基于不同条件的无中间带公路超高设计计算公式推导

超高设计是公路路线设计的重要环节,它直接影响公路的行车安全性和舒适性.在《公路路线设计规范(JTGD20-2006)》中,对公路硬路肩和土路肩横坡度有新的规定.因此,对无中间带公路超高设计计算,根据道路横坡度和路肩横坡度的变化,采用了不同的方法,与旧方法相比更为合理.

无中间带先天性眼球震颤水平直肌缝线钳夹术的设计和应用

目的评价作者所设计应用的水平直肌缝线钳夹术对无中间带先天性眼球震颤（congenital nystagmus，CN）的治疗效果。方法回顾性分析2016年1月至2017年6月作者设计的水平直肌缝线钳夹术治疗的无中间带CN11例的临床资料，分析术前、术后1个月和3个月的视力、眼球震颤的幅度和频率变化。结果右眼术前及术后1个月和3个月最佳矫正视力（LogMAR）分别为0．65±0．25、0．42±0．26和0．38±0．23，左眼术前及术后1个月、3个月最佳矫正视力分别为0．62±0．26、0．38±0．17和0．35±0．14，双眼术后1个月及3个月视力较术前均提高，差异均有统计学意义（P〈0．05）。术后3个月眼震幅度明显降低，频率明显减慢，差异有统计学意义（P〈0．05）。结论水平直肌缝线钳夹术可有效减轻无中间带CN的眼震幅度及频率，改善视功能，是治疗无中间带CN患者的有效手术方式。

眼外肌本体感受器破坏术治疗无中间带型先天性眼球震颤的临床疗效观察

目的观察眼外肌本体感受器破坏术治疗无中间带型先天性眼球震颤(CN)的疗效。方法选取2015年4月至2016年8月在北京大学人民医院眼科住院治疗的15例无中间带型CN患者的临床资料。全部患者术前均采用国际标准视力表检查最佳矫正视力;采用MG6B-5手持式放大镜确定眼球震颤类型;采用YZ6F型检眼镜检查眼底;采用YZ5裂隙灯显微镜检查眼前节;采用RM8900电脑验光仪进行验光;采用L-2510同视机检查双眼视功能;并检查患者的头位、眼位及注视性质。全部患者术后1个月检查最佳矫正视力。对无中间带型CN患者施行眼外肌本体感受器破坏术。手术采用破坏双眼4条水平直肌肌肉本体感受器的方式。年龄和视力的描述以均数±标准差(x珋±s)表示。采用配对t检验的方法对患者术前与术后的最佳矫正视力进行比较。结果全部患者术后眼位均为正位,无异常头位,且眼球各方向转动均不受限。在15例无中间带型CN患者中,有6例患者右眼最佳矫正视力在术后1个月时提高≥2行,9例患者右眼视力稳定。仅有4例患者左眼最佳矫正视力在术后1个月时提高≥2行,11例患者左眼视力稳定。术后与术前的右眼最佳矫正视力分别为0.39±0.28和0.29±0.23,术后视力提高,经比较差异有统计学意义(t=3.35,P<0.05)。术后与术前的左眼最佳矫正视力分别为0.37±0.28和0.29±0.23,术后视力提高,经比较差异有统计学意义(t=3.04,P<0.05)。结论眼外肌本体感受器破坏术是治疗无中间带型CN的有效手术方式。

平原区四车道无中间分隔带公路事故预测模型研究

针对平原区四车道无中间分隔带公路,借用事故预测模型技术研究其安全特征和规律。基于该类公路安全的定性和定量分析,确定了普通路段、村庄路段、交叉口路段的分段方案,并加强了对货车等车型构成的考虑。建模结果中,交通量、自然交通量中货车比例、第一层路侧危险度、竖曲线弯曲度、横坡度、路面宽度对普通路段,交通量、折算交通量中货车比例、第一层路侧危险度对交叉口路段,交通量、加权的横坡度、路基宽度等对村庄路段的事故有显著影响。最后进行了实例分析。