环渤海地区三大城市群旅游场能测度与比较研究

以"城市群"为地域单元实施旅游活动的空间组织过程已成为我国旅游业发展的必然趋势,运用物理学中的场理论开展旅游场能研究,是对我国城市群旅游研究的创新性拓展。经测度发现,环渤海地区的三大城市群普遍存在旅游结节性水平极化现象,3小时旅游圈层结构已经基本形成;在旅游结节性、时间可达性、高旅游场能区取值三个方面,京津冀居首位,山东半岛次之,辽中南处于相对弱势;旅游场能格局呈现以北京—廊坊—天津为纽带的π形结构、以沈阳为中心的串珠发散式结构和以东西走向的济南—青岛客运通道为轴线的带状结构。三大城市群的旅游场能高低与交通网络的发达程度具有高度拟合性,发展城市群内部集约化公共客运、增强县域对旅游能量的承接和扩散功能、打破"行政区经济"约束,构建以旅游产业分工为导向的协同共生机制,是各城市群以及环渤海地区旅游一体化发展的根本要求。

城市群旅游区域场能测度与能级提升策略研究——以山东半岛城市群为例

面对旅游业发展进程中的"空间转向"和"尺度重组",以城市群为空间载体构建旅游经济发展网络已成为提升区域旅游竞争力的关键。通过对物理学中的场理论进行借鉴和改造,构建基于旅游结节性和时间可达性测度的场能模型,并运用空间分析方法实现对山东半岛城市群旅游区域场能格局和分异原因进行模拟和分析,是对现有城市群旅游研究的创新性拓展。本文通过运用SPSS 19.0统计分析和Arcgis10.0空间分析工具测度得出以下结论:山东半岛城市群的旅游场能格局与交通条件高度拟合,高旅游场能区域呈现沿东西走向的胶济交通走廊扩散态势,而北部和南部大部分地区处于低场能区域,烟台、威海等旅游结节性较高的城市受交通可达性限制未能与场能主轴衔接,城际交通和腹地区域旅游发展乏力成为城市群旅游场能提升的瓶颈。山东半岛城市群需通过大力发展城际交通提高时间可达性、以县域旅游为载体培育场能嵌套式生长体系、将城镇密集区培育为紧密衔接的高旅游场能簇群等措施,提高场能扩散效应、发掘新的场能增长点,实现城市群旅游区域场能由双中心牵引的轴带式向多中心集群的网络化格局发展。