我国城市轨道交通运营线路旅行速度和速度效率分析

为衡量城市轨道交通线路的旅行速度所发挥的效率,提出速度效率的概念。基于我国170条城市轨道交通线路的运营数据,涵盖全封闭运行的地铁、轻轨、单轨等系统,只考虑站站停的列车运行模式,从平均站间距和线路设计速度两个方面对旅行速度和速度效率进行分析,结果表明:大部分线路(约64%)设计速度为80 km/h,平均站间距为1.0~2.5 km,其中约90%的线路旅行速度为30~40 km/h,速度效率为37.5%~50.0%。此外,量化分析旅行速度和平均站间距、设计速度正相关的变化关系,以及速度效率与平均站间距正相关、与设计速度负相关的变化关系。最后,基于实际数据拟合的旅行速度和速度效率公式,计算得到平均站间距、设计速度、旅行速度和速度效率的对应分布值,可为衡量城市轨道交通线路旅行速度和速度效率的合理范围提供参考。

上海城市轨道交通旅行速度影响因素分析及对策

目前,上海城市轨道交通中有近80%线路的实际旅行速度低于设计旅行速度,为了进一步提升上海城市轨道交通的运营效率,从旅行速度设计流程的角度出发,研究分析旅行速度的成因,以及在各阶段中影响旅行速度的主要因素。结果表明,影响旅行速度的因素主要有列车最高运行速度、平均站间距、限速曲线段数量、列车运行自动化等级和开关门时间等。以上海轨道交通12号线为例,采用控制变量法对各类影响旅行速度的因素进行计算分析,研究其对旅行速度的影响程度与主次关系。结果表明,按影响程度排序,5个因素的影响重要程度依次为平均站间距、列车最高运行速度、列车门与站台门的自动化程度、列车运行自动化等级和限速曲线段数量。基于上述研究结果,提出旅行速度优化策略:(1)在线路设计阶段,线路应尽量使曲线半径、缓和曲线长度与行车速度相匹配,列车最高运行速度与平均站间距相匹配;采用全自动驾驶线路可以大幅度减少司机人为工作量,以有效降低停站时间中的司机操作时间。(2)在线路运营阶段,应将司机作业标准化,缩小实际停站时间与设计停站时间之间的差距,以提升线路旅行速度的综合整体效能。

通过优化信号系统ATO控车策略提升地铁6编组列车旅行速度的研究分析

城市轨道交通作为公共交通最重要的交通工具,除了要解决列车运行过程中的安全问题,提高线路运行效率也是城市轨道交通的基本需求之一。运输效率是提高客运服务水平,降低运营成本的关键。旅行速度是运输效率中很重要一个因素,因此在线路条件允许的情况下,通过对信号系统的改进,缩短列车在区间的运行时间,减少旅客的站台等待时间是很有意义的。为检验系统设计和工程实施的运输能力,该文通过研究和分析信号系统的ATO控车策略来提升6B编组列车在呼和浩特1号线的旅行速度。通过对信号系统进行优化,改进控车设计方案,研究6B编组列车达到36 km/h旅行速度要求的可行性。

单线提速区段通过能力和旅行速度的研究

为了提供在铁路单线区段开行快速列车的理论依据 ,通过分析单线提速区段开行快速列车对通过能力的影响 ,建立了单线区段快速列车扣除系数的计算模型 ,提出了单线区段快速列车扣除系数随速度提高呈减小趋势的重要结论 ;并通过单线区段快速列车会车和越行次数的关系分析 。

双线铁路反向行车对正向线路通过能力和列车旅行速度的影响分析

通过对列车运行图结构分析,在确定旅客列车会车区和越行停留时间基础上,分别对不同等级反向列车产生的会车次数进行深入研究;运用列车组和价结构理论,对不同等级反向列车与不同正向列车组组合的情况下,对能力的影响进行分析。建立反向列车对正向线路通过能力和列车旅行速度影响的数学模型,分析其影响规律,认为铁路双线区段组织反向行车对线路通过能力和列车旅行速度都会产生一定的负面影响,并随列车开行数量和区间运行时间等影响因素的增加而增大。

客运专线上高速列车越行对其他共线列车旅行速度的影响分析

在客运专线采用多种速度列车共线运行模式的情况下,必然将对普通跨线列车的旅行速度产生一定的影响。运用概率分析的方法,对不同越行方式产生的条件、产生概率和次数进行了分析。通过建立相应的数学模型,得出了它们之间的定量关系。最后,运用研究成果对武广客运专线上的普通跨线列车旅行速度的影响进行了计算和验证。

城市轨道交通旅行速度影响因素分析及提升实践

从不同地铁运营线路之间的旅行速度存在差异入手,分析影响旅行速度的主要因素及程度,包括平均站间距及最高运行速度、区间限速、列车运行等级、开关门效率、乘客乘降时间等,其中拟合了最高运行速度为80 km/h的运营线路旅行速度与平均站间距之间的函数关系,为评价各线旅行速度的实际表现提供工具。最后结合运营线路旅行速度提升需求,从区间限速、列车运行等级、开关门效率、乘客乘降时间4个方面提出了对策思路,并给出了上海地铁的应用案例。

影响地铁列车旅行速度和追踪能力的关键因素

基于地铁信号和车辆系统对列车的控制机理,分析了影响列车旅行速度和追踪能力的关键因素及其内在联系,总结了提高列车旅行速度和追踪能力的思路和方法,为更好地实现地铁线路的运营需求提供参考。

我国大陆各城市轨道交通线路旅行速度统计分析——基于中国城市轨道交通协会数据分析的研究报告之七

城市轨道交通线路旅行速度是轨道交通网络评价体系中乘客服务效果评价的重要组成部分。基于中国城市轨道交通协会提供的统计数据,对中国内地2015-2017年28个城市、共134条轨道交通运营线路的旅行速度进行了统计分析。比较得出了不同系统制式下线路旅行速度的分布情况、范围和差异,分析了线路旅行速度的影响因素,最后提出了线路旅行速度与列车最高运营速度、站间距、列车加减速度成显著正相关,与停站时间呈负相关的结论。

现代有轨电车旅行速度计算与分析

现代有轨电车的旅行速度普遍较低,并未达到社会公众对其"便捷、快速、准点"的期望。分析了影响现代有轨电车旅行速度的因素,并通过模拟其运行过程计算了旅行速度。计算和分析结果表明,交叉口延误和站间距是影响现代有轨电车旅行速度的主要因素。现代有轨电车旅行速度通常为15~25 km/h。对于速度要求更快的线路,可通过采用信号优先控制策略、减少平面交叉口及设站数量,以及采用车外(站台)售检票模式等措施来进一步提高。

施工天窗对货物列车旅行速度的影响分析

从影响列车旅行速度的因素出发,对我国铁路繁忙干线上开设垂直和V型两种施工天窗时,对货物列车旅行速度的影响进行了分析。通过归纳两种天窗影响货物列车旅行速度的一般规律,对铁路繁忙干线上大型养路机械施工组织提供借鉴。

地铁运行发车间隔和旅行速度指标下降的分析

地铁交通快捷特征的指标———发车间隔和旅行速度并未达到令人满意的程度,在地面交通快速化之后能否保持优势值得关注。它们受到信号闭塞关系的制约,还涉及车辆、线路、供电和运营等专业,影响各有不同。通过两项指标的计算数值,说明系统设计和运营操作中提升指标的落脚点。

旅行速度影响因素浅析

在地铁实际运营中,往往出现实际的区间运行时分大于设计时分的情况,这与运营时所选择的列车运行等级,运营实际所采用的运营策略有密切的关系。如何在实际运营中提高列车的区间旅行速度,最大可能地减少区间运行时间,成为地铁系统设计时不得不考虑的重要问题。针对该问题进行探讨,并提出参考方案。

城市轨道交通的旅行速度与列车拥挤度

从满足乘客出行需求的角度阐述城市轨道交通列车旅行速度、拥挤度两项指标的重要意义,并以当前我国典型的一线、二线城市轨道交通旅行速度、拥挤度的指标水平和提升过程为实例,分析这两项指标的计算方法、核心要素以及相互关系,从而提出新线开通运营前合理确定和开通运营后不断提升这两项核心指标的具体方法和措施:从优化司机站务人员站台作业标准流程、减少车辆开关门时间和同步延时时间、缩小列车区间运行时间余量等方面提高旅行速度;在开通初期可以通过增加上线列车数、中期可以通过提高旅行速度和折返效率的方法来降低列车拥挤度,而后期则需要研究采用大小交路套跑、上下行不对称运输、平行线路建设、新车增购等方式来从根本上降低列车拥挤度,不断提高乘客服务水平。

用排队论模型研究客车旅行速度与运输市场占有率间的联系

以北京—天津客运系统为背景，构造排队论模型，研究客车旅行速度与铁路运输市场占有率间的联系．

有轨电车旅行速度提升方法

有轨电车的平均旅行速度不高。影响有轨电车旅行速度的关键因素为平交路口不停车通过率。从车站布局、平交路口设计、优先策略、时刻表匹配等视角分析了如何提升平交路口不停车通过率,提出了合理的车站布局、平交路口的优化设计、灵活配置路口优先策略及增加控制中心的协同等方法。

旅客列车旅行速度相关影响因素分析

分析影响旅客列车旅行速度的运输组织相关的因素,得到旅行速度与列车停站次数及时间、列车结构、运行距离存在一定相关关系的结论,调节上述因素可以实现提高旅行速度的目的。

关于货车旅行速度统计方法的探讨

关于货车旅行速度统计方法的探讨朱明志朱明志，中国铁道建筑总公司铁运处，北京１００８５５收稿日期：１９９８－０２－１７货车旅行速度是指货车在区段内运行的平均速度，它是反映货车运用效率的一项重要指标。目前，我国还没有建立货车旅行速度统计。在用时间相关法计...

有轨电车旅行速度影响因素分析及提升实践

基于国内多条有轨电车线路设计与运营的实践经验,对影响城市有轨电车旅行速度的因素进行分析。结合实际项目提出已运营线路的旅行速度提升对策:提升限速管理,优化售检票模式,提高信号优先实现率。

宁局货物列车旅行速度分析与机务对策

针对货物列车旅行速度低的现状进行了分析,从机务专业角度出发,采取对困难区间进行操纵攻关,优化列车站停作业程序,提高机车质量,提高操纵水平等措施,以提高列车旅行速度,确保运输任务量的完成。