基于优化旅行商算法的旅游自驾路径设计

随着自驾旅游的日益普及,如何设计出既满足游客需求又尽可能减少行驶距离的旅游路线变得尤为重要。文章将旅行商算法作为规划路径的基本算法,为需要规划的自驾路径添加了约束条件与限界函数,对基本算法进行了优化。

旅游自驾团队对讲应用软件的设计与实现

移动互联网的快速发展,特别是以智能手机为代表的移动设备,改变了人们日常的沟通方式,而对讲是人们在一些工作和生活场景中必不可少的沟通方式。传统对讲需要使用专用设备或专用网络,甚至需要专业技能,并且其沟通距离有限。在日常生活中,急需利用互联网实现对讲。于是利用移动互联网技术,设计一款取代传统对讲机或者电话的软件,实现全国范围对讲,既不需要专业设备支持,也不必专网或专业频段支撑,真正地实现对讲应用的无门槛化、普及化,为人们的出行特别是旅游自驾提供便利的服务。此款软件利用Poc公网对讲技术和途聆对讲平台,实现"互联网+对讲"模式,操作简便,为旅游一族提供便利服务,提高旅游体验。

六盘水市山地旅游自驾旅游线路设计研究

在国家积极推进大众旅游和全域旅游的背景下,自驾游正在成为越来越受人们欢迎的出游方式。随着自驾旅游的快速发展,特色鲜明的自驾旅游线路成为当前关注的焦点。六盘水市山地旅游资源丰富,拥有"中国凉都"的美誉,为发展山地自驾旅游提供了良好的发展条件。从山地旅游与自驾旅游双向视角,以自驾旅游者为核心,结合自驾游特征和六盘水市山地自驾游基础条件分析,综合考虑旅游线路设计的原则、旅游交通以及旅游资源类型与分布等多方面因素,设计出具有六盘水市特色的山地自驾旅游线路体系。该体系包含四条高等级交通旅游线路、四条重要节庆旅游路线、六条多主题旅游线路,旨在为六盘水自驾旅游提供特色的线路参考,为以后相关研究提供资料储备。

长三角地区潜在自驾旅游流及网络结构特征--基于修正引力模型

基于旅游修正引力模型,构建自驾游目的地吸引力和客源地出游力综合评价指标体系,对长三角地区潜在自驾旅游流进行测度,并采用社会网络分析法探究自驾旅游流网络结构及节点特征。结果表明:1)长三角地区呈现客源地出游力“中南强,北弱”和目的地吸引力“东强西弱”格局。2)潜在自驾旅游流网络密度偏低,城市间联系不紧密,呈现明显的“核心-边缘”格局。3)南京、杭州等城市中心性高,成为自驾旅游流网络中的核心枢纽及集散中心;苏州、无锡等城市为次核心;淮北、蚌埠、阜阳等13个城市处于网络中的边缘地位。4)南京、杭州、苏州等8个城市位于网络中的结构洞位置,具有更强的控制性、独立性和更突出的区位优势。

基于数字足迹的自驾旅游流时空分布及空间网络特征分析

自驾游正发展成为大众旅游时代的新模式,通过探索自驾旅游流的时空分布和空间网络特征,明确其时空格局的演化机制.以新疆地区为例,采用频次指数统计自驾旅游流跨时间年度、季节、节假日的游客数量,利用GIS空间分析方法阐明旅游流时空分布特征;根据实际需求基于社会网络分析方法中的多个指标建立综合评价体系,深入探究自驾旅游流的网络结构和相互关系.结果表明:新疆自驾游旅游流在时间分布特征方面具有多样性,受季节和节假日的影响,依然保持了持续吸引游客的稳定趋势;在空间分布特征方面,标准差椭圆的重心表明自驾旅游流在空间分布上更偏向新疆西北地区,标准差椭圆长短半轴差距显示旅游流在不同年份之间的分布相对稳定;在空间网络特征方面,新疆自驾旅游流整体网络间存在“涓滴效应”,自驾游客的移动路径和主要聚集区域呈现以乌鲁木齐市为核心,辐射向伊犁、阿勒泰、喀什等三个方向的趋势;旅游节点之间的关联不紧密,辐射牵动作用不明显,旅游流分布较为疏散且呈现明显的规模-序列表征.

基于“推-拉”理论的自驾越野车探险旅游动机研究

近年来,国内越野车销量增长迅速,自驾越野车探险旅游逐渐升温。这类游客比一般旅游者更多地深入偏远地区,其旅游活动对促进地方经济发展、缩小地域差距有一定意义。基于“推-拉”理论,明确了自驾越野车探险旅游的动机因子并通过问卷调查法进行定量测度与分析,同时调查了游客基本行为特征和人口统计学特征,并分析人口统计学特征对动机的影响,而后进一步分析了推力动机和拉力动机各因子之间的相关性。最后,根据分析结论提出些许可供旅游目的地规划与管理参考的意见和建议:应当进一步发挥越野车探险旅游市场对目的地经济发展的促进作用,但应将资源保护放在首位,同时需提升越野车探险旅游活动组织和开展的专业性、合理布设救援及能源补给站点,并可结合目的地具体实际实行分级、分类、分时的精细化管理制度。

大别山旅游风景区的自驾游通达性特征研究——以安徽六安市为例

自驾游的通达性是决定旅游目的地能否顺利承接旅游客流的关键。目的地旅游景区间的通达性影响着其整体吸引力,关系着游客的有效停留时间和深度旅游体验。运用距离度量法和可达性模型,对六安市旅游景区的自驾旅游交通可达性进行定量分析,并对其通达性水平定级评价。研究发现:六安市景区自驾游整体通达性良好,自驾游网络结构围绕金安、裕安区形成优势核心区,并逐渐向周边县域景区辐射减弱;不同景区自驾游通达性存在较大差异,天堂寨、万佛湖旅游景区的自驾游通达性水平较低,其知名度作用难以充分发挥。为迎合周边自驾游趋势,应完善交通道路规划、优化自驾游线路设计、增强景区联动,塑造大别山旅游整体吸引力。

河南省国内自驾旅游游客时空流动热点及空间网络特征研究

为更客观地揭示未来正常市场环境下河南省自驾游客流动规律,通过采集2015年1月1日至2019年12月31日携程旅行网河南省自驾游数据资料,使用ROSTCM 6.0数据挖掘以及UCINET社会网络分析方法,深入研究河南省自驾旅游游客时空流动热点和空间网络特征。研究结果发现:4—5月和7—10月是河南省全年自驾旅游的两个旺季时间段,已形成以郑州、洛阳、开封、南阳和焦作等城市为重要区域的自驾旅游客流集散地,文化娱乐休闲、山地生态旅游、黄河休闲观光等是河南省自驾旅游的主题内容;自驾旅游网络各节点之间的整体联系较为松散,自驾旅游客流存在向少数几个城市或景区集中的趋势。研究结果为相关旅游管理部门引导及制定区域旅游游客有序流动政策提供决策建议。

藏族风情自驾旅游区概念规划——以四川松潘县林坡村为例

四川省甘(孜)—阿(坝)民族地区自然环境优美,民族文化浓郁,旅游资源丰富,近年来吸引了大批自驾游客。甘(孜)—阿(坝)地区松潘县川主寺镇林坡村基于生态和少数民族特色村寨保护的理念,围绕区域"硬资源"(自然景观)和"软资源"(民族特色风情)来构建旅游发展格局,形成了民族特色鲜明、生态可持续发展的体验式自驾旅游区。

福建霞浦县自驾旅游的开发对策思考

霞浦县旅游资源数量丰富、类型多样,具有山、海、川、岛和各种人文景观组合的优势。随着经济的发展,交通设施等不断的改善,自驾车旅游得到了迅速发展,这已成为霞浦县发展旅游不可忽视的细分市场。文章分析了霞浦县开发自驾车旅游产品的优势条件,并提出了加强区域合作、联合竞争共赢策略,山海联动、优化设计自驾车旅游线路,重视交通规划、提高景点、景区的可进入性、完善旅游服务网络,创造便捷自驾服务体系、健全自驾车旅游者的安全保障体系等开发自驾车旅游的对策。

绵阳市自驾车旅游面临的主要问题及对策研究

本文通过文献资料和实地考察对绵阳市自驾车旅游进行了描述性分析，揭示了绵阳市自驾车旅游所面临的主要问题，从而提出了绵阳市自驾车旅游发展的对策，为绵阳自驾车旅游的发展略尽微薄之力。

入皖自驾旅游流时空特征及空间格局演化机制

通过线上自驾游游记抽取游客行程信息,探索入皖自驾旅游流的时空特征和空间格局演化机制。研究表明:①入皖自驾旅游流规模逐年波动上升,时空集聚特征明显,客源空间格局呈正相关分布;空间使用引力场主要来自于500km范围,次级引力场存在且主要来自我国主要城市群的节点城市。②入皖自驾旅游流城市间、景区间流动网络的核心节点分别为黄山市和宏村,城市与景区间空间格局均呈“南强北弱”分布。③自驾旅游流网络空间演化过程向复杂性、结构性方向发展,演化经济地理学视角能阐释自驾旅游流的空间格局演化机制。最后,对安徽自驾游发展及区域合作提出相关建议。

我国自驾旅游目的地体系建设与提升路径——基于全域旅游视角

近年来,由于节假日大规模自驾旅游客流集中涌现,引发了热点旅游地区大面积交通安全和环境问题,自驾旅游目的地体系建设成为我国旅游供给侧改革的重要方面。分析了我国现阶段旅游产业供需的主要矛盾,系统梳理了我国自驾游目的地建设存在的共性问题,并从全域旅游视角重新构建了我国自驾旅游目的地体系,提出政府主导、市场运作、行业指导和社区参与等建设机制与目的地空间结构的网络化、产业要素集群化、项目内容主题化、管理服务社会化、旅游成果共享化等具体提升路径。

基于自媒体环境下自驾车旅游者决策影响研究

自媒体以其平民化、个性化、传播速度快、互动性强、信息实时性强、娱乐体验性灵活等特点,迎合了自驾车旅游者的需求,成为自驾车旅游者获取旅游信息的重要渠道,从而对自驾车旅游者出游前、出游中和出游后三个阶段的旅游决策都产生重要的影响。通过分析自驾旅游者的旅游认知需求、信息搜集、判断决策和出游决策、旅游评价等,探讨了基于自媒体环境下自驾车旅游者旅游决策影响,最后提出自媒体环境下自驾车旅游发展对策建议,以期对自驾车旅游可持续发展提供相关参考依据。

北斗让自驾旅游更智慧

本文简要介绍了北斗卫星导航系统(以下简称北斗系统)的概况,针对目前自驾旅游中存在的信息不充足、不对称,安全隐患难消除等问题,在运用北斗卫星导航系统的北斗定位、北斗位置实时导航、导讲、导购以及结合政府的大数据、景区WIFI/4G实现自驾旅游手持+车载信息服务平台的数据交互的基础上,提出一种解决方案和思路,让自驾旅游更智慧,将其价值发挥至最优化。

千里山海自驾旅游公路 跨越山和大海,遇见最美威海

“山在路上、海在路上,威海有一千里山海画廊……山在路上、海在路上,风光有多美道路有多长……”一曲《山海在路上》,唱出了千里山海自驾旅游公路的风韵之美。这条“新晋网红”滨海旅游公路位于山东半岛最东端的威海,山海相依、岛湾互映。这里有绵延近千公里的黄金海岸线,串联起山海相拥、岛湾互映、共衍共生的全域山海景观长卷。它全长1001里,一半穿山越岭,一半临海而行;以路为景,以景引路;没有起点,也没有终点。

福建省自驾入游流市场及网络结构特征研究

以网络游记数据挖掘为基础,综合运用社会网络分析方法、GIS和数理统计技术,揭示福建省自驾入游流市场及网络结构特征。市场特征为:出游高峰期与低谷期年内交替四次,呈现明显的双"M"型,高峰期与我国"长假"时间高度吻合;结伴方式以夫妻、亲子、带父母的家庭出游方式为主(占60.1%),其次为亲朋好友(占27.1%);88.18%的自驾游客在福建省内停留时间不超过6天,其中逗留3天(占23.15%)的比例最高;自驾游省外客源市场结构呈现明显的近地域性和沿海发达省份和城市的高度集中性;自驾游单程公路里程空间使用曲线具有较为典型的Boltzman曲线特点,一、二级客源市场范围单程公路里程分别为0-800km和800-1400km,1400km以外为三级客源市场。网络结构特征为:网络节点地位呈现较强的不均衡性,两极分化明显,核心节点之间的互动频率远高于边缘节点;整体上看,福建省自驾入游流空间等级序列明显,核心区和重要区域所占比例偏小,空间分布呈现"整体分散、局部集中"的格局,旅游流集中于思明区、南靖县、鼓楼区、永定区、武夷山市等高级别景区所在的区域。节假日制度、单程公路距离及高级别景区对自驾旅游流的形成影响较大,省内节点间公路距离对旅游流的影响极小。

西北自驾旅游流转移扩散规律研究

西北地区远离中国主要旅游客源市场区,为什么近年来越来越受自驾旅游者青睐?距离衰减规律失灵了吗?应用UGC和问卷调查数据,对西北自驾旅游流转移扩散规律进行研究。发现:1)西北地区自驾游空间广阔,80%以上的自驾线路“行游比”介于0.5-0.7之间,具备吸引长途自驾旅游者的客观条件。2)西北地区自然和文化景观优美独特,对1500km以外地区的远程出游市场具有强大吸引力,导致距离衰减规律表面上“失灵”。3)90%的西北自驾游线路距离超过2000km,用时8-10天,平均串连9个目的地,主要模式为“区域环游式”和“锁链式”。4)西北自驾旅游流的扩散场在“胡线”东南,以京津唐、长三角和珠三角为核心区,集聚场以“大环线”为骨架,以西宁、海西州、海南州、酒泉等12个节点为枢纽,呈现“嘉峪关阻断”现象。

交旅融合背景下青岛市滨海风景道景观评价研究

随着大众旅游时代的到来和自驾游市场的火爆,旅游风景道的规划建设和相关研究也受到更多的重视。该文从景观角度入手,参考风景道评价研究文献,结合滨海景观特征,运用层次分析法,筛选指标,确定权重,构建滨海风景道景观评价体系。对青岛市两条著名的滨海风景道——崂山环海路和西海岸环岛路进行实证研究,运用模糊综合评价法,分别计算其景观评价结果,最终的模糊综合评价结果等级皆为良好。最后,根据具体的模糊评价结果对青岛市滨海风景道建设提出针对性的提升建议,统一规划,合理布局,因地制宜,旨在打造风光优美、路景结合、人海和谐的国内一流滨海风景道。

川藏地区自驾游营地类型建设研究

随着私家车保有量提高、道路系统的完善、旅游观念的转变以及旅游信息可得性的增强,自驾旅游模式越来越普及盛行,尤其是在公共交通系统不甚发达的川藏地区。由于自驾游客大量的进入,针对游憩行为的自驾游营地在川藏地区应运而生,且出现不同规模和类型。相较于国外自驾游营地的成熟发展,川藏地区的自驾游营地呈现出类型杂乱、体验性不足、功能性欠佳等问题。本文就川藏地区的自驾游营地进行实地考察,并对其进行类型划分,从全局观念对不同类型的营地进行对比分析研究,总结要点并为营地建设提出建议。