城市旅游网络下社会资本、旅游创新与旅游绩效的关联协调研究——以山东省为例

在信息化、经济全球化和区域一体化的背景下,实现城市旅游网络下社会资本、旅游创新与旅游绩效的协调发展已成了区域旅游经济发展的重要目标。通过对山东省城市旅游网络下社会资本、旅游创新与旅游绩效的关联问题实施三系统的耦合分析,结果表明:就社会资本、旅游创新与旅游绩效各子系统的评价值而言,一方面,城市间表现差异明显,反映了城市旅游发展的非均衡性;另一方面,同一城市的表现也存在高低混合的状况,表明城市旅游网络内的成员各具优势和劣势,既有进一步释放经济能量的潜能,也有需要不断优化与完善的不足之处;社会资本相对滞后与旅游创新相对滞后是造成多数城市旅游子系统间耦合失调的主要原因;当前省内多数城市旅游绩效主要依赖于社会资本,缺乏与旅游创新地有效关联;三系统耦合失调较为严重的城市主要分布在省际边缘。积累与优化社会资本、促进旅游创新是实现区域旅游业可持续发展的重要思路。

基于流空间的东北地区城市旅游网络体系和空间结构研究

信息技术与现代交通体系的影响使城市间的联系更加错综复杂,各种流交织在一起形成了新型的城市网络格局。本文以流空间为视角、以旅游景区为基础,生成城市旅游网络关联矩阵,测度各项指标。借助Arc Gis软件,分析东北地区城市旅游网络的等级体系和空间结构特征。结果表明:城市旅游网络体系表现出明显的层级性,五个等级体系呈现出纺锤型模式;在高、中、低联系强度旅游流影响下,城市旅游网络空间结构的演变过程为:哈大城市走廊沿线→T字形→倒三角形→多边形结构,由中心向边缘逐渐扩展,从而覆盖几乎所有区域。各等级旅游流联系强度差异较大,且整体偏弱;辽宁省、黑龙江省、吉林省、内蒙古自治区(三市一盟)对内与对外网络连接总值、比值依次降低,联系强度逐渐减弱,区域差异显著;高等级城市与资源型城市在东北地区城市旅游网络结构中占支配地位,构成网络联系与空间结构的核心。

城市旅游网络与旅游企业网络的关联协调研究--以山东省为例

旅游产业的综合性与旅游资源的空间异质性决定了旅游企业间乃至城市旅游间在宏观与产业层面形成了不同的网络组织,并彼此关联,互相促进。利用社会网络理论并借鉴物理学中的耦合理论,就山东省城市旅游网络与旅游企业网络之间的关联协调状况展开分析,研究发现:山东省城市旅游网络与旅游企业网络的结构指标存在一定差异,且耦合协调度较低,二者关联有待进一步改善和协调。加强统筹规划、优化与完善各层面的旅游网络结构与促进网络知识的积累与外溢是促进城市旅游网络与旅游企业网络关联协调发展的主要路径。

流空间视角下的黑龙江省城市旅游网络特征研究

以流空间为视角,以旅游景区分布为基础,借助Arc GIS分析黑龙江省城市旅游网络空间结构和节点等级体系。结果表明:1受高、中、低强度旅游流影响,城市旅游网络空间结构的演变为"T字形→三角形→倒梯形→多边形"结构,由中心向边缘拓展进而覆盖所有区域;区域内东南部网络密集、西北部稀疏;旅游流强度整体偏弱。2高等级城市和资源型城市网络涉及面最广、指向性最强。哈尔滨、牡丹江、大庆、伊春、齐齐哈尔作为网络的端点与控制性节点,占有支配地位。3城市旅游网络节点表现为四个层级:区域旅游网络联系的中心、次中心,地方旅游网络联系的中心、一般节点。4区位交通条件、旅游资源禀赋、社会经济发展,制度创新导向四大因素共同推动黑龙江省城市旅游网络的发展与演变。

结构洞理论视角下城市旅游网络结构对旅游绩效的影响研究——以山东省为例

由于结构洞理论能较好地解释网络中关系主体的结构性差异,因而将其应用到区域旅游经济学研究中,分析旅游主体间的"位置"与"角色"差异及其对旅游绩效影响具有重大的理论与现实意义。运用结构洞理论,对山东省城市旅游网络结构进行了实证分析,研究结果表明:一方面,结构洞数量与城市旅游绩效呈显著的正相关关系;另一方面,结构洞对处于边缘城市旅游绩效的影响更为显著。同时,从形成结构洞的主要因素(地理位置、资源禀赋与基础设施),分析了他们各自对城市旅游绩效的影响,最后提出了优化区域城市旅游网络结构的主要策略。

基于GIS-SNA的长江三角洲城市群旅游流网络演化

文章以长三角16个城市为例,通过社会网络分析法与空间可视化技术相结合,构建长三角旅游流网络,分析其2011年、2013年、2015年的结构特征和节点中心性变化及节点城市空间相关性。研究表明:旅游流网络能级水平不断提高,核心—边缘区节点成员稳定发展,上海、苏州、南京、杭州等核心节点结构洞水平一直较高,在长三角旅游流网络中处于有利的竞争地位;上海、杭州两大旅游流核心的集聚、扩散作用明显,促进周围节点城市网络地位的不断提高,南京对周边节点辐射作用相对较弱;节点间的旅游经济联系强度均衡发展,呈现三大旅游经济中心增长极。最后,研究认为,要进一步开发精品旅游线路,组合旅游资源,增加节点间的联系,促进旅游流的均衡流动;同时打造核心区旅游品牌,增加海外游客,分流国内游客,提升旅游流网络水平。

粤港澳大湾区城市旅游信息网络结构

通过构建“城市+城市+旅游”的数据收集方法,从"百度中文"与"谷歌英文"搜索引擎中获取粤港澳大湾区两两城市旅游信息的共现频率,并运用社会网络分析法从国内和国际旅游市场角度探讨城市旅游信息联系强度和网络结构特征的异同点。结果表明:粤港澳大湾区城市旅游信息联系紧密并走向一体化,国内旅游市场更加稳定。功能分工和市场影响力出现分化,以佛中莞珠惠等第二梯队城市集聚引领的旅游合作模式主导国内旅游市场,以港广深澳等第一梯队城市分别带动其他城市的旅游联动模式主导国际旅游市场。互联网反映的城市群旅游关系更像是分工明确、各有所长的旅游功能组织体系。互联网这一低门槛的信息传播渠道使得第二梯队城市在国内旅游市场中“逆风翻盘”,第一梯队城市在国际旅游市场中“强者恒强”的状态同时并存,从虚体空间层面揭示了旅游目的地空间关系的马太效应在国内、国际市场的差异性。

西南地区城市旅游经济网络空间结构演化与发展模式

基于修正的引力模型与社会网络分析方法,构建西南地区城市旅游经济网络空间结构模型,并借助UCINET 6.0与ArcGIS软件分析其空间结构演化特征.结果表明,2006—2018年西南地区整体网络结构逐渐趋于均衡,城市旅游经济联系日益紧密;网络空间分布呈“东密西疏,北密南疏”的特征,整合进程呈点状—集聚—旅游圈模式.将层次体系划分与核心-边缘分区结果进行结构对等性分析,划出了5个功能与地位属性相似的等级群体.基于分析结果并结合现有交通网络布局、旅游资源条件与城市经济发展水平等要素,提出空间一体化发展模式为4角增长极、3级廊道、3圈集群模式.

城际铁路对长三角旅游城市可达性格局的影响

城际铁路发展可大幅度缩短城市之间的时间距离,改变区域旅游城市网络的可达性格局,促进旅游同城化和区域旅游一体化。利用分形网络空间关联维数,测算比较了欧氏空间距离、铁路里程距离和铁路时间距离三种连接网络状态下长三角旅游城市的可达性格局变化特征,发现旅游城市系统空间关联分形发育显著;长三角旅游城市可达性呈现出北高南低的差异性,成因与行政区划阻隔、自然地带性发育均有关联。从构建无障碍一体化旅游区域出发提出了发展建议。

石家庄旅游集散中心网络设施整合与组织协同

随着游客行为的日益"散客化",旅游集散中心网络成为城市旅游公共服务的重要组成,对城市旅游形象、品位和可持续发展有重要影响.在对国内外文献梳理分析的基础上,提出了兼顾设施整合和组织协同的城市旅游集散中心网络优化分析框架;以实现游客满意度最大化为目标,基于等级设施选址理论建立了城市旅游集散中心网络设施整合模型;以石家庄市为例进行实证分析,确定了石家庄市新建市级、区县级旅游集散中心的数目,优化了石家庄市旅游集散中心网络的空间联系.最后,提出了石家庄市旅游集散中心网络的组织协同对策.