超深基坑无主体结构盾构接收技术的应用——以广州地铁7号线大沙东站工程为例

针对地铁车站主体结构进度滞后导致盾构无法按期接收的难题,以广州地铁7号线大沙东站为依托,提出超深基坑无主体结构盾构接收技术。首先,将基坑开挖至设计标高处,暂停端头井主体结构施工;其次,在仅有围护结构及底板垫层的条件下,采取调整接收井支撑位置、安装地下连续墙洞门密封装置、固定接收托架等措施;最后,通过连续监测端头井处地下连续墙变形和位移,实现全过程风险监控预警,确保盾构能顺利接收、平移、吊出。现场应用表明:1)可减少钢筋用量142 t、混凝土用量644 m^(3)、石方开挖量1680 m^(3),洞门预埋钢环2个,节省工期约160 d。2)大沙东站端头井处最大变形量21.2 mm,小于规范要求的预警值24 mm;最大变形速率1.5 mm/d,小于规范要求的预警值2.4 mm/d。该技术既可以保证超深基坑盾构接收时的安全性,又能很好地解决盾构无法按时“出洞”导致工期滞后的问题,有效避免长时间停机造成“栽头”、盾尾漏气、“裹死”等风险。

浅谈城市地铁车站无主体结构盾构机的接收、平移及吊装

随着国内城市轨道交通迅猛发展,盾构施工面临着施工场地狭小,工期紧张、地质复杂,开挖受限等一系列问题。