行的,但其区域旅游一体化发展存在行政区划条块分割、经济发展水平落后、开发资金紧张等障碍。应通过政府联合、资源整合、品牌塑造以及产业带动等措施来推动"红三角"地区区域旅游一体化发展。

长三角区域旅游一体化与宁波旅游业跨越式发展研究

长三角区域旅游一体化的提出和实践,推动了长三角区域旅游经济的快速发展。宁波要建设长三角南翼现代化国际港口旅游名城,要实现旅游业的跨越式发展,必须全方位、多层次、宽领域地融入到长三角区域旅游一体化之中,否则将面临“边缘化”的危险,从而丧失发展的大好机遇。

三峡·神农架·武当山区域旅游一体化发展战略构想

三峡、神农架、武当山旅游业在湖北省旅游业中占有重要的地位。三峡·神农架·武当山区域实现跨区域联合,形成区域一体化旅游发展模式对湖北旅游形象的提升和旅游经济的跨越式增长具有十分重要的现实意义。通过分析三峡·神农架·武当山区域一体化发展的现实基础和条件,提出了三峡·神农架·武当山区域一体化发展的初步构想。

空间结构优化视阈下皖江城市带区域旅游一体化发展策略研究

旅游一体化是推动皖江城市带一体化发展的引擎和重要突破口,但由于城市旅游空间结构的制约,皖江城市带区域旅游一体化发展问题至今没有得到有效解决,成为影响其深入发展的根本性障碍。本文在分析皖江城市带城市旅游空间结构基础上,提出了基于区域旅游空间结构优化的皖江城市带旅游一体化发展策略,以期为皖江城市带旅游业的快速、持续发展提供一定的理论参考和实践借鉴。

区域旅游一体化下泉州智慧旅游平台的顶层设计

实地调研结合文献研究发现,泉州市智慧旅游平台的顶层设计应从各层次、各角度、各因素进行统筹规划,使其能满足游客、涉旅企业和旅游管理部门的智慧服务、智慧营销和智慧管理需求,实现旅游、交通、公安等部门数据的全市互联互通,以及厦漳泉智慧旅游一体化。泉州智慧旅游平台的框架应包括技术平台和保障体系两部分,技术平台包括感知层、传输层、数据层、应用层、展现层;保障体系包括政策机制、组织保障、资金保障、标准规范体系、信息基础设施、人才保障。保障体系是保证技术平台正常有序运作的软措施,二者相辅相成。

“长株潭”区域旅游一体化的SWOT分析及策略思考

本文主要以管理学、经济学、地理学为指导,在中部崛起战略实施的背景下与长株潭城市群被批准为"全国资源节约型和环境友好型社会建设综合配套改革试验区"重大历史机遇下,结合当前区域旅游一体化理论的研究,对长株潭区域旅游一体化进行了研究与探索。文章运用SWOT分析法对长株潭旅游一体化进行了的研究,并为政府管理部门提出建设长株潭区域旅游一体化的相关策略。

区域旅游一体化系统构建的必要性及案例研究

信息技术的广泛应用及旅游业的快速变化,加剧了旅游目的地之间的竞争。旅游目的地被要求在全球范围内进行竞争,需要整合产品及服务来满足旅游者的需求和意愿。特别是,区域旅游一体化综合系统作为区域旅游不同参与者之间的整合及融合方式,其创建成为了当前区域旅游发展的主要挑战。文章在梳理国外区域旅游系统构建的背景和必要性的文献基础上,以意大利阿普利亚大区旅游目的地为例进行案例研究,通过分析其区域旅游系统不同参与者之间的整合程度和协作水平,从理论和实践上得出对我国构建区域旅游一体化系统的重要启示。

沈本区域旅游一体化与沈阳旅游业定位分析

区域旅游一体化是指地域上接近的两个或两个以上的国家或地区之间建立紧密的旅游联合,实行统一的旅游政策,合理高效配置旅游资源,以利于国家或地区旅游业的共同增长。自20世纪90年代以来,区域旅游一体化已成为世界旅游业发展的必然趋势,对旅游业的促进作用日渐明显。在辽宁中部城市一体化的大趋势下,以沈阳为中心推动沈阳和本溪区域旅游一体化的进行,是两地旅游业实现跨越式发展的有效举措。

基于空间结构优化的淮安区域旅游一体化发展策略

在我国旅游业发展面临严峻挑战的同时,也迎来旅游业发展重大战略机遇期,提升旅游的核心竞争力与旅游品质、促进区域旅游一体化,不仅是旅游研究亟待解决的重要科学命题,也是应对旅游业转型需求的现实命题。本文在有效分析淮安旅游资源特征、社会经济发展状况、区位条件等诸多要素基础上,提出了基于区域旅游空间结构优化的淮安区域旅游一体化发展策略。从空间结构优化、资源整合与线路设计、品牌战略实施、管理制度创新等方面构建淮安旅游的发展策略与对策。