大湘西生态文化旅游圈高质量发展的驱动力

《“十四五”旅游业发展规划》中明确指出我国旅游业处于高质量发展的战略机遇期,大湘西是湖南建设“旅游强省”的三大支撑板块之一。从旅游资源、消费需求、资本投入、政府政策、交通网络和创新发展六个方面分析大湘西生态文化旅游圈高质量发展驱动力,研究发现只有驱动力之间相互协调、相互促进,才能形成推动其高质量发展的强大合力。为此,需要扩大旅游需求并提升旅游品质、保障良好的发展环境与资本投入、加强交通线路建设以及增强创新发展能力来促进大湘西生态文化旅游圈高质量发展。

旅游圈理论在湖南西部地区旅游开发中的应用

湖南西部地区旅游业发展的出路在于构建“大湘西旅游圈”,走区域旅游一体化发展的道路。湖南西部地区构建“大湘西旅游圈”有各方面的基础和条件。旅游圈理论对湖南西部地区旅游开发有重大的指导意义。

旅游圈理论与海南琼北地区旅游开发应用

2010年1月4日,国务院发布《国务院关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》。至此,海南国际旅游岛建设正式步入正规。但海南"南热北冷"的旅游格局仍然制约着海南整体旅游的发展,琼北地区旅游业的发展出路在于构建"琼北旅游圈",走区域旅游一体化发展的道路。海南琼北地区具备构建"琼北旅游圈"的基础和条件,旅游圈理论对发展琼北旅游有重要的指导性意义,剖析问题,加快问题解决脚步已经刻不容缓。

构建“环京津体育旅游圈”的战略构想

环京津是一个地域概念,以北京、天津为中心,包括河北、山西、内蒙、辽宁、山东的部分地区。通过对该地区各种体育旅游资源的调查,提出构建"环京津体育旅游圈"的战略概念,认为可以将该区域的体育旅游资源整合起来,形成一个体育旅游圈。

武汉大旅游圈的构建与发展模式研究

在迈向２１世纪的关键时期，武汉市提出了建设国际性城市的战略目标。旅游业在实现这个战略目标中的地位、作用以及特定的意义日益引起广泛的关注。本文对武汉市旅游业的发展战略模式──大旅游图的构建要素、职能特点等进行了分析，提出了武汉大旅游圈功能结构和空间结构的具体拓展方案。

适度旅游圈时空规模的可计算模型

立足旅游圈的"组合产品"属性,引入游时和旅径分别从时间尺度和空间尺度来衡量旅游圈规模,从而发展适度旅游圈时空规模分析的可计算模型,并对长江三角洲旅游圈进行了案例研究。结果表明:①适度旅游圈规模与游客出行尺度显著正相关,以游览时间(T1,天)表征的适度旅游圈时间规模随游客出行距离(D,km)增加而呈现出T1=0.0715D0.5666的幂函数形式增长;以旅径(φ,km)测度的适度旅游圈空间规模随游客出行距离增加而呈现为"Y"型模式的分段函数关系,其中当D≤322时,φ=0,而当D>322时,φ=253.6lnD-1464.6。②在中国大陆,仅考虑市场因素,距离目的地300km以内的近程市场需求是旅游地发展的基础性力量;而300km以外的市场需求则驱动了旅游圈的形成和扩张,且其规模的增长具有收敛性,就适度旅径而言不宜超过600km。③旅游圈以连续型游时和离散型旅径之间的"时空联动"实现从一个规模状态向另一个规模状态的"跃迁",形成嵌套结构;就长江三角洲旅游圈而言,沪苏杭圈和沪宁杭圈已经发展成熟,并分别试图向沪苏黄圈和沪宁黄圈跃迁,而新的沪杭甬圈也正在形成。

大西安旅游圈:国内旅游客源空间分析与构建

在西安旅游客源市场基本情况分析的基础上 ,对西安国内旅游市场以省域为单位进行划分。截取 1995、 1998、 2 0 0 1三年的旅游统计资料为断面 ,利用中心地标准距离公式 ,对不同时期西安国内旅游吸引半径和空间吸引力指标进行量化计算 ,并在对比分析的基础上 ,总结了国内旅游客源市场距离衰减的基本规律和西安国内旅游吸引力的发展与变化趋势。在此基础上 ,根据对 10个主要景点 2 0 0 0份抽样问卷的调查结果 ,分析了国内游客在西安及其周边地区旅游景点的空间选择模式和行为特征 ,提出了大西安旅游圈的概念和范围 ,根据西安地区的区位、资源和设施实际 ,提出大西安旅游圈构建思路和发展建议。

“一江两山”体育旅游圈的模型构建和发展对策研究

运用文献研究法、专家访谈法等对"一江两山"体育旅游圈市场开发中所涉及的理论与实践问题进行探讨.根据"一江两山"体育旅游圈现状,对其模型进行了构建.并针对所存在的问题,提出发展本地体育旅游的对策.

大西安旅游圈空间错位及边沿区战略

在西咸一体化和关天经济区战略的推动下,大西安旅游圈建设成为新时期西安旅游发展的新方向.以大西安旅游圈为例,以地市行政区划为单元,从东、西、南、北四线出发,对接待客流量、旅游收入与旅游资源丰度、交通区位、经济发展水平进行空间错位分析.并在此基础上,从"补位战略"、"近位战略"和"错位战略"出发,提出了"打造精品,震撼性营销"的南北两线旅游发展战略.

鄂西生态文化旅游圈碳足迹测算与碳效用研究

笔者从旅游六大要素出发提出了碳足迹的测算方法,并对鄂西生态文化旅游圈的"食""宿""行""游""购""娱"的碳足迹分别进行了测算,得出其总的碳足迹。根据测算结果,从碳足迹的构成,碳成本和人均旅游碳足迹3个指标分析了鄂西生态文化旅游圈的碳效用。其碳成本和人均旅游碳足迹相比全球水平较高。其碳足迹构成方面,"宿"和旅游活动的贡献较小,因此,在新一轮的整合和规划中要加强度假旅游市场的培育,继续发展"生态文化"游,保持旅游活动的小贡献,降低交通的碳足迹,以实现低碳旅游。

论黄山大旅游圈的构建

在发展黄山旅游业的进程中，黄山市提出了建设现代国际性旅游城市的战略目标，为了实现这一宏伟目标，在旅游经济日益走向集团化、网络化和国际化的今天，构建黄山大旅游圈显得至关重要。本文拟对此作一初步分析，以供人们参考。一、构建黄山大旅游圈的模式黄山大旅游圈是...

长江三角洲地区旅游圈的构建

在分析长江三角洲地区旅游发展现状的基础上,根据旅游域概念和旅游圈形成的基础,以该地区十五个城市及其所属的48个4A级和9个3A级旅游景点为研究对象,利用旅游域模型和Mapinfo软件及其二次开发语言Mapbasic,构建并划分出以7个城市为中心的三个级别的7个旅游圈,其中上海旅游圈为“长三角”地区一级旅游圈,杭州、苏州旅游圈为二级旅游圈,南京、常州、扬州和绍兴为三级旅游圈。进而提出应当建设涵盖整个长三角地区的“大上海旅游圈”。

环北部湾旅游圈协同发展的战略目标与对策

论述环北部湾旅游圈形成和发展的资源环境条件 ,提出以两国四方八大中心城市 ,四大旅游板块为核心 ,兼收并蓄“陆、海、边、山”优势 ,形成两个扇面 ,共树一个区域旅游形象 ,面向三大客源市场 ,协同建立东亚国际旅游区 ,并就此目标的实现 ,提出了区域制度创新、协同发展、旅游资源开发、旅游产品整合、设施配套以及旅游组织等的措施和对策。

2008年奥运旅游效应与中国奥运旅游圈构想

举办奥运会最大的经济受益点是旅游业 ,中国旅游业应充分抓住奥运给旅游业带来的各种效应 ,充分利用良好的区位条件 ,合理确定和设计旅游区位 ,确立“一个核心、多中转辐射地、五圈共享”的“中国奥运旅游圈”区位开发模式 ,构建北部历史古迹都市文化核心旅游圈、东部东方文化现代都市旅游圈、南部经济特区热带风情都市旅游圈、中西南奇山丽水民族风情旅游圈、西部神奇景观旅游圈 ,实施整体形象设计与促销战略、多等级多系列产品战略、网络化大交通战略、信息化战略、区域协作战略、规模化战略、可持续发展战略 ,把握机遇 。

鄂西生态文化旅游圈生态补偿机制构建

生态补偿作为一种调节生态环保各利益主体间关系的一种有效工具,在平衡生态产品生产和消费的过程中发挥着巨大的作用.本文在分析了鄂西生态文化旅游圈实施生态补偿的驱动力的基础上,从系统论的角度提出了鄂西生态文化旅游圈生态补偿机制的3大构成系统:定位系统、运行系统和反馈系统,力图构建螺旋上升的生态补偿长效机制.

大南岳旅游圈旅游景区空间结构特征分析

为了充分利用和整合大南岳旅游圈旅游资源,以研究区域内47个旅游景区为样本,运用图表法、空间计量等分析方法研究了大南岳旅游圈的资源类型和空间结构特征。结果表明:大南岳旅游圈旅游景区空间分布呈现均匀分布特征,在距离衡山10—12.5km处出现旅游资源相对集中现象,旅游交通网络不完善、区域内旅游交通通达度和可达性较差、各旅游景区间联系强度较弱。针对大南岳旅游圈旅游景区空间布局中存在的问题,提出了优化方案。

构建“大南岳旅游圈”背景下的南岳衡山竹文化旅游开发研究

南岳衡山素以云海、林海、花海而称胜。在国民生活方式和行为意识由"小康型"向"生态型"升华,并以竹文化生态旅游为时尚的当今世界,南岳衡山对游客的吸引力日渐凸显。因其具有毛竹生产的适宜生态环境、竹文化旅游开发的交通区位优势,同时具有竹林面积大而分布相对集中、竹品开发历史悠久而用途广泛、竹文化工艺品位高且知名度大等资源特色,预示着其竹文化旅游市场前景广阔。但必须保证重点、择优开发、规划先行、科学兴竹,且宜于主打"中华寿岳"竹文化品牌,重点发展竹文化长寿养生休闲度假旅游,优先开发后山竹文化旅游资源。

基于生态位理论的三清山大旅游圈构建

本文以研究区域内旅游地的系统空间关系和发展策略为目标,引入生态学中的生态位理论,基于数学模型构建指标体系,对三清山周边区域旅游城市生态位进行测评;结合聚类分析,演绎三清山周边区域的空间等级模式;通过错位、扩充、优化等生态位策略,扩展旅游地生态位的宽度,构建三清山大旅游圈,以推动区域旅游系统的有序、健康发展。

基于核心-边缘理论的关天经济区旅游圈构建研究

基于“核心-边缘”理论,依据旅游域模型和旅游圈的概念,以2009年国家划定的关天经济区为研究区域,选取其所辖的8个中心城市中的8个5A级景区和72个4A级景区为研究对象,通过百度坐标拾取系统确定景区的位置,利用ArcGIS10.2分析软件确定旅游圈缓冲区,构建关天经济区的旅游圈。结果表明:关天经济区以天水、杨凌、商洛、渭南为中心城市可形成3天旅游圈,以咸阳和宝鸡为中心城市可形成4天旅游圈,以西安和宝鸡为中心城市可形成5天旅游圈,以西安为中心城市可形成6天旅游圈。从旅游圈级别上分析得出,西安、咸阳、宝鸡、杨凌为一级旅游圈,天水、渭南为二级旅游圈,商洛为三级旅游圈,这些旅游圈的形成可以促进关天经济区及其周边旅游业的发展。