构建我国最大的区域旅游协作系统──北方旅游协作区

笔者提出建立我国北方旅游协作区的基本思想，分析该区的协作基础、内容构想与注意问题。

构建湘鄂渝黔边旅游协作区探讨

本 文 论 述 了 构 建 湘 鄂 渝 黔 边 旅 游 协 作 区 的 必 要 性 ,分 析 了 构 建 该 协 作 区 的 地 理 条 件 、民 族 特 色 、资 源优 势 ,提 出 了 建 立 湘 鄂 渝 黔 边 旅 游 协 作 区 的 对 策 和 建 议 。 作 者 认 为 ,只 有 将 该 地 区 作 为 一 个 旅 游 板 块 来 构 建 ,建立 旅 游 协 作 区 ,统 一 规 划 ,合 理 布 局 ,资 源 共 享 ,有 序 开 发 ,才 能 达 到 开 发 利 用 的 最 佳 效 果 ,才 能 最 有 效 地 实 施 该区 域 旅 游 业 的 可 持 续 发 展 。

区域旅游协作区空间组织研究——以兰州、银川、西宁为例

目的针对目前区域旅游协作区空间结构研究理论与方法的不足,通过对大量文献资料和相关研究成果的对比分析,对区域旅游协作区的空间组织进行了有益的探讨,并建立了旅游域和聚类分析模型。方法从旅游资源地域空间结构、旅游域模型理论和区域旅游产品的竞争与协作等几方面进行理论分析,依据旅游协作区的空间结构建立旅游域和聚类分析模型,在此基础上进行区域旅游协作区的地域空间、旅游产品的整合构建。结果以兰州、西宁和银川为例进行了实证分析,提出了“兰银西”区域旅游协作区的基本框架。结论所采取的旅游域模型和最短距离聚类的旅游协作区,空间结构合理,技术路线正确,可行性强。

关于构建泛珠三角旅游协作区的探讨

泛珠旅游合作开发,是一项非常复杂的社会系统工程。各方有必要在利益分享、风险共担的原则下,建立一套有效的协调机制。实现区域性联合与分工,要形成重点突出又顾及整体的、有层次又具特色的旅游区域网络系统,以适应长远的可持续发展。同时必须遵循市场经济的基本原则,发挥区域中心城市的主导作用,防止不必要的行政干预,提高市场发挥作用的程度,尤其要重视非官方组织和机构的作用。

旅游地“三生”空间格局演变特征及影响因素——以浙皖闽赣生态旅游协作区为例

以浙皖闽赣生态旅游协作区为例,以县域行政单元为研究尺度,利用2000年、2018年两期土地利用数据来分析该区“三生”空间格局演变特征,运用空间计量回归分析方法剖析其影响因素。结果表明:(1)2000—2018年间,该区域“三生”空间整体呈现出“南整北散”的分布格局。生产空间,沿江环山分布,带状延伸;生活空间,“大分散,小聚集”,点状辐射扩张;生态空间,成片分布,大范围小面积缩减。(2)从转移矩阵来看,2000—2018年间该区整体上呈现“生产空间和生态空间转出、生活空间转入”的趋势,但在空间分布上存在较大差异,生产生态空间转化为生活空间的区域主要集中在地理位置条件较好的河流湖泊沿岸和经济较发达地区,而生产空间和生态空间发生转型的区域大范围分布于各个地区,只有小部分高海拔、经济欠发达地区“三生”空间转型不明显。(3)通过对影响因素进行定量分析发现,“三生”空间时空演变是多种自然环境和社会经济因素共同作用的结果,其中区位交通和社会经济条件对其影响尤为显著。

浙皖闽赣四省共建国家生态旅游协作区

依托区域内的黄山、西递-宏村、西湖、千岛湖、三清山、庐山、武夷山、土楼等风景名胜,共同打造和提升华东世界遗产风景道……近日,浙皖闽赣四省在浙江义乌签署了《关于加快推进浙皖闽赣国家生态旅游协作区建设合作协议》,提出以全域旅游理念,将协作区作为一个大景区,不断完善公共服务设施。

构建沪宁高速公路沿线旅游协作区的初步没想

建立旅游协作区既是现代旅游业发展的必然要求，也是大旅游发展的需要。沪宁高速公路沿线地区大多位于长江三角洲区范围内，沿线城市旅游业发达，已有一定的聚集效应；旅游资源有一定的互补性；地理位置邻近，交通便利；具有区域旅游联合的客观条件。构建沪宁高速公路沿线旅游协作区，可以形成以上海、南京为核心，其它城市为中心的旅游网络；加强旅游企业之间的协调和合作；联合开发旅游产品；联合促销，共同开发旅游市场。

建立大西南旅游协作区的几点意见

我国西南具备着丰富的旅游资源和发展旅游的有利条件,1987年西南五省区六方经济协作会议上已经签署了关于共同发展旅游的原则协议。在这一时代背景下,建立西南旅游协作区,组织西南旅游圈的客观条件已经成熟。积极开展这一工作,密切配合,紧密协作。

西北五省旅游协作区共同打造丝绸之路大旅游

为促进区域联合，实行整体推进、谋求快速发展，2009年10月13日，西北五省区签署了《西北五省区及兵团旅游协作区联合合作宣言》，为加强西北旅游协作区合作共同打造丝绸之路大旅游区奠定了基础。

第25届西北旅游协作区会议在乌鲁木齐举行

8月14日，“第25届西北旅游协作区会议”在乌鲁木齐召开，来自陕西、甘肃、青海、宁夏、新疆、新疆生产建设兵团旅游局负责人以及各地旅游企业代表齐聚乌鲁木齐市参加会议。通过加强区域交流，继续深化区域旅游协作，发挥聚合效应和规模竞争力，促进各省区旅游快速发展，加快西北地区旅游整体推进，共商发展丝绸之路经济带旅游产业大计。

扎实推进渝东南旅游协作区建设

《武陵山片区区域发展与扶贫攻坚规划（2011—2020年）》提出，武陵山片区要以交通通道为纽带，以重点旅游景区为依托，着力打造精品旅游线路，开展联合营销，建立区域合作机制，构建跨区域旅游协作网。《渝东南地区经济社会发展规划》提出，渝东南地区要整合旅游资源，统一规划，整体开发，联合经营，协作开发旅游精品线路，协力创建渝东南地区旅游品牌。近期，黄奇帆市长在渝东南地区经济社会发展情况座谈会上指出，渝东南旅游有独特的资源，渝东南6个区县应该优化资源配置，形成一个旅游圈。为深入贯彻落实上述规划和市长讲话精神，实现渝东南旅游资源整合优化和抱团发展，充分挖掘渝东南地区的后发优势，亟需启动和加快渝东南旅游协作区建设。

扎实推进武陵山旅游协作区建设

《国务院关于推进重庆市统筹城乡改革和发展的若干意见》（国发〔2009〕3号）（以下简称＂国发3号文件＂）提出：＂协调渝鄂湘黔四省市毗邻地区成立‘武陵山经济协作区’,组织编制区域发展规划,促进经济协作和功能互补,

浙皖闽赣四省共建国家生态旅游协作区

日前,浙皖闽赣四省在浙江义乌签署了《关于加快推进浙皖闽赣国家生态旅游协作区建设合作协议》.提岀以全域旅游理念,将协作区作为一个大景区,不断完善公共服务设施据了解.浙皖闽赣四省是中国生态保护与建设、旅游经济发展条件最优越的区域之一,目前协作区已纳入国务院“十三五”旅游发展规划.成为全国20个跨区域特色旅游功能区之一。

武陵山区生态旅游区域协作研究

开展生态旅游的区域协作是实现区域可持续发展的有效途径之一。文章以武陵山区为研究对象,基于其不便的交通区位、脆弱的生态条件、低下的积蓄能力、分治的行政区域和模糊的协作意识,论述了大武陵生态旅游协作区合作的动力机制、合作基础、合作途径和合作要点,重点探讨了生态旅游协作的模式和组织架构,以及"一极、一轴线、三条辐射带、三个关联地区"的空间发展格局,旨在树立武陵山区的生态旅游整体形象,打造区域生态旅游品牌,延伸生态旅游产业链条,增强生态旅游辐射能力和带动效应。

梅山文化:湘中旅游的灵魂

梅山文化承载了湘中地区有形的历史和无形的精神,是湘中旅游的灵魂,也是区域旅游融合发展的最好纽带。梅山文化覆盖的湘中三市——娄底、益阳、邵阳,既地缘相邻、历史同根,又文化同源、民俗相通。应破除行政区划壁垒,以"大梅山文化旅游协作区"为平台,整合湘中旅游资源,促进区域旅游产业大融合,打造集休闲养生、民俗民事体验与旅游观光为一体的美丽中国乡村旅游目的地,进而推动湘中区域经济一体化发展。

基于“空间修复”理论的跨省旅游通道设计

跨省旅游通道是新时期区域旅游发展的重要举措,川陕金三角旅游协作区是我国跨省旅游通道建设的重要区域。针对该区域的旅游通道设计实践为相关理论研究提供了重要契机。通过跨省旅游区空间修复理论框架的确立,解析了跨省旅游区核心地理要素的空间格局,并规划了"1310"旅游线路走向方案;突破了传统行政区划带来的地理空间阻隔,实现了区域旅游经济的地理扩张与旅游资本的空间重组。研究结论将丰富和深化"旅游线路统筹"的理论研究成果,并可为其他旅游通道设计提供参考。

中国旅游发展笔谈

中国旅游发展笔谈李先辉：旅行社激增和升格的喜与忧鲍洪安：知名度──－旅游业的生命运章：浅谈影响我国旅游产品生命周期的不利因素唐德鹏：市场机制──－旅游区域合作的动力源黄亚昌：＂文革＂岂可＂游乐＂李舟：旅游景区的统一管理黄瑞海：也谈饭店产品的＂专利性＂...

高铁经济背景下沿线城市旅游产业发展研究——以安徽省黄山市为例

我国高铁运营里程目前已超过25000公里,是世界上最大的高铁运营与建设国。到2020年,将建成基本覆盖80%的50万人口以上城市的高铁路网,在经济新常态下,高铁对经济成长、产业培育和引领地方经济转型升级具有不可替代的作用。本文以黄山市为例,在高铁经济背景下,探究交通基础设施发展相对滞后的地区,高铁的开通运营对当地旅游产业发展的影响,并结合地区实际,提出合理的旅游产业发展建议。