单车型低地板有轨电车旋转止挡布置方式研究

单车型低地板有轨电车近年在城市轻轨交通建设中得到广泛应用。旋转止挡作为低地板有轨电车的常用部件,可以限制车体与转向架之间的相对摇头角度范围,其设计方案对车辆通过小半径曲线线路时的运行姿态与动力学性能均具有较大的影响。确定旋转止挡在转向架上的布置方式是对其进行结构与力学性能设计的基础。目前有关旋转止挡的研究较少,并且尚未关注旋转止挡的布置方式及其影响。针对采用不同旋转止挡布置方式的单车型低地板车辆,提出了综合考虑车辆限界与动力学性能要求的旋转止挡间隙优化方法,研究了不同旋转止挡布置方式对有轨电车动力学性能的影响,提出了在保证车辆限界校核结果相当的情况下,可以使车辆动力学性能更优的止挡设计方案。研究结果表明,车辆通过小半径的S形曲线线路时,随着旋转止挡间隙的减小,车辆更加容易满足限界要求,但是车辆的曲线通过安全性有所降低;在设计条件允许的前提下,综合考虑车辆的限界与动力学性能要求,旋转止挡横向布置方式更适用于单车型低地板有轨电车;若受限于设计条件,旋转止挡需要采用纵向布置方式时,可以通过对二系横向止挡进行调整优化,获得动力学性能更优的车辆设计方案。

旋转止挡结构间隙对100%低地板有轨电车动力学性能的影响

为了研究二系旋转止挡结构间隙对100%低地板有轨电车动力学性能的影响,根据轮轨系统设计的相关要求和100%低地板有轨电车的基本参数,利用SIMPACK动力学分析软件建立了浮车体有轨电车的动力学模型。针对有轨电车在实际运行中存在的一次车体蛇行问题,利用实车模型,重点分析了二系旋转止挡间隙值选取,并阐述了有无间隙对直线上车体稳定性的影响。结果表明,二系旋转止挡间设置2.0mm的间隙,可以明显改善车体一次蛇行状况。