新型旋转式护栏防车撞能力与导向机理

为探究新型旋转式护栏防护能力与导向机理,建立了轻型货车、中型客车、大型货车-护栏的精细化有限元模型,对相同防护等级下的旋转式护栏、三波护栏、混凝土护栏进行了碰撞仿真分析,并与实车碰撞试验进行了对比。结果表明:相比于混凝土护栏,旋转式护栏在车头碰撞阶段撞击力峰值分别降低了36%(轻型货车)、57%(中型客车),甩尾碰撞阶段撞击力峰值分别降低了82%,88%;相比于三波护栏,旋转式护栏最大横向变形分别降低了89%,35%。在大型货车撞击下,旋转式护栏尽管甩尾碰撞阶段车辆左后轮出现了明显抬高,但抬高到86 cm后,将不再继续抬高,并逐步返回地面,撞击结束车辆驶出角仅为7°,护栏最终横向变形为327 mm,旋转式护栏防护能量可达340 kJ,防护性能优于传统护栏。

车辆撞击旋转式防撞护栏仿真分析

为探究旋转式防撞护栏的吸能特性和导向性能,用Hypermesh软件分别建立了旋转式护栏和波形护栏2种护栏模型,并导入LS-DYNA软件进行模拟碰撞分析,对比分析2种护栏的导向能力和能量吸收量。结果表明:1)旋转式护栏有良好的导向性能;2)旋转式护栏X、Y方向上的加速度均小于规范值,且能量吸收量要大于波形护栏,说明旋转式护栏拥有良好的缓冲功能;3)旋转式护栏的最大动态变形量小于波形护栏,更适合用于山区危险路段的防护栏。

旋转式防撞护栏碰撞仿真分析

为研究公路危险路段使用的旋转式防撞护栏安全性,基于前处理软件HyperMesh,依据国内相关规定,建立了车辆—旋转式防撞护栏的有限元模型。使用LS-Dyna对车辆和护栏的碰撞过程进行求解,依据不同车型的碰撞结果对护栏缓冲,阻挡和导向这三个关键指标进行评价。仿真结果表明,小轿车与护栏碰撞后的OIV值小于12 m/s,ORA值小于20 g;大货车与护栏碰撞后没有出现穿越,翻越和骑跨现象;在不同车辆碰撞后护栏的最大动态变形量和车辆的运行轮迹均满足要求。旋转式防撞护栏能够达到A级护栏标准。

旋转式防撞护栏在G205干线公路改造示范工程浙江段中的应用

旋转式防撞护栏是一种新型防撞护栏,不仅具有良好的导向性能、缓冲性能,而且外观也十分美观。介绍旋转式防撞护栏构成、施工工艺及验收要求,并结合G205干线公路改造示范工程分析旋转式防撞护栏的典型应用位置,对其使用效果进行总结。

旋转式防撞护栏在苏州绕城高速公路上的应用

本文结合苏州绕城高速公路试点安装旋转式防撞护栏的实例,阐述了旋转式防撞护栏的工作原理及安装工艺流程。实践证明,在保证防撞性能的前提下,旋转式防撞护栏的导向性能、缓冲性能比其他护栏均有所提高。

旋转式防撞护栏在高速公路中的应用

以高速公路旋转式防撞护栏为研究对象,介绍旋转式防撞护栏的结构,阐述旋转式防撞护栏特点,提出旋转式防撞护栏的典型应用,并结合具体工程实例,对旋转式防撞护栏施工技术要点展开研究。结果显示,使用旋转式防撞护栏后事故发生率大幅降低,护栏损坏数和一般碰撞次数减少,过往车辆的行车安全性、公路安全防护水平得到了提升。

旋转式防撞护栏安装施工方法

结合工程实例,介绍了旋转式防撞护栏的特点、工艺原理、施工步骤、所用材料及设备,并指出这是一种具有较高的经济效益和社会效益的产品。

高速公路隧道入口组合防撞护栏施工方案技术

隧道入口是发生隧道事故的集中点,为提高隧道入口车辆行驶安全性,文章提出了旋转式防撞护栏加防撞垫的组合式防撞设施,较传统防护护栏,不仅有更好的防护能力,且外观更加美观,然后介绍旋转式防撞护栏构成、施工工艺,可为山区高速公路隧道入口段的安全设施改造和设计提供参考。